Ülemaailmsed laevafirmad tahavad nüüd ka oma kaupa lennata

Ookeanikaubaveoettevõtted lisavad oma äritegevusele lennukaupu, kuna kaubasaatjad otsivad ühtset teenust kaupade teisaldamiseks üle maailma.

"Avastame üha enam, et meie kliendid vajavad tõesti terviklikku logistikalahendust," ütles Michel Pozas Lucic. Moller Maerskülemaailmne õhutranspordi juht telefonikõnes CNBC-ga.

"Nad otsivad seda ühtset teenust, mis ei kaota mitte ainult logistika keerukust, vaid muudab selle ka optimeeritud, tõhusaks ja tõhusaks lahenduseks," lisas ta.

Maailma suurim konteinerlaevandusettevõte Maersk käivitas aprillis lennukaubaveo divisjoni ja omab nüüd 15 lennukist koosnevat lennukiparki, samal ajal kui konkurent CMA CGM alustas oma lennudivisjoniga eelmisel aastal ja hakkab 12. aastaks tööle 2026 lennukit.

Tarneahela häired tekitasid vajaduse kaupa lennata, ütles Pozas Lucic.

"Enamiku meie klientide jaoks on õhk osa sellest, mida nad vajavad, kas nende konkreetsete toodete jaoks vajaliku kiiruse või häire tõttu … [ja] merevedu ei oleks ideaalne, kuna see võtab liiga kaua aega, nii et mõistsime, et on oluline, et mõistatuse osaks oleks õhk,” rääkis ta CNBC-le.

Nõudlus lennukauba järele on suurem kui enne Covid-19 pandeemiat, Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni andmetel, kasvas esimesel poolaastal 2.2% võrreldes 2019. aasta tasemega.

Varahaldusfirma Stifel analüütiku Marc Zecki sõnul tõstis pandeemia tarneahelate profiili. "Viimased kolm aastat on näidanud üsna paljudele ettevõtetele, et nende logistikaosakonnad ei ole ülesannete kõrgusel," ütles Zeck telefoni teel CNBC-le.

"Keegi ei hoolinud tegelikult tarneahelatest … enne pandeemia algust. Nüüd on see küsimus või teema juhatuste jaoks,” lisas ta.

„Pandeemiaeelsel ajal … [kui ettevõtetel] oli vaja osa asju ookeani kaudu saata, siis lähete ookeanitranspordiettevõtte juurde ja broneerite saatmise … see jõuab kohale ja töö on tehtud. Nüüd see nii ei ole, ”ütles Zeck.

Hiina tehased sulgema aastal 2020. Siis 2021. aastal kasvas nõudlus kaupade järele hüppeliselt kui hakati sulgemisi kaotama, põhjustades ulatuslikke tarneahela häireid.

See häire jätkus ka sel aastal reisid tühistatud hiljuti Põhja-Ameerika sadamate ummikute ja Euroopa sadamates toimunud streikide tõttu põhjustades viivitusi.

Morningstari aktsiate vanemanalüütiku Michael Fieldi sõnul on lennukid ahvatlev ost ookeanisaatjate jaoks.

"Paljudel nendel mereveoettevõtetel on praegu raha täis, kuna neil on paar aastat olnud tagatisraha, ja nad otsivad võimalusi selle kulutamiseks – ja lennuvõimsuse kokkuostmine on kindlasti üks neist võimalustest," rääkis ta. CNBC telefoni teel. Lennufirmadel oli vahepeal raske pandeemia ja nad vajasid raha, lisas Field.

Maersk ütles, et ootab vaba rahavoogu rohkem kui 19 miljardit dollarit sel aastal viimases juhises ja see on määratud tarnima seitse Boeing 767 (millest kolm ostab ja neli liisib) umbes novembri alguses. Lennuk lendab Aasia-USA ja Aasia-Euroopa liinidel. Maersk ostab ka kaks Boeing 777 lennukit, mis tarnitakse 2024. aastal, teatas ettevõtte pressiesindaja CNBC-le saadetud meilis. Maersk ostis eelmisel aastal ka ekspedeerimisfirma Senator International.

CMA CGM, maailma suuruselt kolmas okeanilaevandaja, sõlmis mais lennufirmaga Air France-KLM kaubaruumi jagamise lepingu ja teatas, et ostab lennufirmas 9% osaluse.

Kuid kas praegu on ookeanilaevandajal paras aeg lennukeid osta?

"Pandeemia käigus on õhuvõimsust igal juhul lisandunud. Nüüd, nagu oleme näinud, on ookeanitranspordi nõudlus viimastel kuudel vähenenud. Niisiis, surve langeb, nii et praegu pole ilmselt parim aeg lennufirmasid ostma minna, ”ütles Field.

„Kas nad saavad sellega pikemas perspektiivis raha teenida? Jah. Kas [klientidele] lisamüügi mõttes on see hea idee? Jah," lisas ta.

Kaupu tarnivad ettevõtted plaanivad samuti kaugemale tulevikku, ütles Field. "Vedajad on neile öelnud, et kui soovite mahutavust, peate end meiega aastaks või kaheks lukustama ja nad garanteerivad selle võimsuse ... Ma arvan, et me näeme sellele jätku," ütles ta.

„Kliendid… vaatavad neid saatjaid rohkemate partneritena, mitte kui kedagi, kellele helistate, kui midagi vajate. Sellest on pikas perspektiivis kindlasti kasu kaubasaatjatele ka nende tegeliku planeerimisprotsessi seisukohalt ja võib-olla tagada, et pakkumise-nõudluse tasakaalustamatus ei läheks välja nagu oleme viimase kümnendi jooksul näinud,” lisas Field. .

— CNBC Lori Ann LaRocco aitas selle aruande koostamisel kaasa.