Granaat läbi katuseluugi? Häired Ukrainast pärit lennunduses ja lennunduses

Kosmosealase kogemuse saamine on keeruline. Uued õhusõidukid nõuavad tavaliselt aastatepikkust eksperimentaalset ja töökatsetamist – isegi väikestel lennukitel võib kuluda kuni 10 aastat, et läbida õhusõiduk, tootmine ja kasutussertifikaat. Ajalooliselt on sõjad järsult suurendanud lennunduse ja kosmose arendamise tempot ja me näeme seda juba Ukraina sõja viimase kuue kuu jooksul. Sõda on olnud laboratoorium uutele tehnoloogiatele, mis kujutavad endast tõsist ohtu USA kosmoselennunduse domineerimisele ja toovad esile väljakutsed, millega USA ja teised lääneriigid robotlendude maailma sisenedes silmitsi seisavad.

Innovatsiooniinkubaator

Skaala aitab kindlaks teha, kui kiiresti tööstused kogemuskõveral allapoole liiguvad. Asjade perspektiivi vaatamiseks on Venemaa mehitatud lennukipargis, mis on maailmas suuruselt teine, üle 3,700 lennuki. Ainuüksi Ukraina relvajõud on luure-, seire- ja luuremissioonide (ISR) jaoks paigutanud 6,000 valdavalt kaubanduslikku valmis- (COTS) drooni. Lisaks on nad kasutusele võtnud sadu enesetapudroone, nagu Aerovironmenti Switchblade, ründedroone nagu Türgi Bayraktar-TB2, otsingu- ja päästedroone nagu BRINCi LEMUR, mis lendab suletud ruumides, ja isegi kaubadroone lahinguväljal varustamiseks. Tänapäeval võib väga suurel kaubanduslikul droonipargil olla 100 lennukit. Ukraina armee tegutseb 80–100 korda suuremas mahus ja lendab sel aastal suurema osa kõigist droonimissioonidest.

Droonid on tehniliselt asjatundlikud, kulutõhusad, kergesti muudetavad ja kulutatavad. arvestades, et F-35 maksab 120 miljonit dollarit; DJI Phantom 3 saab osta vähem kui 400 dollari eest. Need kulude erinevused muutuvad veelgi suuremaks, kui võrrelda toote kogu elutsüklit. Tarbijatele mõeldud droonitoodete elutsüklid kestavad aastate asemel kuid ja COTSi droone on lihtne häkkida. Mõned hinnangud näitavad, et drooni keskmine lahinguaeg on üks päev.

Ühendkuningriigi drone in the box’i ettevõtte Herotech8 tegevjuht Ed Anastassacos näeb sõjaaegsel tegevustempol tohutut mõju. "See loob nii kiired tagasisideahelad, et surute aastatepikkuse õppimise nädalateks kokku. Ukrainlastel on nii kõrge lapsendamise määr, nad käituvad nagu idufirma. Mind ei üllataks, kui sõja lõpuks oleksid ukrainlased selles ruumis üks liidritest. Üks UAV Factory asutajatest ja Edge Autonomy juhatuse liige Joseph Menaker ütleb veelgi otsekohemalt: "Ukraina sõja iga kahe kuu jooksul on mehitamata lennundus arenenud sama palju kui kahe tavalise aastaga."

USA tarneahelas on näha nõudlust droonide järele. BRINC, mis toodab droone otsingu- ja päästetöödeks muu hulgas peamiselt suletud ruumide jaoks, ostis oma USA edasimüüjatelt varud tagasi, et lennukid Ukrainasse saata. "Ukraina hädaabiteenistused vajasid midagi, mis aitaks neil kitsastes kohtades inimesi leida, seega saatsime neile 10 drooni. Tagasiside tempo ja eriti missioonivideo on meie arengule palju abiks olnud,“ ütleb Blake Resnick, BRINC Dronesi tegevjuht. Mõned droonifirmade juhtkonnad on kolinud Balti riikidesse, et toetada oma süsteemide juurutamist selles viljakas testimiskeskkonnas.

Sõda tõmbab nõudluse väärtusahelas sügavale allapoole, aidates tööstusel arendada põhilisi võimeid. "Oleme näinud, et mehitamata õhusõidukite arv meie lennukipargi haldustarkvaras on alates sõja algusest järsult kasvanud," ütleb ettevõtte tegevjuht Tony Pucciarella. AlarisPro, lennuvalmidus- ja hooldusplatvorm, millesse on investeerinud minu fond DiamondStream. „Kõik täiendavad lendamised on andnud originaalseadmete tootjatele märkimisväärse ülevaate nii nende süsteemide toimivusest kui ka üksikute osade elueast ning kogu õhusõiduki kasuliku eluea pikendamise suunas. See võib aidata sertifitseerimisel.

Sarnaselt andis kaitselogistikaamet välja teabenõude (RFI) dokumendi, milles otsitakse "relvasüsteeme või kaubanduslikke võimalusi Ukraina julgeolekuabi jaoks". Mõne nädala jooksul sai DLA üle 300 ettepaneku, mis kirjeldasid laia valikut tehnoloogiaid. Paljud neist lahendustest saavad kiirendatud rahastust, mis kiirendab tehnoloogia arengut.

Ukrainlased on pidevalt uuendusi teinud ISR-i (luure, seire ja luure), kommertsdroone kasutavate täppisrünnakute ja turvaliste andmeühenduste valdkonnas.

Odavad ja surmavad kommertsdroonid

Arengutempo on toonud droonidest tulenevad eeldatavad riskid teravalt fookusesse. Ukraina ja Venemaa sõjaväelased kasutasid droone algselt peamiselt ISR-missioonidel, mis tuvastasid ja jälgisid suurtükiväe sihtmärke. Hr Resnick märgib, et "droonide lihtsus ja väärtus on võimaldanud ukrainlastel demokratiseerida ISR-i sõjalisi missioone." Näiteks kasutas Ukraina isa ja poja meeskond oma kommertsdroone märkama Vene vägesid ja hõlbustada kaudseid suurtükirünnakuid. Veelgi olulisem on see, et ukrainlased on tihedalt integreerinud kaubanduslikud droonide ISR-missioonid GIS Arta suurtükiväe sihtimise tarkvarasse. Tihtipeale hakkab suurtükivägi Venemaa sihtmärke tabama alles hetk pärast tuvastamist.

Ukrainlased ja venelased on loonud uuenduslikke modifikatsioone ka COTS-droonidele, et võimaldada hämmastava tempoga otserünnakuid vaenlase personali ja soomukite vastu. Selles aprillis valminud videos võtavad ukrainlased vananenud DJI Phantom 3 (droon, mille kinkisin oma tütrele neli aastat tagasi jõuludeks), millel on ajutine solenoid ja 3D-prinditud uimed, et tagada kinnitatud granaadi täpne sihtimine. Tõenäoliselt maksis kogu seade alla 1,000 dollari. Granaat kukub täpselt läbi katuseluugi, mille tulemuseks on kahetsusväärne Venemaa eriüksuslaste meeskond.

See video näitab veidi vähem keerukat venekeelset versiooni.

Juulikuks oli see tehnoloogia märkimisväärselt arenenud. Allpool on DJI Matrice 300, millel on kaheksa granaadi karussell maapealse rünnaku jaoks. Lisaks olid ukrainlased välja töötanud tehnikad, et kasutada nendes rünnakutes mitut drooni, millest mõned olid ISR-i ja sihtmärkide hankimiseks ning mõned laskemoona kohaletoimetamiseks.

Sõda on näidanud, et igaüks, kellel on 1,000 dollarit ja põhiline tehniline pädevus, suudab märgata suurtükiväe rünnakute sihtmärke või kasutada sihtmärkide ründamiseks kergeid COTS-i drooniparvesid. Sõda on ka näidanud, et nende rünnakute tuvastamine ja ärahoidmine pole lihtne.

Võitlus ohtude tuvastamisel

10. märtsil lendas suhteliselt suur Nõukogudeaegne droon Tu-141 läbi Rumeenia, Ungari ja Horvaatia üle 3,000 jala kõrgusel üle tunni, enne kui kütus otsa sai. See kukkus alla Zagrebi lõunaosas asuvas pargis. Drooni sees olnud pomm plahvatas kokkupõrkel ja kahjustas mitut autot. On ebaselge, kes selle saatis või kas see oli rike. Nii suur droon ei pääse avastamata. Drooni nägid radarid kõigis kolmes riigis. NATO ei reageerinud, kuna kolme riigi radar ei tuvastanud TU-141 ohuna.

See juhtum ei tohtinud kedagi üllatada. Sõjalised radarisüsteemid töötavad hästi sõjapiirkondades, kui need on kombineeritud transpondritega, mis suudavad vaenulikku ja sõbralikku liiklust kergesti jagada. Tsiviillennundus juhindub suuresti visuaallennureeglitest, mis olid mõistlikud siis, kui inimesed istusid piloodiistmel ja olid isiklikult ohustatud õnnetustest või veelgi hullemast. Nendest reeglitest välja arenenud lennujuhtimissüsteem keskendus ülekoormatud õhuruumis vastuolude kõrvaldamisele. Miks peaksid lennujuhid muretsema kontrollimatus õhuruumis oleva lennuki pärast? John Walker, FAA endine tippjuht ja Padina grupi vanempartner, ütleb: „Praegu kasutame nende väljakutsete lahendamiseks 1950. aastate õhuruumi struktuuri. Kuni Ukraina konfliktini ei mõistnud me aga täielikult robotsõja jõudu. Nende riskide juhtimine visuaallennureeglitega lihtsalt ei toimi.

See probleem süveneb kiiresti järgmise kümnendi jooksul. Maailmas tehakse aastas üle 30 miljoni mehitatud ärilise lennu ja üle 300 miljoni droonilennu. Tänapäeva radaripõhised lennujuhtimissüsteemid (ATC) töötavad hästi suurte õhusõidukite puhul, mis lendavad suurel kõrgusel ja suurel kiirusel. Lisaks teevad ADSB-andurisüsteemid transpondritega kommertslennukite jälgimisel mõistlikku tööd.

Peale suurte mehitatud lendude muutub tuvastamine aga keerulisemaks. Radarisüsteemid ei olnud mõeldud väikeste droonide tuvastamiseks, millel on väikesed profiilid ja mis sisaldavad väga vähe peegeldavat materjali. Paljud neist lennukitest lendavad aeglaselt ja madalalt. Inimsilmad näevad vaeva, et näha väikest drooni 400 jala kõrgusel ja vaatamata müra kohta käivatele kaebustele muutuvad nad teatud kõrgusel peaaegu kuuldamatuks. Need on sageli valmistatud peamiselt plastikust ja võivad välja näha nagu linnud, kui radarisüsteemid neid üldse üles võtavad. Vähestel droonidel on transponderid ja isegi paljud mehitatud lennukid ei kanna neid ikka veel.

Kaugtuvastus aitab, kuid droonide olemus ja mehitamata lendamise ulatus toovad siiski kaasa turvariskide lumetormi. Kommertslennundus tegutses ligikaudu 39 mm lennud 2019 ning pandeemia tõttu 2020. ja 2021. aastal vähem. Seevastu droonilennud kasvavad alates 323 miljonit 2021. aastal kuni 7.1 miljardit 2029. aastal – 22-kordne kasv. Keerukate operatsioonide segment, mis hõlmab väljaspool visuaalset vaatevälja ja suuri laevastiku operatsioone, kasvab samal perioodil 26,000 7 korda. Perioodi lõpuks on peaaegu kõigil arenenud riikides drooniga igapäevane kokkupuude. Kui NATO ei suuda ohuna tuvastada suurt, kiiret nõukogudeaegset drooni, mis lendab kõrgusel läbi kolme erineva riigi õhuruumi, siis kuidas tuvastame XNUMXB lendude hulgast ilma transponderita droonide ohud?

Drooniohtude peatamine – keeruline ja kallis

Isegi kui suudate potentsiaalseid ohte tuvastada, võib neid olla raske peatada. Tuntud droonide vastu võitlemise nõustamisettevõtte Red-Six tegevjuht dr Scott Crino võtab väljakutse kokku järgmiselt: "Dronitõrjesüsteemid püüavad ründajatele järele jõuda. Praegu on eelis ründajatel.

Hr Menaker märgib, et droonioperatsioonid on muutunud üha raskemaks, kuna droonivastased meetmed ja eriti segamine on sõja käigus muutunud tõhusamaks. Teie drooni kaaperdamine ja teie asukoha paljastamine on tekitanud riske droone kasutavatele eesliini jalaväelastele.

Siiski on elektroonilistel vastumeetmetel oma piirid. Vaadake 22. juunil Ukraina droonirünnakut Venemaal Rostovis asuvale rafineerimistehasele drooniga, mis on müügil Alibabas. Luganski Rahvavabariigi mil-blogija Murzi sõnul võeti droonilt tõenäoliselt ära suur osa elektroonikast, vähendades sellega selle elektrilist jalajälge. See lendas madalalt ja aeglaselt, mistõttu oli Vene õhutõrjel raske tuvastada ja ummistuda. Hiina toodetud droon kandis väikest lõhkepead, kuid tekitas selle väga tuleohtliku sihtmärgi tõttu suure tulekahju. Augustis tabas sama tüüpi droon Venemaa Musta mere laevastiku peakorterit Sevastopolis.

Paljud on oletanud, et inertsiaalne juhtimine, vähenenud raadiokontakt ja Elon Muski Starlinki süsteemi uuenduslik kasutamine on muutnud Venemaa elektroonilised vastumeetmed Ukraina droonide vastu vähem tõhusaks. Kambritornide kasutamine navigeerimiseks võib raskendada ka droonisignaalide eraldamist droonivastaste operatsioonide jaoks. Optilised ja akustilised identifitseerimissüsteemid võivad aidata neid tuvastamisprobleeme lahendada. Siiski on neil sageli suhteliselt lühike tuvastusulatus ja halvenenud jõudlus ilmastiku ja muud tüüpi häirete tõttu. See muudab need kasulikuks punktikaitseks, kuid vähem tõhusaks ohtude tuvastamisel laiemas liiklusmustris. Üldiselt viitab Ukraina sõda sellele, et kriitilise infrastruktuuri kaitsmine otsustavate ründajate eest ei ole lihtne.

Kui need häkid seavad kahtluse alla odavate droonivastaste meetmete tõhususe, tunduvad traditsioonilised õhutõrjesüsteemid liiga kallid. Dr Crino viitab väljakutsete illustreerimiseks droonirünnakule Abu Dhabile 2022. aasta jaanuaris. «Rünnakut juhtis odav droon, mis maksis peibutusvahendina paar tuhat dollarit. Sellele järgnesid mitmed tiibraketid. Abu Dhabi kaitsesüsteemid ründasid juhtivat drooni rakettidega Patriot. Raketid Patriot olid mõeldud suuremate mehitatud lennukite ründamiseks ja drooni alla tulistamiseks kasutasid nad kolmeteistkümne 6 miljoni dollari suurust raketti, mis maksid sellest summast väikese osa.

Tundub, et Ukraina on järginud sarnast löögistrateegiat Krimmi lennuväljade ja varustusladude osas. Rünnakud tekitasid Venemaa õhutõrjesüsteemidelt tohutut vastukaja, tõstes esile nende asukohad ja võimalused. Selle luureandmete hankimise kulud, mida saab hiljem kasutada kiirgusvastaste rakettidega õhutõrje sihtimiseks, maksavad vähe. COTS-i droon võib maksta nii vähe kui 1000–2000 dollarit. Stingeri raketisüsteem maksab 38,000 XNUMX dollarit. Arvestades õhutõrjerakettide kulu, on see ka tõhus hõõrdumisstrateegia – odavate droonide vahetamine kallite, raskesti asendatavate rakettide vastu. See avab õhuruumi traditsioonilisemate lennusüsteemide rünnakutele. Dmitri Alperovitš Silverado poliitikainstituudist nimetab seda "asümmeetriliseks sõjaks".

Ebakindel tarneahel

Sõda on näidanud ka kosmosetööstuse tarneahelate nõrkust. Vene droonide tootmine sõltub täiustatud pooljuhtide impordist läänest. Mõnel juhul näib, et nad on kasutanud pesumasinate laaste paakide parandamiseks. Need tarneprobleemid on ajendanud neid ka sõlmima droonide tarnelepinguid iraanlastega. USA usub, et need komponentide tarneprobleemid on Venemaa relvade tootmist aeglustanud.

Süsteemipõhiselt tarnib Hiinas asuv DJI enamikku COTS-i droonidest. DJI toodab tuvastustoodet nimega Aeroscope, mis võimaldab droonide jälgimist ja tuvastab drooni juhtimissüsteemi operaatori asukoha. Sõja alguses süüdistasid ukrainlased DJI-d selles, et see aitas venelastel oma piloote Aeroscope'iga sihikule võtta, kuid keelas neil samasuguse juurdepääsu Venemaa operaatoritele. Pole üllatav, et DJI püüdis vaidlusi piirata droonide müügi peatamine Ukrainas ja Venemaal. Ükskõik, milline on nende väidete tõde, näitab see väljakutseid, mis tulenevad potentsiaalselt vaenuliku võimuga seotud tarnijale lootmisest, ja need väljakutsed ulatuvad palju kaugemale lihtsalt droonioperaatorite asukoha määramisest.

Droonipargi käitamine nõuab tarkvara lendude planeerimiseks, hooldusseisundi integreerimiseks ja pilootide kättesaadavuse tagamiseks. Kõik need tegevused nõuavad rakendusprogrammi liideseid (API) droonikontrolleri, droonilende planeerivate ja kontrollivate operatsioonikeskuste ning hooldustarkvara vahel, mis kinnitab nende lennuvalmidust. Kuigi DJI täna API-d ei paku, on eraettevõtted leidnud võimalusi DJI kontrolleritele ligi pääseda, et asjakohaseid andmeid edastada. Mõned vaatlejad näevad turvaaukude potentsiaali, kui Hiina ettevõtte pilvepõhine droonikontroller liidestab võtmetähtsusega tsiviil- ja sõjalise infrastruktuuriga.

USA valitsus tuvastas need riskid mõni aeg tagasi ja on hakanud USA valitsusasutustes DJI droonide kasutamist takistama. USA valitsus on aga andnud nendest reeglitest palju erandeid ja paljudel USA liitlastel selliseid reegleid pole. Nendele muredele vaatamata kasutavad Ukraina konflikti mõlemad pooled endiselt paljude ISR-missioonide jaoks parima võimaliku lahendusena DJI droone.

Kuus kaasavõtmist tulevikuks

Arvestades, kui palju on sõda kiirendanud muutuste tempot ning kristalliseerinud võimalused ja riskid, mida paljud on varem täheldanud, on siin viis mõtet tulevikuks.

_{Turvalisuse ja turvalisuse uus tasakaal}

Kuni viimase ajani seisnes lennuohutus peamiselt õnnetuste ja kaaperdamiste ärahoidmises. Kui terroristidel õnnestus 9. septembri rünnakutes kasutada lennukeid relvadena, siis lennujaamade ja lennukite enda turvalisuse parandamiseks võetud meetmed hoidsid ära edasised seda tüüpi rünnakud.

Droonitehnoloogia tulekuga on see mitmel olulisel moel muutunud. Lennuki juhtimise saamine on muutunud lihtsaks. Saate ühe Internetist osta. See on ka odavaks läinud. Granaadiheitesüsteemid, mida ukrainlased kasutavad, maksavad vähem kui vana kasutatud auto. Lõpuks on õhurünnaku algatamise isiklik risk vähenenud. Õhuterrorism ei ole enam enesetapumissioon. Halb näitleja võib alustada rünnakut müügiloleva drooniga eemalt nagu ukrainlased Sevastopolis. Lennuohutuses on igapäevainimeste riskide tasakaal hakanud liikuma lennuohutuselt turvalisuse poole. See loob sõjale ja rahuajal taevas uusi väljakutseid.

_{Õhuruumi haldamine turvaohtude ohjamiseks}

Lennukite ja potentsiaalsete sihtmärkide arvukus muudab esmatähtsaks rünnakuvõimaluste piiramise ja välja selgitamise, mida kaitsta. Vaja on õhuruumi haldamise tööriistu, mis suudavad kiiresti kinnitada, millised õhusõidukid ei kujuta endast ohtu, ja vähendavad riske, muutes õhuruumi dünaamiliselt piiranguid, et piirata droonide juurdepääsu tundlikele aladele tundlikel aegadel, nagu spordiüritused või kontserdid. Kõik see nõuab mõistlike kuludega elluviimiseks tohutut ulatust, kuid esialgsed lähenemisviisid võivad viia suuremate riskidega osaliste lahendusteni.

_{Pendel liigub odavamate süsteemide poole}

Stalin ütles kuulsalt: "Kvantiteetil on oma kvaliteet". Ukraina lahinguruumis on üha enam domineerinud odavad relvasüsteemid. Odavad droonid hävitavad kalleid tanke ja kulutavad kallist õhutõrjet. Odavad HIMARS-raketisüsteemid on logistika keelustamist rohkem mõjutanud kui mehitatud lennundus seni.

Pole üllatav, et ukrainlastel olid segased tunded seoses nelja USA-s toodetud MQ-1C Grey Eagle drooni ostmisega, mille hind oli 10 miljonit dollarit. Kuigi Ukraina kindralstaap toetas ostu, eesliini lendurid näevad need on kasutamiseks liiga keerulised, liiga lihtsad alla tulistamiseks ja nende pakutava võimekuse jaoks liiga kallid. Võib-olla andsid teated, et keskmine COTS-i droon kestab ühe lahingupäeva, nende vaatenurga.

Oodata on jõulisemaid arutelusid relvasüsteemide kulude ja nende võimete vaheliste kompromisside üle.

_{Riigisisese tsiviillennunduse skaala, mis on tõhusate kaitsehangete jaoks hädavajalik}

USA tunnistab uuenduslike kommertstehnoloogiate väärtust ja nende tehnoloogiate turvalisi kodumaiseid allikaid. Innovatsiooni hõlbustavad programmid, sealhulgas SBIR ja AFWERX, ning "sinise drooni" sertifitseerimisprogrammid on kõik aidanud kaasa kodumaise mehitamata tööstuse ülesehitamisele.

DJI domineeriv roll Ukraina droonisõjas on näidanud nii nende programmide ettenägelikkust kui ka piiranguid. Kümnekordse või suurema mahu potentsiaaliga kahesuguse kasutusega kommertstehnoloogiad peaksid pakkuma sarnaseid võimalusi vähemaga. Pidevaks väljakutseks saab välja nuputamine, kus kommerts on piisavalt hea ja kus on vaja palju kallimaid võimalusi.

Sama oluline on see, et suuremahuline sõda nõuab tootmist kiiresti. Mis juhtub, kui kuluefektiivseks tarnimiseks vajalik skaala jääb potentsiaalse vastase tarneahelasse? Ukraina võib eelistada koostööd kellegi teisega peale Venemaa liitlase, kuid hiinlastel on tootmisvõimekus tarnida suurtes kogustes seda, mida Ukraina vajab, kuna ta domineerib kommertsdroonide turul. Valitsuse vajadus kaaluda, kas peamist tarneallikat saaks kontrollida vastane. Venemaa on selle olukorraga kindlasti silmitsi seisnud tänu oma sõltuvusele lääne pooljuhtidest ja USA võib selle väljakutsega silmitsi seista, kui Taiwani pärast tekib konflikt Hiinaga.

_{Tsiviillennunduse talentide mobiliseerimine}

Ukraina on õhusõja jaoks inimressursside mobiliseerimisel Venemaad järsult edestanud. Droonipilootide füüsiline eraldamine nende missioonidest ja COTS-droonide lihtsad kasutajaliidesed muudavad kaugjuhtimisega tsiviilpilootide koputamise odavaks ja kiiresti skaleeritavaks meetodiks talentide kättesaadavaks tegemiseks sõjaliste ISR-missioonide jaoks. Ukraina valitsus kasutas seda potentsiaali, värbades siseriiklikult ja rahvusvaheliselt tsiviil droonipiloote, aktiveerides Facebooki gruppe, kellel on kogemusi meelelahutuslike droonide kasutamise alal, ja moodustades uuesti Aerorozvidka.

Aerorozvidka, mida sageli kirjeldatakse kui "sõja algust", on valitsusväline organisatsioon, mis toetab sõjategevust ja jääb Ukraina kaitsesüsteemist eraldiseisvaks. Selle liikmed aitavad droonide piloteerimisel ja arendamisel ning tarkvaratööriistade loomisel robootika lahinguväljal juurutamiseks. Seda tüüpi idufirmadel põhinev sõjapidamise demokratiseerimine juhib pidevat sõjalist innovatsiooni, nagu Silicon Valley ökosüsteem juhib ärilist innovatsiooni. Samuti pakub see mudeli kaitsereservi süsteemi jaoks, mis vähendab kulusid ja parandab märkimisväärselt lennuvägede mobiliseerimist ulatusliku sõja korral.

Lääne kaitsealaste lepingute turud erinevad Ukraina Aerorodivka mudelist. Lennundus- ja kaitsetööstuse konsolideerumine on jätnud käputäie suuri peatöövõtjaid endiselt püsti. Nad viivad läbi pikki pakkumisprotsesse, mis nõuavad suuri ressursse. See struktuur loob eelarvamusi suurte ja suure võimekusega süsteemide suunas, mis nõuavad märkimisväärset hooldust ja kõrgelt kvalifitseeritud operaatoreid. Süsteem ei ole seadistatud kahesuguse kasutusega tehnoloogiate jaoks, mis muudavad nende kohandatud tehnoloogiavalikute kulud ja mastaapsuse ilmseks. Kahesuguse kasutusega tehnoloogiate lihtsus on võimaldanud Ukraina sõjas kiiresti kasutusele võtta uusi tehnoloogiaid hiljuti mobiliseeritud sõdurite jaoks lühikese aja jooksul, isegi kui USA on väljaõppe kaalutlustel piiranud mõningate keerukate relvasüsteemide tarnimist Ukrainasse. Kuna sõja õppetunnid süvenevad, oodake suuremat rõhku kahesuguse kasutusega (sealhulgas AFWERX- ja SBIR-programmid) ning elavat arutelu kaitsealaste lepinguliste struktuuride üle.

_{Tsiviillennunduse droonirakenduste kiirendamine}

Nii nagu II maailmasõda viis kommertslennunduse reaktiivajastuni, kiirendavad Ukrainas nii kiiresti arenenud võimalused droonide kasutuselevõttu ja nendest saadavat kasu tsiviilrakendustes. Navigatsiooni ja autonoomse lendamise täiustused muudavad droonide kasutamise odavamaks ja tõhusamaks keerukate ülesannete jaoks, nagu viimase miili kohaletoimetamine ja lineaarne kontroll. Õhuruumi ohtude tuvastamise mõistmine aitab valitsustel droonilendude arvu suurenedes ohutust juhtida. Mitme drooni koordineerimise kogemus sõjalistel missioonidel muudab tulekahjude kustutamise droonidega tõhusamaks. Turvalisemad andmelingid ja paremad segamisseadmed vähendavad halbade tegijate riske üldsusele. ISR-i missioonikogemus muudab kriitilise infrastruktuuri, nagu raudteed, rafineerimistehased ja torujuhtmed, visuaalse kontrolli kiiremaks ja täpsemaks. Rohkem kogemusi droonide kasutamisel kokkuvarisenud hoonetes ja lahinguväljalt haavatud sõdurite leidmisel aitab tsiviilpäästemissioonidel. Nende keerukate süsteemide ulatuslik kasutamine tavaliste sõdurite poolt toob kaasa lihtsamini kasutatavad droonid, mida on kiiremini kasutusele võtta. Nende võimete kiirendatud arendamine avaldab regulaatoritele suuremat survet, et nad leidksid kiiresti ohutuid viise nende tehnoloogiate kasutuselevõtuks ja toetaksid seda järgmise põlvkonna lennundus- ja lennundustööstust.

Tee edasi

Nagu paljude tehnoloogiate puhul, on droonidel hävitav jõud ja tohutu potentsiaalne kasu. Sõda Ukrainas on kiirendanud võimalust luua lennunduse uus kuldajastu koos kõigi nende uute võimalustega kaasnevate eelistega. Samuti on see tekitanud häireid vanade kosmose- ja lennunduslähenemistes, uusi riske sõjalisele ja tsiviiljulgeolekule ning väljakutseid valitsustele, kes üritavad tagada ohutust, ilma et sündmused neid tabaksid. Sellel nööril edasi liikumine nõuab head tasakaalu, kuid paigal seisjad löövad tõenäoliselt joonelt välja.