Kuberner Gavin Newsom andis Californias korralduse lõpetada gaasimootoriga autode müük ja president Bidenil on surve teha sama kogu rahva jaoks

16 osariiki ja mitmed keskkonnaorganisatsioonid esitatud kolm kohtuasja Ameerika Ühendriikide postiteenistuse vastu 28. aprillil, eesmärgiga takistada USPS-il uuendamast oma autoparki kaasaegsete ja kütusesäästlikumate kohaletoimetamissõidukitega. Kohtuasjadega püütakse need ostud blokeerida, kuna uus autopark hakkab töötama gaasiga, nagu rohkem kui 99% kõigist täna teel olnud sõidukitest.

"Kui see ost on tehtud, oleme naabruskonna tänavatel ummikus enam kui 100,000 30 uut gaasi neelavat sõidukit, mis teenindavad kodusid üle meie osariigi ja kogu riigi järgmiseks XNUMX aastaks," ütles California peaprokurör Ron Bonta (D ), üks hagejatest. USPS juhib tähelepanu sellele, et uuem autopark, mida ta kavatseb osta, on kütusesäästlikum, kuna uuemad veokid saavad peaaegu kaks korda rohkem miile galloni kohta kui praegune autopark.

USPS-i vastu algatatud kohtuasjad, milles väidetakse vigast läbivaatamisprotsessi, viitavad organiseeritud ja hästi rahastatud jõupingutustele elektrisõidukite (EV-de) osakaalu suurendamiseks teedel lähiaastatel. Sarnaselt nende föderaalsete kolleegidega on osariigi ametnikud juba rakendanud maksusoodustusi ja muid toetusi, mille eesmärk on edendada elektrisõidukite kasutuselevõttu. California kuberner Gavin Newsom (D) on jõudnud nii kaugele, et andis välja anni täitevvõimu gaasimootoriga sõidukite müügi keelustamiseks Californias aastaks 2035.

13. aprillil avaldas California õhuressursside nõukogu plaani, et täita Newsomi eesmärki lõpetada järk-järgult gaasimootoriga autode müük. Tahvli oma kava Eeldatakse, et elektrisõidukid ja vesinikkütusega sõidukid moodustaksid Californias 35. aastaks 2026%, 68. aastaks 2030% ja 100. aastaks 2035% uutest sõidukitest, mille üle hääletatakse eeldatavasti augustis.

Kuigi teised kubernerid pole Newsomini jõudnud, on paljud allkirjastanud ettepanekud või eesmärgid, mis liiguvad samas suunas, kuid mitte nii kiiresti. Enne Newsomi 2020. aasta septembri korraldust, millega keelustati gaasimootoriga autode müük 13 aasta pärast, oli rohkem kui tosin osariiki (Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Põhja-Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont ja Washington) ja Columbia ringkond sõlmisid Californiaga vastastikuse mõistmise memorandumi (MOU), milles seatakse eesmärgiks, et 30. aastaks moodustaksid 2030% uutest keskmise ja raskeveokite sõidukitest elektrisõidukid. 100% aastaks 2050.

"California tunneb uhkust selle üle, et sellega ühinevad 14 osariiki ja Columbia ringkond, püüdes saavutada puhtaid ja saastevabasid veokeid," kuberner Newsom ütles kui see vastastikuse mõistmise memorandum avaldati 2020. aasta juulis. "Meie jõupingutusi Californias suurendavad selle mitut osariiki hõlmava koalitsiooni jõupingutused heitkoguste vähendamisel ja õhukvaliteedi parandamisel, mis on eriti oluline kogukondades, kus elavad meie kõige haavatavamad kodanikud."

California kaks senaatorit – Dianne Feinstein (D) ja Alex Padilla (D) – on juba kutsunud president Joe Bidenit vastu võtma Newsomi gaasimootoriga sõidukite müügikeelu föderaalset versiooni. Senaatorid Feinstein & Padilla saatsid president Bidenile 22. märtsil 2021 kirja, kutsudes et ta järgiks California eeskuju ja määraks kindlaks kuupäeva, milleks kõik müüdavad uued autod ja sõiduautod on saastevabad, lisades, et California ja teised osariigid vajavad tugevat föderaalpartnerit.

Newsom, president Joe Biden, teised poliitikud ja organisatsioonid, kes taotlevad kiiremat üleminekut elektrisõidukitele, väidavad, et see on osa strateegiast, mille eesmärk on muuta globaalset temperatuuri. Vahepeal võivad elektrisõidukite mandaatide ja toetuste kriitikud osutada hiljutistele Energy Information Administrationi aruannetele, milles märgitakse, et fossiilkütused on ka aastakümnete pärast transpordis ja elektritootmises domineeriv energiaallikas.

President Joe Bideni energiaminister, endine Michigani kuberner Jennifer Granholm, märkida et ameeriklased, kes sõidavad elektriautoga nagu tema, ei võitle tõusvate gaasihindadega. Ometi ei ole inimeste käsk ostma hakata elektriautot, et leevendada enamiku majapidamiste kõrgetest gaasihindadest tulenevat valu. Kelley Blue Booki 2022. aasta jaanuari andmetel on elektrisõiduki keskmine hind 62,876 35 dollarit. See on enam kui 64,635% kõrgem kõigi sõidukite keskmisest hinnast ja on peaaegu kooskõlas luksusliku kaubamärgiga sõiduki keskmise hinnaga (XNUMX XNUMX dollarit).

Elektrisõidukeid volitava või subsideeriva poliitika kriitikud võivad samuti juhtida tähelepanu sellele, et elektrisõidukid sõltuvad endiselt fossiilkütustest, mis moodustab 61% elektritootmisest täna. Kui jätta kõrvale asjaolu, et need sõltuvad endiselt fossiilkütustest, ei ole elektrisõidukitel kahjulikke keskkonnamõjusid.

Professor Richard Herrington, Londoni loodusloomuuseumi maateaduste juht, ütleb: "Meie loodusvaradele on tohutu mõju mitte ainult roheliste tehnoloogiate, näiteks elektriautode tootmisel, vaid ka nende laetuna hoidmisel ... ühiskond peab mõistma, et tooraine on olemas. roheliseks muutumise hind."

Elektrisõidukite kasutamise suurendamine nõuab kaevandustegevuse olulist suurendamist, millele paljud olulised valitsusametnikud, sealhulgas Bideni administratsiooni juhtivad liikmed, on juba näidanud vastuseisu.

„Igaüks, kellel on elektrisõiduk, tähendab tohutut kaevandamist, rafineerimist ja kõiki sellega kaasnevaid saastavaid tegevusi,” märgib Providence'i kolledži professor dr Thea Riofrancos.

Iga elektriauto jaoks on vaja kaevandada ja töödelda 500,000 XNUMX naela materjali, vastavalt Manhattani Instituudile, kes arvutas, et iga elektrisõiduki läbitud miil "kulub" viis naela maad. See selgitab väidet, et elektrisõidukid ei ole imerohi, milleks poliitikud ja rohelised rühmitused neid väidavad.

"Need on liiga rasked, nad kasutavad liiga palju materjale, nad ei ole tõhusad," Michael Shellenberger, ajakiri Time nimetatud 2008. aasta keskkonnakangelane, ütleb elektrisõidukite kohta. Shellenberger, kes esitab Californias tänavustel kubernerivalimistel väljakutse Gavin Newsomile, peab elektrisõidukite massilist kasutuselevõttu "mitmeti juhtuma ootavaks katastroofiks".

Midagi, mida elektrisõidukite toetuste ja volituste pooldajad sageli ignoreerivad, on elektrisõidukite suurenenud kasutamise keskkonnamõjud. A aru ajakirjas Nature leiti, et ainuüksi 2017. aastal müüdud elektriautod toovad kaasa 250,000 XNUMX tonni akujäätmeid. Raport märgib, et akude jäätmed võivad põhjustada tulekahjusid ja plahvatusi, kui need prügilasse valesti visatakse.

Valitsuse subsideeritud või volitatud elektrisõidukite kasutuselevõtu kriitikud viitavad ka logistilistele ja teostatavusprobleemidele. Professor Herrington arvutab, et ainuüksi Ühendkuningriigis elektrisõidukitele üleminek sööks ära kogu planeedil toodetud neodüümi, 75% ülemaailmsest liitiumitoodangust ja mitte vähem kui poole maailma vasest. Ühendkuningriigis on vähem kui 40 miljonit autot, võrreldes 280 miljoniga USA-s

Ülemaailmselt kõikidele elektrisõidukitele üleminek eeldab prognooside kohaselt koobaltitootmise kolmekordistamist, neodüümi ja düsproosiumi kaevandamist 70% võrra ning vase tootmise kahekordistamist. Ometi on Bideni, Trumpi ja Obama administratsioonid kõik astunud samme, et takistada ühe maailma suurima vasemaardla, mis asub Alaskal, väljatöötamist.

See Alaska maardla, mida tavaliselt nimetatakse Pebble'iks, on üks paljudest täiendavatest kaevandusprojektidest, mida on vaja elektrisõidukite tootmise ja kasutamise suurendamiseks. Ometi sellised kaevandusprojektid, mis on leidnud keskkonnaorganisatsioonide ja edumeelsete poliitikute vastupanu. Teine näide on Piemonte liitium, mis esitas an taotlus liitiumikaevanduse opereerimine eramaal Cherryville'i linna lähedal, NC Arvatakse, et 839 miljoni dollari väärtuses projekt looks ligikaudu 500 töökohta keskmise palgaga 90,000 XNUMX dollarit. Keskkonnaorganisatsioonid püüavad nüüd selle kaevanduse arengut peatada.

"Piemonte liitiumi sihtmärgiks olev piirkond on koduks sadadele peredele, ettevõtetele ja õitsvale põllumajandustööstusele," kirjutas grupp Stop Piedmont Lithium Facebookis. "Miks hävitada tuhandete inimeste elatusvahendid ja kodud vähem kui 3% kasutatava liitiumitoote eest?"

Näib, et nõudlus elektrisõidukite järele kasvab, mida näitab elektrisõidukite müügi 50% kasv aastatel 2020–2021 koos 67. aastaks prognoositud müügikasvuga 2022%. Piiratud kaevandamisvõimsus ei võimalda aga elektrisõidukite tootmist täita tulevasi müügiprognoose. .

"Maailma nikli- ja liitiumitootmisest piisab sel aastal 3.8 miljoni elektrisõiduki jaoks – vähem kui pool 7.7 miljonist, mida autotootjad väidavad, et tahavad toota," ütles Atlantic Councili vanemteadur ja Georgetowni dotsent Steve LeVine. tweeted aprillil 24.

"Aastaks 2030 piisab metallidest 15.6 miljoni elektrisõiduki jaoks," lisas Levine, "Kuid väidetavalt on elektriautode tootmine üle 40 miljoni."

Paljud seadusandjad peavad nii poliitilisest kui ka poliitilisest seisukohast mõistlikuks lähenemisviisiks lubada tarbijatel otsustada, millised sõidukid vastavad kõige paremini nende vajadustele ja majapidamiste eelarvepiirangutele. Pewi uurimiskeskus uuring 2021. aasta juunis avaldatud aruanne näitab, et selline lähenemine oleks populaarne enamiku USA täiskasvanute seas. „51–47%,“ teatas Pew, „veidi suurem osa ameeriklastest on uute bensiinimootoriga sõiduautode ja veoautode tootmise järkjärgulise lõpetamise 2035. aastaks vastu kui pooldavad – selle ettepaneku on esitanud kubernerid 12 osariigis, sealhulgas California ja New York.

2017. aasta uuring, milles osales 157,000 XNUMX inimest avastatud 70% aastatuhandetest ja 69% eelteismelistest, teismelistest ja 20-aastastest ei taha elektriautot. Valitsuse abiga või volitatud elektrisõidukite kasutuselevõtt on ka teine ​​näide, kus demokraatide keskkonnaalane tegevuskava võib kahjustada ametiühingu töötajaid. United Auto Workersi (UAW) ametiühingu president Rory Gamble on seadusandjatele märkinud, et elektrisõidukite tootmiseks kulub vähem töötajaid kui gaasimootoriga sõidukite tootmiseks. Gamble ütleb, et kui rääkida elektrisõidukitega seotud poliitikast, siis "töölised kannatavad ebaproportsionaalselt palju, kui me seda õigesti ei tee."

UAW's Gamble ütleb, et tema ametiühing soovib, et elektrisõidukite laialdasem kasutuselevõtt oleks osa protsessist, mis on "stabiilne, usaldusväärne ja loob kvaliteetseid ametiühingu palgatöökohti ning paindlikult turunõudlusele, mitte tuginedes kõigile sobivale lahendusele".

Gill Pratt, Toyota uurimisinstituudi tegevjuht, kajab UAW üleskutse säilitada tarbijate paindlikkus. Pratt juhib tähelepanu sellele, et see, kas elektrisõiduk on tarbijale parim valik, sõltub individuaalsetest majapidamistingimustest, märkides, et elektrisõidukid ei pruugi olla parim valik kohtades, kus laadimisvõimsus on piiratud või kus elektritootmine sõltub suuresti fossiilkütustest. "Sõltuvalt teie vajadustest ja asjaoludest on erinevatel oludel erinevad sõidukid, mis kõige paremini vähendavad süsinikdioksiidi heitkoguseid."

Need faktid heidutavad teisi kubernere ja osariigi seadusandjaid järgimast Gavin Newsomi eeskuju gaasimootoriga sõidukite müügist osariigi poolt kehtestatud järkjärgulise lõpetamise kehtestamisel. Kuid nagu näitas president Bideni tõuge California assamblee eelnõu 5 riikliku versiooni väljatöötamiseks, ei tähenda see, et see Valge Maja ei prooviks seda teha, kui California seadust peetakse nii kahjulikuks, et ükski teine ​​osariik seda ei puuduta. et seda kogu rahvale peale suruda.