GM, Stellantis on kütusesäästlikkuse poolest kõige halvem, isegi elektrisõidukite tõuke ajal

DETROIT - General Motors võib olla üleminekul täielikult elektrilisele tulevikule, kuid selle hiljutine sõidukipark kuulus USA autotööstuses kõige vähem tõhusamate ja saastavamate hulka. Aruanne avaldati esmaspäeval USA Keskkonnakaitseagentuuri poolt.

EPA andmetel on Detroidi autotootja keskmine hinnanguline tegelik kütusesäästlikkus ja süsinikdioksiidi heitkogused 2021. aasta mudeliaastal sektoris halvimad. Ainus suur autotootja, kes oli GM-ist halvem, oli stellantis, endine Fiat Chrysler.

Mõlemad autotootjad vähendasid EPA andmetel kütusesäästlikkust ja suurendasid C02 heitkoguseid alates mudeliaastast 2016, nagu ka Hyundai Motor, Mazda ja Volkswagen.

Ford Motor, mis oli veidi kõrgemal kui GM, paranes viie aasta jooksul veidi, kuid jäi alla valdkonna keskmise.

Raport pärineb ajal, mil Bideni administratsioon üritab USA-s gaasimootoriga autodelt elektrisõidukitele üle minna. Valge Maja on seadnud eesmärgiks, et 2030. aastaks moodustaksid elektrisõidukid poole kõigist uute sõidukite müügist. GM on eelkõige öelnud, et kavatseb 2035. aastaks pakkuma ainult tarbijatele mõeldud elektrisõidukeid.

"Tänane aruanne näitab olulisi edusamme, mida oleme teinud, et tagada kõigile puhas õhk, kuna autotootjad jätkavad uuendusi ja kasutavad saaste vähendamiseks täiustatud tehnoloogiaid," ütles EPA administraator Michael Regan avalduses.

2021. aasta keskmine sõiduki kütusesäästlikkus oli kõigi aegade kõrgeim, 25.4 miili galloni kohta, mis ei muutunud eelmise aastaga võrreldes. EPA prognoosib, et 2022. aasta laevastiku keskmine tõhusus tõuseb 26.4 mpg-ni. Uute sõidukite süsinikdioksiidi heitkogused langesid rekordiliselt madalale, 347 grammi miili kohta, öeldakse raportis.

Transpordisektor moodustab igal aastal umbes ühe kolmandiku kliima soojenemise kasvuhoonegaaside heitkogustest. Kõik sõidukitüübid on rekordiliselt madala CO2-heitega; Turu nihkumine autodelt maasturite ja pikapite poole on aga kompenseerinud mõned kogu sõidukipargi eelised.

Stellantis viitas tarbijate kasvavale nõudlusele linnamaasturite ja pikapite järele vastuseks madalamale edetabelile, öeldes, et need "ei peegelda meie praegust ega tulevast tooteplaani". GM-i ja Fordi esindajad kommentaaridele ei vastanud.

"Autoettevõtted väidavad, et nad liiguvad elektrisõidukitega, kuid EPA aruanne näitab, et need on pigem mootorsõidukid," ütles bioloogilise mitmekesisuse keskuse ohutu kliimatranspordi kampaania direktor Dan Becker.

Autotootjad täidavad rangemaid heitkoguste nõudeid, kasutades eelmistel aastatel teenitud või konkurentidelt ostetud regulatiivseid krediite.

Edetabeli tipus oli Tesla, mis pakub eranditult täiselektrilisi sõidukeid ilma CO2 heitmeteta. Selle keskmine kütusekulu, mida mõõdetakse miilides galloni bensiiniekvivalendi kohta ehk mpge, oli 123.9 miili.

Hübriidsõidukid aitavad parandada 2021. aasta keskmisi näitajaid. Sõidukid moodustasid eelmisel aastal 9% kogu toodangust, mis on uus tipp, peamiselt tänu hübriidide kasvule veoautode maasturite ja pikapitüüpide hulgas, öeldakse aruandes. Vaid 4% 2021. aasta sõidukitest olid elektrilised, pistikhübriidid või kütuseelemendiga sõidukid, kuigi EPA prognoosib, et see arv tõuseb 8. aastal 2022%-ni.

Toyota Motor, mis populariseeris oma Priusega hübriidsegmenti, on osa poliitikuid ja keskkonnakaitsjaid kritiseerinud, et nad ei kolinud kiiremini elektrisõidukitele.

Toyota, mis saavutas kütusesäästu ja CO2-heite osas tööstusharu keskmisest paremad tulemused, on seda väitnud hübriidid on parem valik mõne tarbija jaoks lähitulevikus. Ettevõte väidab, et suudab iga 40-miilise akuga elektrisõiduki kohta toota kaheksa 320-miilist pistikhübriidi ja säästa kuni kaheksa korda atmosfääri paisatavat süsinikku.

"Need täiustused on osa meie laiaulatuslikust lähenemisviisist, mille eesmärk on vähendada võimalikult kiiresti CO2 heitkoguseid, täites samal ajal klientide vajadusi, kui läheme elektrifitseeritud tulevikule," ütles Toyota esmaspäeva hilisõhtul avaldatud avalduses.