Harbinger avalikustab Detroidi autonäitusel uuendusliku platvormi keskmise koormusega elektriveokite jaoks

See ei ole sportauto, pikapi ega linnamaastur, vaid üks toodetest, mida peatselt esitletakse Põhja-Ameerika rahvusvaheline Detroidi autonäitus võib väga hästi olla aluseks tulevastele elektriveokitele, kes viivad pakid teie välisukseni või toetavad elektrilist meelelahutusautot, mis transpordib teid kämpingutesse üle kogu riigi.

Los Angeleses asuv startup Harbinger võtab kasutusele uue šassii akuga elektrilistele klasside 4 kuni 7 keskmise koormusega sõidukitele, sealhulgas tarneveokid ja haagissuvilad. Šassii eesmärk on säästa raha, vähendada juhi väsimust ja vigastusi ning parandada jõudlust ja ohutust.

Tõepoolest, see on uusim uuendus kiiresti kasvaval keskmise koormusega veoautode turul, mis teenindab veelgi kiiremini kasvavaid keskmise ja viimase kilomeetri tarneturge.

Harbingeri lõid umbes 18 kuud tagasi kolm EV idufirmade veterani, sealhulgas tegevjuht John Harris. Intervjuus Forbes.com-ile selgitas Harris, et idee luua see uus šassii keskmise koormusega elektrisõidukitele sai alguse asutajate "lummusest" selle turusegmendi vastu, leides, et see on "kahutav" ja pettumusest olemasolevate lahenduste pärast.

"Arvasime, et keegi teeb seda õigesti. Ma muudkui ootasin ja ootasin ja ootasin. Seda lihtsalt ei juhtunud,” ütles Harris. „Pandeemia on toonud 10-aastase e-kaubanduse kasvu 18 kuu peale. Otsustasime seda maast madalast teha.

Selle algusest peale tegemine tähendas elektrisõidukite põhielementide ümbermõtestamist. Kõige silmapaistvam uuendus on Harbingeri eAxle, mis ühendab mootori, inverteri ja käigukasti vahetatavaks integreeritud üksuseks.

eAxle on ühendatud nn de-dioontalaga.

„Dioontala puhul on meil ujuv tala, mis kannab paindemomenti koos poolvõllidega, õõtsumisvastase vardasüsteemi ja seejärel vedrustuse jaoks mõeldud lehtvedrudega. kasutades ikka tagumisi lehtvedrusid,” selgitas Harris. "Erinevalt tala telgedest, kus teil on selline monoliitne integreeritud üksus, murrame selle välja, võimaldades meil lihtsalt optimeerida iga detaili eraldi."

Likvideerides kõrged hammasrattad ja u-liigendid, liikudes täielikult spiraalseid kaldhammasrattaid kasutavale arhitektuurile, "vaatame energiatõhususe paranemist umbes 15% võrreldes tööstuse turgu valitsevate lahendustega," ütles Harris.

Harris ütles, et akud on kavandatud kestma 20 aastat ehk umbes sama kaua kui kommertsveokil ja paigutatud raami sisse.

Harbingeri peamine müügiargument on kavatsus teha oma elektriliste veoautode šassii tasuta kättesaadavaks. Selle saavutamiseks eristab ettevõte oma protsessi elektriliste sõiduautode valmistamise viisist, mis tähendab, et veofirmad säästavad oma akude tootmise või allhangete kulusid.

Mida me kaubaveo puhul ei näe, on ettevõtted, kes ostavad akuelemente ja teevad seejärel oma modulaarset integratsiooni ja pakettide integreerimist. Tulemuseks on see, et nad maksavad keerukate süsteemide juurdehindlust, ”selgitas Harris. "Ostame akuelemente, kogu kõrgemal tasemel integreerimine toimub ettevõttesiseselt ja selle tulemusel on meie akupakkide kulubaas 50–80% madalam kui teistel veovaldkonna ettevõtetel, kes ostavad täispakke."

Tööstuses, kus tüüpiline kohaletoimetajajuht võib veokisse sisenedes ja sealt väljudes teha rohkem kui 100 peatust päevas, vähendab Harbingeri šassii tüüpilist sissesõidukõrgust 34–36 tollilt umbes kuue tolli võrra, kui veok on tühi ja neli tolli. kui see on täielikult laetud.

Selle traadi kaudu juhitava funktsiooni eesmärk on veelgi vähendada karpaalkanali vigastuste riski, kuna see võimaldab reguleerida juhtimissuhteid vastavalt sõidutingimustele. Komistamisoht väikeses ruumis istme ja tüüpilise suure mootoriruumi, mida nimetatakse "koerakuuriks", on välistatud.

Harris märgib, et nõudluse plahvatuslik kasv keskmise koormusega veoautode järele koos sellega, kuidas tööstus tavaliselt tegutseb, tekitas vajaduse kulutõhusama ja energiasäästlikuma elektrisõidukite šassii järele.

"Kui me vaatame elektrifitseerimist, siis keskmise võimsusega elektrifitseerimine sobib kõige loomulikumalt sellega, kuidas inimesed praegu sõidukeid kasutavad," ütles Harris. "Keskmise koormuse korral juhitakse neid peaaegu alati autopargis, peaaegu alati depoopõhiselt, mis tähendab, et nad on peaaegu alati igal õhtul samasse kohta pargitud, need depood asuvad peaaegu alati tööstuslikes kohtades – kohtades, kus on juba rasket tööstuslikku elektrienergiat ja üksikud vahetused."

Harbingeri šassii on kavandatud toetama ka autonoomseid keskmise koormusega elektrisõidukeid, kuna Harris usub, et kommertsveopargid on esimesed kasutuselevõtjad "suure töökoormuse, pideva juhtide puuduse ja võimaluse tõttu parandada ohutust ja kulusid."

Piloottestimine algab Harrise sõnul 2023. aasta keskpaigast kuni lõpuni, tarnetega klientidele millalgi 2024. aastal. Ettevõttel on küll kliente rivis, kuid pole veel valmis avaldama, kes nad on. See on tulevaste asjade eelkuulutaja.