Gatik teeb Pitney Bowesis järjekordse suurema kliendi, kasutades Dallases uusimat automatiseeritud kaubavedusid

Gatik jätkab lainete löömist autonoomses veoruumis, teatades täna oma automatiseeritud kastiga veokite ambitsioonikast kasutuselevõtust, et toetada Pitney BowesPBI PR B
kaubavedu Dallases, Texases.

Pitney Bowes on ülemaailmne saatmis- ja postiettevõte, mis pakub tehnoloogiat, logistikat ja finantsteenuseid enam kui 90 protsendile Fortune 500-st. Täna välja kuulutatud mitmeaastase äripartnerluse raames integreerib Gatik oma 6. klassi autonoomsed kastiveokid Pitney Bowesiga. e-kaubanduse logistikavõrk Texase osariigi Dallase turul alates 1. aasta I kvartalist.

Kasutuselevõtu käigus loob Gatiku 6. klassi laevastik pideva ja toimiva ahela üle Pitney Bowesi e-kaubanduse logistikavõrgu Dallases, toimetades päevas mitu tarnet, aidates suurendada Pitney Bowesi e-kaubanduse saadetiste teisaldamise kiirust ja tõhusust. .

Tegevus hõlmab Pitney Bowesi saadetiste transportimist tihedas linnakeskkonnas, kasutades selleks B2B lühimaa logistika jaoks mõeldud Gatiku sõidukeid. Gatik ütleb, et juurutamine "loob Pitney Bowesi jaoks tundlikuma ja paindlikuma logistikavõrgu, pakkudes suurepärast teenindustaset ja usaldusväärsust, parandades tarnekiirust ja pakkudes täielikku nähtavust, vähendades samal ajal transpordikulusid."

"Meie partnerlus Pitney Bowesiga suurendab intensiivset nõudlust autonoomsete veokite järele, mis võivad töötada linna- ja poollinnakeskkonnas," ütles Gatik tegevjuht ja kaasasutaja Gautam Narang. "Meil on hea meel aidata Pitney Bowesil kiirendada oma tarneahela ümberkujundamist, luues suurema Dallase piirkonnas turvalise, turvalise ja ülitundliku autonoomse kohaletoimetamise teenuse."

Pitney Bowesi kasutuselevõtu algfaasis hõivab ohutusoperaator autonoomsete sõidukite jõudluse jälgimiseks, samal ajal kui Gatik valmistub töötama täiesti ilma juhita, nagu nad teevad seda praegu Arkansase Walmarti puhul. Partnerid märgivad, et "iga tarne kohta kogutud andmeid kasutatakse võrgukujunduse parandamiseks ja täiendavate kulude kokkuhoiu ja teenuste täiustamise võimaluste tuvastamiseks, kuna Pitney Bowes soovib integreerida autonoomsed sõidukid oma riiklikusse e-kaubanduse logistikavõrku." Pitney Bowes näeb Gatiku autonoomset keskmise miili lahendust kui tulevikukindlat logistikaoperatsiooni, varade kasutamise suurendamist ja üleminekut otsesemale, kõrgsageduslikule transpordivõrgule.

„Meie partnerlus Gatikuga soodustab kasvu ning kiirendab meie võrgu moderniseerimist ja laiendamist tehnoloogiliste lahendustega, mis defineerivad uuesti e-kaubanduse logistikat,“ ütles Pitney Bowesi globaalse platvormi ja võrgu juht Stephanie Cannon. „Gatiki paindlik ja reageerimisvõimeline logistikavõrgustik võimaldab meil oma vajadustele kohandada Kavandatud kohaletoimetamine teenuseid, et pakkuda kaubasaatjatele võrreldamatuid lahendusi. Pitney Bowesi ja Gatiku uuenduslikud strateegiad ühtivad, et eemaldada e-kaubanduse logistikast kulud ja keerukus, et meie kliente paremini teenindada.

Gatik on üks reaaltehingu autonoomse juurutamise liidreid, olles käivitanud Walmartiga täielikult juhivabad toimingudWMT
augustil 2021 oma koduosariigis Arkansases pärast mitu aastat kestnud katsetamist. Maikuus, Teatati Georgia-Pacific ja KBX uute klientidena Texase turul; varsti algab tegevus Dallase suurlinnapiirkonnas. Pitney Bowesi lisamine Gatiku oluliste klientide nimekirja näeb ette, et ettevõte jätkab oma kaubandusliku kohaloleku tihendamist Texase osariigis, mis kahtlemata võimaldab Gatiku jaoks märkimisväärset tõhusust.

Perspektiiv

Gatik jäi mulle alguses silma nende nutika lähenemisega AV juurutamise lihtsustamisele: leidke kliente, kellel on regulaarsed kaubaveod, nii et operatiivdisaini domeen on iga juurutuse jaoks lihtsustatud ühele lühimaamarsruudile. Korduvate läbimiste korral võivad andmed piiratud marsruudi kohta alati olla ülivärsked, mis vähendab riski. Loodan, et partnerlussuhted Pitney Bowesiga ja hiljuti väljakuulutatud partnerlus Georgia Pacificiga suurendavad keerukust (ja kasulikkust), samal ajal kui põhikontseptsioon jääb samaks.

Arvestades Gatiku pakutavaid uusi tööriistu, on keskmise miili logistikas näha veel ühte näidet tehnoloogiapõhisest loomingulisest katkestusest. Linnakaubaveo pärandviis on olnud 8. klassi traktorihaagiste kasutuselevõtt, et laadida kaupa mitmesse sihtkohta ja sõita igasse sihtkohta kordamööda. See võimaldab juhi kulusid amortiseerida kogu koorma suuruse ulatuses. Kuid tänapäeva levitusmaailmas võib täissuuruses haagis olla liiga suur, mistõttu on hädasti vaja nobedamat lähenemist. Uue strateegia võtmeks on juhita liikumine väiksemate koormatega.

Juro Osawa juuni artikkel Teatises rääkis veoautode AV mängijate pettumust valmistavast tulust. See on arusaadav, kuna enamik neist ettevõtetest on alles tootearenduses ning potentsiaalsete kaubaveo klientidega katsetatavatest tooteeelsetest veoautodest saadavad minimaalsed tulud. Samuti on nende juhita ambitsioonid pidurdunud, kui nad ootavad autonoomiavalmis traktorite ilmumist veoautotootjate koosteliinidelt. Ma näen, et see on vähemalt kolme aasta kaugusel.

Gatik pakub teravat kontrasti – toode on teel, töötab tõelisel koormusel ja toodab märkimisväärset tulu. Nende tehases ehitatud Isuzu platvormidel on vajalikud autonoomia funktsioonid ja tõrkekindlaks toimimiseks vajalikud koondamised.

Kuna tegemist on sellise peamise turuga, siis ma ei imesta, kui näen, et konkurendid avalikustavad oma keskmise miili autonoomse kaubaveo liikumise versiooni. Kuid on ilmne, et Gatikul on märkimisväärne edumaa.

Avalikustamine: olen Gatiku nõunik.