Happy Birthday Cycling UK – võitlus jalgratturite eest alates sellest päevast 1878. aastal

Tänapäeval tuntud kui Jalgrattasõit Suurbritannias, organisatsioon on praegu heategevusorganisatsioon, kuid see asutati jalgrattamatkaklubina täna 144 aastat tagasi.

Bicycle Touring Club (BTC) asutati 5. augustil 1878 Yorkshire'i osariigis Harrogate'is Stray's toimunud Põhja-Inglismaa kõrgete ratastega sõitjate kohtumisel. Klubi oli kolme noore tera idee: inglane Stanley Cotterell. Edinburghis õppiv meditsiinitudeng, SH Ineson Bradfordi jalgrattaklubist ja TH Holding of Banbury Oxfordshire'is.

Kuna klubiga liitusid kolmeratturid, nimetati see 1882. aastal ümber jalgratturite tuuriklubiks ehk CTC-ks.

CTC eesmärk oli "ergutada ja hõlbustada tuuritamist kõigis maailma osades. Et kaitsta oma liikmeid provotseerimata rünnakute eest. Et pakkuda ratsutamis- või matkakaaslasi.

Kümme aastat pärast esimest kohtumist jõudis CTC liikmeskond 20,000 XNUMXni, mis teeb sellest maailma suurima spordiklubi. Ja selle liikmed olid mõjukad.

"See ei hõlma mitte ainult paljusid aadli ja aadli kõigis maa piirkondades," seisab klubi 1889. aasta profiilis Albemarle'i krahvi avaldatud raamatus, "seda toetavad mõned piirkonna kõrgeimad auväärsed isikud. kirik, juriidiliste, meditsiiniliste, sõjaväelaste ja mereväelastega ning tõepoolest ka amatöörratsutajatelt … kes annavad tunnistusi, mis näitavad, et nad kuuluvad elus auväärsesse positsiooni.

Head teed

Need varajased jalgratturid – paljud neist olid rahalised ja mõjukad – tegid lobitööd paremate teekatete nimel, millel sportida, vaba aega veeta ja transportida. 1886. aasta oktoobris moodustas CTC koos tänase Briti rattasõidu eelkäijaga Teede Parandamise Ühenduse, lobiorganisatsiooni, mille võtsid hiljem üle autojuhid (kellest paljud olid alguses olnud jalgratturid).

"See ühendus on loodud eesmärgiga võtta teede küsimus üldiselt üle kogu kuningriigis," kirjutas uue organisatsiooni sekretär järgmise aasta jaanuaris:

"Mõnede teede halb seisukord … on võimude häbiplekk ja kuigi maksumaksja on tugevalt maksustatud, pole kulutatud rahast suurt kasu, kuna nad töötavad välja õpetamata mehed ja nad ei tea parimat ja ökonoomsemat remondisüsteemi. . Selle olukorra kõrvaldamiseks pühendab Teedeparandusassotsiatsioon oma parima, võttes ... viimase abinõuna seadusliku süüdistuse, kui kõik muud jõupingutused on ebaõnnestunud.

Teedeparandusassotsiatsioon ei reklaaminud end hullumeelselt jalgrattaorganisatsioonina, kuid oli selge, kes saaks parandatud teedest kõige rohkem kasu, nagu on märgitud Earl of Albemarle'i sulgpalliraamatukogu 1887. aasta jalgrattasõidu raamatus:

“Inimene, keda hobuse töö viib läbi roopade ja kivide, ei hinda halba teed nii innukalt kui mees, kes tunneb selle mõju valutavas selgroos ja väänatud lihastes. Nii on rattaroadsterid pärast märkimisväärset esialgset urisemist oma nimme vöötanud, et tegutseda.

Tegevus seisnes brošüürides – RIA koostas hulga tehnilist kirjandust, et rõhutada teede loomise ja parandamise “teaduslikke” meetodeid. Neid raamatuid ja brošüüre saadeti sadade tuhandete kaupa ajalehtedele, maanteede inspektoritele ja maanteeametite liikmetele, „näitades neile, et sellise süsteemi kasutuselevõtuga, nagu brošüüris visandatud, on võimalik saada palju paremaid teid kuluga palju vähem raha kui praegu kulutatakse enamikule meie kiirteedele.

RIA esimesed patroonid olid rattaspordist huvitatud aristokraadid. Lord Thring oli aastatel 1869–1901 parlamendi esimene nõunik, uuendaja seadusandluses. Vikont Curzon oli konservatiivne poliitik, kes töötas aastatel 1896–1900 majapidamise varahoidjana. Fife'i hertsog oli Elginshire'i lordleitnant aastatel 1872–1902 ja abiellus Briti kuningliku perekonnaga. Albemarle'i krahv oli aastatel 1878–1880 sõja aseriigisekretär ja kaaskirjutaja sulgpalliraamatukogu jalgrattasõidust. Filosoof Bertrand Russelli (teine ​​innukas jalgrattur) vanem vend Earl Russell oli RIA suurim individuaalne annetaja tema autosõidueelsetel aegadel.

RIA-l oli varakult edu. Oma 1891. aasta aruandes öeldi, et "erinevaid teid Greenwichi, Lee ja Lewisham, Berkshire'i ja West Ridingi Yorkshire'i kihelkondades on ühingu jõupingutuste kaudu parandatud ja täiustatud ... Yorkshire'i korrespondent kirjutab järgmiselt: - "West Ridingi küngaste haruteed on viidud suurepärasesse seisukorda ja nendega sõita on mõnus."

Magna jalgratturite harta

Lisaks lobitööle paremate teede nimel võitles CTC eelkõige jalgratturite õiguse eest teid kasutada. Kui nad 1860. aastate lõpus esimest korda tänavatele tulid, kartsid jalgrataste kasutajad, et neil puudub seaduslik staatus ega seaduslik õigus olla teedel või kõnniteedel. Selliste õiguste saavutamine oli jalgratturite tuuriklubi väljakuulutatud eesmärk. Sel päeval 144 aastat tagasi asutamisel seadis see eesmärgiks „tagada õiglane ja õiglane õigusemõistmine jalgratturite õiguse osas avalikel teedel. Jälgida kõigi seadusandlike ettepanekute käiku parlamendis või mujal, mis mõjutavad jalgrattaga sõitjate huve, ja teha sel teemal selliseid seisukohti, kui sündmus seda nõuab.

Iroonilisel kombel võitis CTC jalgratturite õiguse teedel sõita vaid aasta pärast selle asutamist pärast juhtumit, mis hõlmas jalakäijat, kes kukkus maha jalgratturilt, kes oli "raevukalt sõitnud".

Jalgrattur – härra Taylor – oli Londonis Muswell Hillist alla sõitnud, kui jäi napilt mööda ühest vanaprouast, ja tabas kindlasti vanameest. Tema kaitsemeeskond väitis, et kuna ratast ei määratletud vankrina, siis 45 aastat tagasi, enne jalgrataste eksisteerimist, vastu võetud seaduses polnud põhjust vastata. Seda väidet eirati ja Taylorile määrati trahv.

Kuid 1879. aasta kohtuasi kaevati edasi ja kaks kohtunikku otsustasid, et tsiklid loetakse edaspidi seaduse alusel vedudeks. See oli Taylori jaoks halb, kuid üldiselt hea jalgratturitele. See tähendas, et tsiklitel oli esimest korda seaduslikult määratletud staatus "vagunitena" ja jalgratturid saavad Suurbritannia kiirteedest mööda sõita ja tagasi sõita, kuigi mitte raevukalt.

Tänu Taylor v Goodwinile, mille vastu võitles CTC, olid jalgratturid saanud mõned sünniõigused. Juhtumiga lahingusse asudes tegi CTC seda, teades, et panused on suured, kuid ta lootis, et jalgrataste kui "vankrite" eesõigus põhimõte võidab lõpuks võidu.

Kiirteeõigused, mida 1879. aasta kohtuasi näis kinnitavat, olid lühiajalised ja uudse jalgratta piiramiseks kehtestati palju kohalikke seadusi. Alles 1888. aastal, kui võeti vastu kohalike omavalitsuste seadus, selgitas parlament jalgratturite ja nende "vankrite" kiirteed kasutada. 1888. aasta oli "määratud olema igavesti meeldejääv [aasta]", ütlesid jalgratturid toona.

CTC moodustas komitee, et jälgida kohaliku omavalitsuse seaduseelnõu edenemist parlamendis. Kardeti, et kui maavolikogudele antakse volitused koostada oma põhimäärused, hakataks neid kasutama jalgrataste keelustamiseks. CTC-l oli poliitiline mõju: ta palus ühel oma liikmel – kes just nii juhtus olema parlamendisaadik – esitada eelnõule muudatusettepanek. Sir John Donnington "võitis klubi hiilgava võidu," kirjutas James Lightwood, CTC 1928. aasta ajaloo autor.

Kui seadus – kriitilise muudatusega – nõuetekohaselt vastu võeti, kirjutas kirjanik Õigusajakiri ütles, et 1888. aasta kohalike omavalitsuste seadus oli Magna Carta de Bicyclis.

Lightwood oli vaimustuses: „Selle tulemusel kadusid kõik seadused, mis andsid Inglismaa ja Walesi kohtutele, munitsipaalkorporatsioonidele ja sarnastele asutustele õiguse vastu seista ja takistada jalgratturite liikumist, nagu nad õigeks pidasid. Uus asjade järjekord kehtestas lõplikult tsükli staatuse.

Tehnika

Jalgratturid võisid tänu sellele 1888. aasta seadusemuudatusele teedel sõitmise õiguse võita, kuid peagi tuli kohale teine ​​liikleja, kes selle õiguse vaidlustas: autojuht.

Võib-olla üllatavalt olid esimesed Briti autojuhid sageli tulihingelised jalgratturid ja paljud olid jalgratturite tuuriklubi liikmed. Kahjuks on paljud ajaloolased, isegi väljapaistvad ajaloolased, ignoreerinud jalgrattasõidu rolli autospordi tiinuses, lähtudes ekslikust oletusest, et 1890. aastate autojuhid kuulusid jalgratturite omast kõrgemasse klassi. Victoria ajastu ühiskonnaajaloo juhtiv spetsialist Asa Briggs kirjutas jalgrataste kohta, et need, kes "ostsid neid..., tulid erinevatest ühiskonnakihtidest" kuni nendeni, kes ostsid autosid, ja et "seevastu olid esimesed autoomanikud plutokraatlikud."

Esimesed autoomanikud olid tõepoolest plutokraatlikud – autod olid luksuskaubad ja ostjad olid de facto jõukad –, kuid teerajajad autojuhid ei kuulunud jalgratturite klassist erinevasse klassi.

"Autojuhid [pärast 1896. aastat] olid rikkamad ja mõjukamad kui rattafuajeed," väitis ajalooprofessor Stephen Inwood. Tegelikult olid rattasõidu lobistid tärkava motofuajee olulised ja mõjukad liikmed. Briti autosõidu võtmesündmuse – 1896. aasta emantsipatsioonijooksu – korraldaja oli Harry Lawson, kes oli 1870. aastatel kauaaegne jalgrattaspordi edendaja ja jalgrattadisainer. Frederick Simms, Lawsoni töötaja, kes sai tuntuks kui "Briti autosõidu isa", kuulus nooruses jalgratturite tuuriklubisse. Simms asutas Suurbritannia ja Iirimaa ülieksklusiivse autoklubi, millest hiljem sai Royal Automobile Club.

Teine selle klubi asutaja oli Ernest Richard Shipton, kes oli jalgratturite tuuriklubi sekretär aastatel 1883–1907. Ta oli ka üks Automobile Clubi 1890. aastate juhatuse liikmeid.

Paljud esimeste Ameerika autoorganisatsioonide organiseerijad olid algselt olnud jalgrattaorganisatsioonide võtmeametnikud. Enamik autoajakirjanikke – Ameerikas, Prantsusmaal, Austrias ja Inglismaal – alustas rattaajakirjade kirjutajatest.

Self-Propelled Traffic Association, üks maailma esimesi autoorganisatsioone, asutas Londonis 1895. aastal Sir David Lionel Salomonsi, kes on jalgratturite tuuriklubi usaldusisik ja eluaegne liige. 1899. aastal maksis see jalgrattaparunett selle eest, et tema lapsed saaksid CTC eluaegseteks liikmeteks ja mõned neist olid endiselt innukad jalgratturid.

Salomons oli üks ustavamaid autospordi edendajaid Suurbritannias ja sellisena tuntud ka välismaal. Salomons oli ka üks Automobile Club de France'i asutajaliikmeid. Salomoni Iseliikuvate Liikluste Ühing ühines hiljem Briti Automobile Clubiga, mis oli alguses mainekas härrasmeeste klubi, mis ei olnud algselt maanteepäästeorganisatsioon. Sellel oli uhke Londoni kesklinnas asuv klubimaja ja uhked liikmed.

Paljud asutajaliikmed olid olnud kuulsad võidusõiduratturid: Selwyn Edge oli olnud võidusõitja meister, enne kui temast sai võidusõitja; au. Charles Rolls, aristokraat, mängupoiss, hulljulge ja Rolls-Royce'i kaasasutaja, sai oma esimese maanteekiiruse päeva kiireimal sõidukil, jalgrattal, ning samuti oli ta olnud jalgrattasõitja, olles Cambridge'i ülikooli rattameeskonna kapten. . 1897. aastal, samal ajal kui Rolls võistles Cambridge'i ülikoolis, kihutas jõukas Lionel Martin Oxfordi ülikooli eest. Hiljem asutas ta Aston Martini.

Teine autoklubi asutajaliige oli CTC liige. Toidumagnaat Sir Alfred Bird MP – vanillipulbri kuulsus – oli nooruses olnud väga edukas võidusõidurattur. Ta oli olnud jalgratturite tuuriklubi energiline liige ja enne parlamendiliikmeks saamist kuulus ta 1880. aastate CTC saadikusse Birminghami korporatsiooni juures, et protestida jalgratturite nimel teede olukorra vastu. jalgratturite Teedeparanduse Ühing. Bird ei loobunud rattasõidust, kui temast sai autojuht. Pärast tema surma (mootorsõidukipioneeri kukutas autojuht) eraldas poeg oma isa mälestuseks auhinnafondi. Sir Alfred Birdi mälestusauhinna pakkus CTC välja „leiutajale või tootjale, kes on igal aastal tsiklite disaini, ehituse või varustuse osas suurimat edu saavutanud”.

Palju õnne sünnipäevaks, Cycling UK, 144-aastane.