Heartlandi tarbijad on eeldatavasti viimased, kes EV-d omaks võtnud

On aksiomaatiline, et Ameerika südamaa on rannikutel kultuuriliselt teisel kohal rannikul, ja see laieneb märkimisväärselt ka valikutele, mida Flyover Country elanikud oma autodes teevad.

Selle sümboolne on tõsiasi, et kui Ford 1980. aastate alguses oma elegantse uue, üheksanda põlvkonna Thunderbirdi disaini tutvustas, olid esimesed tarbijad, kes uuele disainile noogutasid, rannikul ja vastuvõtt aina kasvas. aja jooksul, kuni lõpuks oli mõlemal pool Mississippi jõge sisuliselt 100-miiline riba, millele uus kujundus ikka veel ei meeldinud.

Midagi taolist toimub elektrisõidukite südamliku aktsepteerimisega, kuigi mängus on ka sisulisemad ja ratsionaalsemad tegurid, peale lihtsa vastumeelsuse autode uusima moe vastu.

Vastavalt uuele S&P Global Mobility analüüsile ei ole elektrisõidukite jaemüügi registreerimine väljaspool suuri rannikulinnu veel kehtima hakanud. USA kaheksa suurimat elektrisõidukite turgu asuvad kõik rannikuosariikides ja moodustavad 50.5% kõigist 2022. aastal registreeritud elektrisõidukitest. Ainuüksi suuremad Los Angelese ja San Francisco piirkonnad moodustavad peaaegu ühe kolmandiku USA elektrisõidukite turust.

Samal ajal moodustasid 22 südamaaosariiki – S&P defineeris peaaegu kõiki osariike, mis ei puuduta mererannikut – kuni augustini vaid 15.5% elektrisõidukitest, võrreldes nende osariikide üldise 27.1% osariigiga USA sõidukiturust. "Nende esindatus elektrisõidukite kasutuselevõtul on alates 2021. aastast kuni selle aastani seisma jäänud," ütles S&P Global Mobility. Ainult Colorado ja Nebraska (ja vähesel määral ka Utah) ületasid oma üldise jaemüügiosa elektrisõidukite esindatuses.

„BEV-i turuosa kontroll kahel rannikul on tingitud nende suuremast varajaste kasutajate hulgast võrreldes Kesk-Ameerika ostjatega,” ütles S&P Global Mobility lojaalsuslahenduste ja valdkonnaanalüüsi direktor Tom Libby. "Nende demograafiline profiil on rohkem sünkroonis traditsioonilise BEV-i ostjaga kui Kesk-Ameerika profiiliga."

Kuid Libby tunnistas ka, et "kana ja muna stsenaariumis" võivad mängus olla ka muud tegurid: elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri puudumine ning riiklike ja kohalike stiimulite puudumine tarbijatele paigaldada oma garaažidesse laadimisseadmed südalinnas. rannikute progressiivsete mänguväljakutega. Hoolimata mõnest algatusest, nagu viiest Ülem-Kesk-Lääne osariigist koosnev konsortsium, mis on lubanud ehitada kollektiivse EV-de laadimisvõrgu, märkavad paljud Flyover Country elanikud, et osariikidevahelistel kiirteedel pole ikka veel palju laadimisjaamu, et nii paljud nad sõltuvad sellest, kuhu nad lähevad.

Ja on veel üks tegur: hoolimata hiljutistest kõrgetasemelistest akutoitel suurte sõidukite kasutuselevõtust, nagu Fordi pikap F-150 Lightning, on keskmise suurusega ja suurtes linnamaasturites ja veoautodes endiselt suhteliselt vähe täiselektrilisi mudeleid. turuosasid paljudes keskosariikides kui rannikul. Selliste mudelite hübriid-elektrilisi versioone on rohkemgi.

"Peresõbralike, mõõduka hinnaga [ristmiksõidukite] osas polnud tegelikku valikut," ütles James Martin, S&P Global Mobility konsultatsioonidirektor. "Ja mõned mudelid, nagu Hyundai Kona EV, ei olnud algselt Kesk-Lääne osariikides saadaval", kuna autotootjad keskendusid varajasele levitamisele rannikuäärsetele osariikidele, kus nad said koguda süsinikdioksiidi krediiti.

"BEV-de kasutuselevõtt on pikaajaline protsess, mis peab jõudma pöördepunktini, mis on sarnane Aasia päritolu sõidukite kasutuselevõtuga või aktsepteerimisega USA-s," ütles Libby. "See pöördepunkt on siis, kui toode muutub üldtunnustatud ja see juhtub tavaliselt siis, kui maht ja kokkupuude saavutavad taseme, mis mõjutab kõiki vastumeelseid kõrvalisi inimesi."