Suur nõudlus, madal pakkumine ja kõrged hinnad teevad sellest automüügiettevõtete härjaturu

auto esindused ostavad üksteist üles rekordtempos.

See on kindel märk, edasimüüjad on autode jaemüügitööstuse pikaajalises tervises kindlad, hoolimata mõningatest võimalikest riskidest, sealhulgas elektrisõidukitele üleminekust.

"Järgmised kaks kuni kolm aastat peaksid olema automüüjate jaoks kuldsed aastad," ütles ettevõtte president Alan Haig Haig partnerid, Fort Lauderdale, Fla., firma, mis vahendab edasimüüjate ühinemisi ja omandamisi, telefoniintervjuus.

Haig ütles raportis edasimüüjate ühinemised ja ülevõtmised 31. märtsil avaldati, et 640. aastal vahetas omanikku 2021 edasimüüjat, mis on enam kui kaks korda suurem pandeemiaeelsest tasemest (299. aastal 2019) ja 86% rohkem kui 2021. aastal.

Lühiajalises perspektiivis on edasimüüjate kasumid – ning uute sõiduautode ja veoautode tarbijahinnad – läbi katuse, kuna uute sõidukite jätkuv nappus ja suur tarbijanõudlus on seotud.

COVID-19 pandeemia, sõidukite tootmises kasutatavate arvutikiipide nappus ja muud tarneahela probleemid põhjustavad omakorda uute sõidukite puudust. Kokkuvõttes on need tegurid "täiuslik torm", mis soodustab edasimüüjate kasumit, ütles Haig.

Mitte ainult see, kõrged hinnad ja kõrge kasumlikkus tõenäoliselt püsivad ka pärast seda autotootmine hakkab taastuma, sest nõudlust on nii palju, ütles ta.

Tööstuse hinnangutele viidates ütles Haig, et 2022. aasta lõpuks tootmise seiskamised 7., 2020. ja 2021. aastal kokku ligi 2022 miljonit autot ja veoautot, mida ei ehitatud, kuigi nõudlust oli palju.

"Ja riiulid on tühjad," ütles ta täna uute autode esindustes. Haig hinnangul on ummistunud nõudlus rahuldatud, võib kuluda umbes kolm ja pool aastat, enne kui autotootmine nõudlusega tagasi jõuab. "See on uskumatult pikk aeg, et need kasumid püsiksid kõrgel," ütles ta.

Sellegipoolest on silmapiiril potentsiaalseid ohte. Risk nr 1 on üleminek elektrisõidukitele ja sellega kaasneb nende autotootjate arvu kasv, kes soovivad müüa elektrisõidukeid otse avalikkusele ilma frantsiisi vahendajata, nagu seda teeb Tesla.

On isegi viiteid sellele, et väljakujunenud pärandbrändid flirdivad ka otsemüügiga. Haig ütles, et pikemas perspektiivis suudavad edasimüüjad otsemüügist ellu jääda, vähendades kulusid, sealhulgas edasimüüjate arvu ja vajadust ehitada ja säilitada suuri uhkeid esindusi, kui klient on esinduses peamiselt ainult tarne vastuvõtmiseks.

Edasimüüjatel on äss kaart edasimüüjate kasuks, sest frantsiisi alusel tegutsevad uute autode edasimüüjad toimivad ka üleriigilise teenindus- ja varuosade võrgustikuna nende brändi elektrisõidukite jaoks – midagi, mis neil uutel ettevõtetel puudub, ütles Haig.