Grand Wagoneeri seitse ekraani on Trumpi kaart Jeepi suurima mudeli jaoks

Stellantis oli viimastel aastatel enamasti uinunud, kui üks autotootja teise järel tuli välja uute kolmerealiste linnamaasturitega, et meelitada tuhandeaastaseid autoostjaid perekonda vedades. Siis tuli piklik Jeep Grand Cherokee.

Lõpuks, eelmisel aastal, tutvustas Jeep Grand Wagoneeri, taaselustades selle suurima ja uhkeima maasturi nimesildi peaaegu 30 aasta pärast. Ja vaieldamatult, mis on kogu Grand Wagoneeri ettepaneku võtmeks?: seitse ekraani.

Üks olulisemaid eristavaid tegureid, kuna Jeep seda väga mugavat, kohmakat uut kolmerealist Grand Wagoneerit turustab, on asjaolu, et tüübisildil on kogu sõidukis seitse digitaalset ekraani – koguni neli esi- ja tagakonsoolil, sealhulgas suur navigeerimisekraan; eraldi ekraanid iga teise rea reisija jaoks; ja ekraan ainult esiistmel sõitjale.

"Olime teinud mõned ideeautod nii paljude ekraanidega, kuid see oli ainult kontseptuaalne," rääkis mulle Josh Rigg, Stellantise juhtiv disainijuht ja Jeep/Chrysleri kasutajakogemuse juht. "Kõik sobib [kontseptsiooniga.] Aga mis puudutab sihipärast, sisukat ja väga sihipärast teostust - see on seni kõige rohkem ekraane."

Kolm konsooliekraani ei anna juhile ja tagareisijatele mitte ainult mugavat digitaalset juhtimist Grand Wagoneeri paljude funktsioonide üle – alates väga paindlikest kliimaseadmetest kuni masseerivate esiistmeteni –, vaid ka iga teise rea reisija ekraani saab juhtida. reisija individuaalselt, kasutades Amazoni FireTV programme ja pääsedes juurde muule sisule. Sama kehtib ka kõrvalistuja ekraani kohta, mille optikatehnoloogia juhi vaatevälja arusaadavalt blokeerib.

Rigg märkis, et Grand Wagoneeri süsteem tugines ettevõtte jätkuvale edule kõrgelt hinnatud digitaalse sidesüsteemiga Uconnect. "Me ei tahtnud ratast uuesti leiutada, kui see juba töötas," ütles ta. Ta ütles, et Grand Wagoneeri süsteem on "kiiremate rakenduste vahel kiirema üleminekuga ja sisus liikudes kiirem," ütles ta, aga ka ulatuslikum ja väga individualiseeritud.

"Kui rääkisime varakult luksusest, tahtsime aru saada, mida see tarbijatele tähendab," ütles Rigg. „Ettevõte kogub klientide kohta palju andmeid ja meie süsteem pidi olema väga isikupärastatud, tõeliselt kaasahaarav. Ja kolmas asi on see, et kui istud Wagoneeris koos ruumiliste aladega, on väga ilmne, et see tekitab sinus tunde, et see on minu oma, mis tahes asendis autos – et see on minu jaoks väga rahuldatud. Oluline oli, et iga reisija jaoks oleks midagi ainulaadset.

Näiteks sõiduki teises reas ütles ta: "Üks reisija saab vaadata Netflixi ja üks saab ühendada mängukontrolleri ning see leevendab kogu võitlust."

Mis puudutab eessõitja, ütles Rigg: "Tahtsime anda neile võimaluse teha kõike seda lisaasja. Juba praegu ei saa nad kasutada kokpiti keskel asuvat navigeerimisekraani ega klaviatuuri, sest loomulikult võib selline tegevus juhi tähelepanu hajutada ning juht on teatud tegevustes piiratud.

"Aga," märkis ta, "kui me andsime reisijale võimaluse vaadata meediat või filmi vaadata, on veelgi olulisem, et juhi tähelepanu ei segaks. Seega on reisijate ekraanil kile, mis hoiab selle lokaliseeritud ja ei lase juhil seda näha.

Riggi sõnul on Grand Wagoneeri ekraanikomplekti atraktiivsuse seisukohalt ülioluline ka see, et "tagaistmel saab sisu peatada ja jätkata sealt, kus pooleli jäite. See on vanemale hämmastav mugavus. Te ei pea olema pahalane ja lõpetama voogesituse, kandma tahvelarvuteid ega muretsema, et need varastatakse sõidukist, ega muretsema kuuma või külma pärast. See on sujuv ja mugav, sest see on integreeritud.

...

Üks võti kogu Grand Wagoneeri ettepanekule