GM trollib Teslat, muudab lähenemist uue superveokiga

PHOENIX – uus elektriline GMC Hummeri pikap on erinev General Motors ja mitte ainult sellepärast, et ta pole esivanemate moodi gaasijooja. See tähistab ajalooliselt konservatiivse Detroidi autotootja jaoks suurt nihet nii vormis kui ka funktsioonis, vastavalt selle kallal töötanud isikutele.

"Väga kasumlik" sõiduk on selle lipulaev GMi uued Ultium EV tehnoloogiad ja see on Detroidi autotootja uus etalon arendusaja osas. Sõiduki sees on ka muid märkimisväärseid funktsioone, mis siseringi teadlaste sõnul annavad tunnistust GM-i muutumisest ettevõttena, et sellega paremini konkureerida. Teslal ja uuemad EV idufirmad.

Sellised funktsioonid hõlmavad peent kaevamist Tesla kaua viivitatud Cybertrucki juures, silmapaistvalt asetatud nuppu, mis praegu midagi ei tee – ja režiimi "Watts to Freedom" või WTF, mis käivitab massiivse sõiduki 0–60 miili tunnis umbes kolme sekundiga. See on võrreldav Chevy Corvette'iga ja veidi aeglasem kui mõned Tesla jõudlusmudelid, mis suudavad saavutada kiiruse alla kolme sekundi.

"Loodetavasti on selles sõidukis palju üllatavat, sest see kõik on tahtlik," ütles Hummeri juhtiv arendusinsener Aaron Pfau meediaüritusel. "Selle eesmärk on muuta teie kontseptsiooni mitte ainult sellest, mida EV suudab, vaid ka sellest, mida GM tervikuna suudab."

Pfau ja teised Hummeri EV meeskonna liikmed suutsid läbi ettevõtte kurikuulsalt rangete juristide ja laiema bürokraatia võimaldada kiireid otsuseid ja sõiduki jaoks ainulaadseid funktsioone, mida GM pole kunagi varem teinud. Nad tegid nii rekordilise 26 kuuga. See on umbes pool tavalise sõidukiprogrammi ajast.

Üleüldine missioon, mida sisemiselt nimetatakse "moonshotiks" NASA Apollo 11 esimesele Kuu maandumisele, oli kiiresti luua "lõbus" sõiduk, mis tõmbaks tähelepanu ettevõttele ja selle uutele elektrisõidukitele, mis eeldatavasti ulatuvad 30. aastaks kogu maailmas 2025 mudelit.

"Selle sõiduki kogu eesmärk oli panna inimesed elevil ja mõtlema elektrisõidukitele, mis ei pruugi olla põnevil, ja mõelda EV-dele," ütles Pfau. "Me tõmbame kõik, kõik kellad ja viled sellesse ühte sõidukisse. See on natuke halosõiduk, eks? See ei ole suur helitugevus."

Hummeri meeskonnale anti suures osas vabad käed, et luua sõiduk, mis põhineb ideel ehitada vabaõhu-, jõudlus- ja maastikusõiduki "superveok". Sisuliselt on gaasi ahmiva Hummeri kaubamärgi moderniseerimine hulljulge elektrisõiduki loomiseks, mis esitleb parimat, mida ettevõttel pakkuda on.

"Andsime disaini- ja peainsenerimeeskonnale volitused ning ütlesime: "Hei, lähme," ütles GMC ülemaailmne juht Duncan Aldred intervjuu ajal. "Ma arvan, et inimestel on sellega väga lõbus olnud ja ma arvan, et see kapseldab seda sõidukit."

Et kasutada sõna "WTF", mis on akronüüm, mida tavaliselt seostatakse vulgaarse umbusaldamise terminiga, said Hummeri meeskonna kõrgemad liikmed GM-i juhtide toetusel asju teisiti teha pärast võitlust autotootja advokaatidega.

"See on nii kaasahaarav kogemus ja me tahame norme murda," ütles Pfau. "Me ei taha, et teil oleks jätkuvalt usk, et me oleme see vana, umbne, pärandettevõte. Olime selles programmis tõesti nagu GM-i sisemine idufirma ja see tegi meile selle tee puhtaks.

Teised, nagu välisdisainer Brian Malczewski ja sõiduki dünaamika jõudluse insener Drew Mitchell, jagasid programmi suhtes sarnaseid tundeid. Aldred avaldas tunnustust Barrale ja GM presidendile Mark Reussile, kes andsid meeskonnale mõistlikkuse piires tegutsemisvabaduse.

"See ei tähenda, et me tahame teha midagi vastutustundetut," ütles Aldred. "Kuid ilmselgelt oleme keskkonnas, kus peame pakkuma asju, mida kliendid soovivad, ja see erutab neid. Tesla, nende suhtes ausalt öeldes on nad selle kõigega suurepäraselt hakkama saanud.

Mõned Tesla funktsioonid on olnud vastuolulised. Eelkõige lubab autojuhtidel sõidu ajal videomänge mängida, mis on tühistatud, ja muret selle pärast, et selle juhiabisüsteeme pakutakse tarbijatele testimise ajal või juhi teadlikkust ei jälgita korralikult.

Aldred ütles, et GM on selliseid funktsioone ohutult kasutusele võtnud, viidates kolmandate osapoolte kiitusele selle Super Cruise maanteel juhiabisüsteem, mis on saadaval Hummeris.

Hummeril on ka neljarattarool, mis võimaldab sooritada ülitihedaid pöördeid ja pakkuda "krabirežiim" mis võimaldab sõidukil diagonaalis liikuda. Praegu toodetav mudel pakub 1,000 hobujõudu, 1,200 jalga naela mootori pöördemomenti ja 11,500 XNUMX jalga naela ratta pöördemomenti.

Sarnaselt GM-i 1990. ja 2000. aastate Hummeri originaalsõidukitele on selline võimekus siiski kulukas. Kuigi see gaasi ei ahmi, läbib see palju energiat ja kaalub üle 9,000 naela. USA Keskkonnakaitseagentuuri andmetel on see kaal umbes 4,000 naela suurem kui raskeim Chevrolet Silverado 1500 pikapil ja rohkem kui kaks korda rohkem kui keskmine uus sõiduk.

Car and Driver teatab, et Hummeri EV pikapi võimsus on 47 MPGe, mis on elektrisõiduki sõiduulatus, mis vastab miilile galloni kohta. See on umbes 33% vähem kui tema konkurendid, sealhulgas väiksemad Rivian R1T pikap ja Fordi mootor peagi ilmuv F-150 Lightning. GM on keeldunud MPGe kinnitamisest.

Praegu Detroidis asuvas tehases toodetava Hummer Edition 1 elektriline sõiduulatus on 329 miili, mis ületab Riviani ja Fordi elektrilisi pikapi. Kõik autotootjad ja ka Tesla on öelnud, et nende pikapide pikemaajalised valikud on saadaval hilisematel kuupäevadel.

Muud sõiduki peidetud või üllatavad funktsioonid, mida tuntakse ka kui lihavõttemunad, ulatuvad Kuust inspireeritud disainielementidest digitaalsete abinuppude kohandatava graafikani. Valikuliste piltide hulgas on dünamiit ja pealuud, samuti Hummeri EV, mis sõidab üle Tesla Cybertrucki.

"Meil oli selle asjaga nii lõbus, et tavaliselt ei saa me teie keskmise autoga hakkama," ütles Malczewski.

Kesknupul on ka silmapaistvalt paigutatud nupp, mis praegu midagi ei tee. Kui seda vajutada, ütleb see: „Teie režiim. Sinu missioon. [meiliga kaitstud].” GM soovib, et omanikud esitaksid oma ideed nupu funktsiooni kohta, mis lisatakse seejärel kaug-OTA või õhu kaudu värskenduse kaudu.

Nuppu, väikest H-tähe, mida ümbritseb kolm kolmnurgakujulist märgistust, saab kasutada täiendavate maastiku- või jõudlusrežiimide jaoks või muid funktsioone sõidukite jaoks, ütles Pfau.

„Palume praegu kõigilt tagasisidet, et öelda: „Hei, milliseid asju sa tahad?” ta ütles. "Oleme vaadanud igasuguseid erinevaid funktsioone, mida saame juhtseadmetega teha."

Sellised peidetud funktsioonid ja kaugvärskendused on traditsiooniliste autotootjate jaoks, nagu GM, üsna uued, kuid need on olnud elektrisõidukite tööstusharu liidri Tesla põhitooteks. Barra on öelnud, et GM ületab Tesla USA elektrisõidukite müük 2025. aastaks.

Alates Hummeri EV pikapi avalikustamisest 2020. aasta oktoobris on GM saanud rohkem kui 65,000 XNUMX broneeringut nii veoauto kui ka sõiduki peagi valmiva linnamaasturi versiooni jaoks.

XNUMX protsenti broneeringu omanikest on Aldredi sõnul tellinud sõiduki kõige kallimad mudelid.

"Meil oli eesmärk, meil oli äri, me ületame selle," ütles ta, keeldudes kasumlikkuse võrdlemisest traditsiooniliste sisepõlemismudelitega. "Me olime nende sõidukite puhul väga-väga kasumlikud, isegi näiteks 40 või 50% tipptasemel seguga."

GM on lubanud investoritele, et tema järgmise põlvkonna sõidukid, alustades Hummerist, on kasumlikud. Hummeri piiratud väljalaskeversioon 1, mille hind algab 110,295 80,000 dollarist. Järgnevad muud, madalama hinnaga versioonid - alates umbes 100,000 XNUMX dollarist kuni XNUMX XNUMX dollarini.

Kuigi Hummeri EV pikap on müügis, ei täideta uusi tellimusi praeguste broneeringute arvu tõttu tõenäoliselt enne 2024. aastat, ütles Aldred. Maastur, mis GM avalikustas eelmisel aastal pärast järeletulemist, saabub eeldatavasti alles 2023. aastal.

"Praegu uurime, kuidas saaksime luua maksimaalse summa ja kuidas saaksime need reservatsioonid võimalikult kiiresti kätte toimetada ja täita?" ütles Aldred. "Teeme selle kohta kõik uuringud ja oleme kindlad, et suudame palju kiiremini, kui algselt arvasime, kuid see tähendab siiski, et broneering tähendab nüüd tõenäoliselt 24. aastal toimetamist."