Astuge ratta selga, et säästa raha gaasi pealt – ja kuidas Hollandi jalgrattateede eest maksti ... gaasiga

Norras Oslos asunud jalgrattaaktivistid püstitasid bänneri supermarketi bensiinijaama juhtides tähelepanu sellele, et jalgrattasõit kulgeb maisihelveste peal. Ülikõrgete kütusehindadega veeru kõrvale püstitatud bänneril on 00.00 kõrval jalgrattaikoon.

"Täna on jalgratturitele tasuta kütus," säutsus @Sykkelmafiaen

"Ei, oodake, see on alati nii," muigas aktivist.

Kui sõidate bensiinimootoriga autoga, ei pea te meelde tuletama, et autoga seotud kulud praegu kasvavad; osalt tänu ülemaailmsetele naftašokkidele, mille põhjustas president Putini sissetung Ukrainasse.

Gaasi säästmiseks kutsutakse kogu põhjapoolkeralt kehtestama 1970. aastate stiilis kiiruspiiranguid. Selline vähendamine kestis USA-s ja Ühendkuningriigis mõned aastad pärast OPECi naftakriisi 1973. aastal; Suurbritannia autojuhtidele väljastati isegi kütuseratsiooniraamatud.

Sel perioodil elati hollandlaste jaoks ellu massilise motoriseerimise potentsiaalne haprus, sest Araabia naftaembargo mõjutas Hollandit palju rohkem kui ühtki teist Euroopa riiki. Madalmaad olid sihikule tänu sellele, et seal asus naftafirma Royal Dutch Shell.

Seistes silmitsi naftavarude kahanemisega otsustas Hollandi valitsus, et parim viis kütuse säästmiseks on piirata pühapäevast sõitu. Kõigil riigi 3 miljonil autojuhil anti korraldus pühapäeviti koju jääda, ainsaks erandiks olid diplomaadid ja 16,000 XNUMX autojuhti, kes kuuluvad "oluliste spetsialistide", näiteks arstide hulka.

Et edendada reisirežiimi, mis ei vaja naftat, sõitis peaminister den Uyl jalgrattaga uudistekaamerate ees läbi oma ametliku elukoha. Esimene sõidukeelu pühapäev peeti 4. novembril 1973. aastal.

Linnad jäid vaikseks; inimesed pidasid kiirteedel piknikke. Sõiduvabad päevad peatati hiljem, kuid inimesed olid võluväel terveid päevi ilma autodeta hakkama saanud, ilma halbade tagajärgedeta ja ka jalgrattaga sõitmine oli neile meeldinud.

Naftakriisi ajal kahekordistus jalgrataste müük.

Järgmisel aastal moodustati Amsterdami autodest vabastamiseks uus lobirühm. "Amsterdam Autovrij" (autovaba Amsterdam) korraldas 1974. aasta mais massilise rattasõidu ja kohale tuli 1,000 ratturit. Järgmisel kuul ilmus 2,000. 1974. aasta oktoobris peeti mahasuremine, mille käigus austati hukkunud jalgrattureid ja jalakäijaid.

1975. aastal osales üritusel kolm tuhat ratturit; 4,000. aastal meelitas see 1976. 5. juunil 1977 korraldasid 9,000 amsterdamilast Rijksmuseumi ehk rahvusmuuseumi ees "suremise".

1978. aasta üritusest võttis osa viisteist tuhat ratturit. Neli päeva hiljem ütlesid vastvalitud linnavolikogu liikmed, et nende arvates keskendub linna liikluskorralduse kava liiga palju erasõidukile ning 1978. aasta novembris võeti vastu uus plaan – see nõudis autoliikluse ja autode parkimiskohtade vähendamist. kesklinna, kus rohkem ruumi antakse jalgratturitele.

"Järgnevatel aastatel," seisab muudetud kavas, "poliitika peab keskenduma tugevalt jalgratturite tingimuste parandamisele."

Mitmed varasemad protestirühmad olid aidanud kaasa igapäevase jalgrattasõidu tänavatasandi teadlikkuse kultuuri loomisele. See muutis aeglaselt meelt ja mõjutas poliitikat. Alates 1970. aastate keskpaigast investeeriti suuremas osas Madalmaades jalgrattataristusse ja kehtestati föderaalpoliitika, mis andis omavalitsustele õiguse saada tasu 80% uue jalgratta infrastruktuuri kuludest.

Aga kust said hollandlased raha, et laiendada riigi jalgrattateede võrgustikku? Groningenist, sealt. Või täpsemalt Groningeni linna ümbritseva piirkonna alt.

1959. aastal avastati linna lähedalt sisemaa maagaasi mammutvaru. Groningeni gaasimaardla osutus Euroopa suurimaks maagaasiväljaks. Selle avastus oli õnnistuseks nii Hollandi valitsusele kui ka Hollandi kodanikele.

Pärast selle käivitamist 1963. aastal maksis Groningeni gaas palju, sealhulgas Hollandi kuulsa sotsiaalhoolekandepoliitika eest. Rahvuslik potverteren- või maiuspaladetaoline "kulukast" - aitas tasuda ka paljude teiste selle perioodi tohutute infrastruktuuriprojektide eest, nagu Delta plaani üleujutuskaitse ning riigi kiirteede ja jalgrattateede võrkude laiendamine.

Gaasitulude ja välismaiste investeerimisrahade sissevoolu tõttu said hollandlased rikkamaks ja ostsid rohkem autosid, kuid ostsid ka rohkem jalgrattaid. 1960. aastal osteti Hollandis 527,000 1972 jalgratast; 1,086,000. aastaks oli see kahekordistunud XNUMX XNUMX XNUMX-ni.

Tänapäeval on Groningenil üks riigi kõrgemaid jalgrattaliikluse osakaalu: kuni 60% linnasõitudest tehakse jalgrattaga. Reisid, mis ei maksa sentigi bensiini.