Saksa autotootjad, Renault tunnevad Ukraina häiretest tulenevat kuumust; Aruanded

Saksamaa autotootjatele avaldab Venemaa sissetungi järgne kaos Ukrainas kõige enam survet, Renault’l on Venemaal kohaloleku tõttu kõige rohkem kaotada, samas kui tarneahela katkemine ohustab tööstuse taastumist koroonaviiruse pandeemiast.

Sellised järeldused on investeerimispanga UBS ning uuringu- ja nõustamisettevõtte Gartneri aruannetest.

UBS ütles, et tarnehäired Euroopa autotootjate jaoks on tõenäoliselt ajutised, samas kui müügi vähenemine Venemaa turul on enamiku tootjate jaoks tühine, välja arvatud Renault.

"Renault' ja selle tütarettevõtte Avtovazi jaoks moodustab Venemaa umbes 9% ülemaailmsetest tuludest," teatas UBS.

Gartner ütles oma raportis, et Venemaa-Ukraina sõda seab sel aastal ohtu autotööstuse taastumise võimalused. Tarneahela ebastabiilsus halveneb veelgi ja viitas järgmistele teguritele:

· Maailm saab 50% oma neoongaasist Ida-Euroopast, mis on mikrokiipide tootmiseks hädavajalik.

· Venemaa tarnib umbes kolmandiku maailma pallaadiumist, mis on katalüüsmuundurite tootmise võti.

· Venemaa on elektrisõidukite akude ja elektrisüsteemide tootmise peamise tooraine vase ja nikli peamine tootja.

· Ukraina on IT-teenuste allhangete suur keskus.

· Venemaa on Hiinasse ja Hiinasse suunduva kauba maismaatranspordi jaoks ülioluline ning selle territooriumi läbivad igapäevaselt arvukad idast läände ühendavad kommerts- ja kaubalennud. Kuna Venemaa blokeerib lääne lennufirmade juurdepääsu oma õhuruumile, võib see blokeerida ka Euroopast tulevate veokite ja rongide sisenemise.

Gartneri aruandes öeldakse, et nafta- ja gaasihindade tõus ning toormehindade suurem tõus suurendab inflatsioonisurvet. Poliitiline ebastabiilsus õõnestab tarbijate usaldust ja kahjustab automüügi taastumist. Hüppeliselt tõusvad kütusehinnad suurendavad elektrisõidukite (EV) populaarsust ja vähendavad enamiku sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukijuhtide läbisõitu.

"Tõenäoliselt halvendab kriisist tingitud häire mõne autotööstuse finantsolukorda veelgi, eriti nende, keda pandeemia juba mõjutab. Seetõttu kiirenevad autotööstuse ettevõtete ühinemised ja ülevõtmised,“ ütles Garter.

UBS nõustus, et konflikti eskaleerumisel on sellel tõsised tagajärjed.

„Kasvavad tooraine- ja logistikakulud suurendavad tõenäoliselt juba olemasolevat inflatsioonisurvet. Arvame, et peamiste autoturgude alavarustatuse taustal on (tootjatel) parem võimalus lisakulusid edasi kanda, samas kui varuosade tarnijad kannatavad tõenäoliselt jätkuvalt marginaalisurve all, seda enam, et mahu taastumine Euroopas viibib," UBS. ütles.

Samuti arvati, et elektrisõidukite müük oleks kasulik.

"Kuna läänemaailma riigid võtavad tõenäoliselt kasutusele poliitikad sõltuvuse vähendamiseks Venemaa naftast ja gaasist, siis me arvame, et üleminek elektrisõidukitele kiireneb veelgi, muu hulgas seetõttu, et omamise kogukulu eelis kasvab tavaliste autode ees tänu kiiresti. kasvavad bensiiniarved. See peaks eelistama Teslat ja kõige kiiremini arenevaid traditsioonilisi tootjaid, eriti VW-d,“ seisis aruandes.

UBS teatas, et Ukraina on suur autotööstuse juhtmeköidiste tootja ja see põhjustas tõsiseid tootmiskatkestusi Saksa tootjate seas.

„Arvame, et lähinädalatel on märkimisväärsed seisakud tõenäolised, kuid piirduvad Euroopa tootmisega, kuna juhtmekimbu hangitakse tavaliselt piirkondlikult. Juhtmestiku kokkupanek on käsitsi tehtav töö suure tööjõu ja madala kapitalimahukusega, mistõttu arvame, et tarneahelaid saab mõne kuu jooksul suhteliselt kiiresti teistesse kohtadesse ümber paigutada. Seetõttu arvame, et juhtmeköidiku kitsaskoht eraldiseisvalt põhjustab Euroopas 10–15% negatiivset tootmismõju,“ ütles UBS.

Venemaa on Renault 2^nd- suurim turg ja tal on enamuskontroll AvtoVAZ-i üle. Venemaa moodustab umbes 12% Renault' tuludest, umbes 5.5 miljardit dollarit ja ärikasum on ligi 340 miljonit dollarit.