Gatik ja Walmart saavutasid Kansases suure võidu uue seadusega, mis võimaldab juhita sõidukite kasutuselevõttu

Gatik teatas täna, et laiendab tegevust Kansasesse pärast seda, kui kuberner Laura Kelly allkirjastas senati seaduseelnõu 313. Seadus lubab osariigi avalikel teedel kasutada Gatiku SAE 4. taseme juhita keskmise koormusega veokeid.

Pressiteates ütles Gatik, et nad tegid Walmartiga tihedat koostööd
WMT
ja peamised sidusrühmad, sealhulgas Kansase transpordiministeerium, kuberneri büroo, esindajatekoja ja senati juhtkond ning Kansase šerifide ühendus, et töötada välja ja teha ettepanekuid õigusaktide kohta, mis seavad esikohale autonoomsete sõidukite turvalise ja struktureeritud kasutuselevõtu osariigis.

Tugev dialoog kõigi asjade üle Tase 4 käivitab koos seadusega loodud Kansase autonoomse sõidukite nõuandekomiteega, mis koosneb osariigi valitsuse esindajatest, tööjõuhuvide esindajatest, sõidukitootjatest, süsteemiarendajatest, tööstusliitudest ja teistest. Gatik ütles, et nad teevad enne tegevuse alustamist tihedat koostööd riigi- ja kohalike ametiasutustega, et korraldada õiguskaitseorganitele ja esmareageerijatele koolitusi ja koolitusi.

Õigusaktid on laiemad kui Gatiku kasutusjuht, öeldes, et "juhita sõiduk ei tohi ületada 34,000 1 naela tandemtelgedel". See tähendab, et robo-taksodega on hea sõita, kuid see ei hõlma enam kui kahe teljega traktori-haagisseadmeid. Vähemalt praegu: seadus ütleb ka, et see säte "aegub ja ei kehti 2025. juulil XNUMX ja pärast seda." Näib, et seadusandjad polnud veel valmis suuremaid platvorme kasutusele võtma.

Gatiku poliitiline partnerlus Walmartiga on tohutu, võimaldades lõppkokkuvõttes selle lahenduse kiiret kasutuselevõttu ja skaleerimist üha suuremal arvul turgudel. Gatik ja Walmart on varem koostööd teinud osariigi seadusandjate ja reguleerivate asutustega mitmes jurisdiktsioonis. 2019. aastal tegid Walmart ja Gatik Arkansases seadusandluse ettepaneku äritegevuse alustamiseks. 2020. aastal said ettevõtted Arkansase osariigi maanteekomisjonilt loa eemaldada Gatiku autonoomsete veoautode juurest ohutusjuht pärast 18 kuud kestnud edukat tegevust. Gatiku poliitikajuht Richard Steiner märkis, et "uue Kansase seadusandluse kohaselt saab Sunflower State'ist USA-s 25. riik, mis lubab täielikult autonoomsetel sõidukitel sõita avalikel teedel."

Gatik on liige Autonoomse Sõidukitööstuse Liit, mis on 4. taseme poliitikavaldkonnas suur tegija, mille liikmete hulgas on lai valik 4. taseme süsteemiarendajaid, kes kasutavad nii kaupade kui ka inimeste liikumist erinevatel juhtudel.

Gatik alustas äritegevust 2019. aastal. Sellest ajast alates on ettevõte sõnul saavutanud 100-protsendilise ohutusrekordi mitmes Põhja-Ameerika tegevuskohas, sealhulgas Arkansases, Texases, Louisianas ja Ontarios. Eelmisel aastal, mis oli kogu automatiseeritud sõidukite (AV) tööstuse verstapost, sai Gatik esimeseks ettevõtteks, mis teostas täielikult juhita kommertstarneid Walmarti keskmise miili tarneteel. Nende tegevusvaldkond keskendub eranditult fikseeritud korratavatele tarnemarsruutidele, mis sobivad hästi Walmarti toiminguteks jaotuskeskuste ja piirkondlike jaekaupluste vahel. Gatikut toetavad Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures ja teised. Selle tööstuspartnerite hulka kuuluvad Ryder, Goodyear
GT
ja Isuzu.

AV-poliitika maastik muutub

AV algusaegadel, enne idufirmade levikut, otsisid osariikidele ja piirkondadele luba peamiselt autofirmad, mis lubasid kasutada automatiseeritud sõidukeid, nii robottaksosid kui ka erasõidukeid. Autopoisid on endiselt väga keskendunud 3. taseme hüvitistele, mida tõendab hiljutine Mercedes Drive Pilot Level 3 süsteemi turuletoomine Saksamaal pärast pikki ja kooskõlastatud jõupingutusi Euroopa autotootjate ja Saksa ametivõimude vahel.

Vähemalt USA-s on 4. taseme poliitikatabeli mängijad viimastel aastatel tugevalt nihkunud kaubaveo alustavatele ettevõtetele. Need idufirmad taotlesid ja neile anti luba katsete läbiviimiseks avalikel teedel koos ohutusjuhtidega, kes jälgivad arendavaid isejuhtimissüsteeme.

Nüüd on areng testimisest tegeliku kasutuselevõtuni toonud kaasa väga uue hulga inimesi. Ma räägin juhita veoautode lõppkasutajatest, kaubasaatjatest, jaemüüjatest ja e-kaubandusega tegelevatest ettevõtetest, kes võtavad üha enam kasutusele autonoomse tehnoloogia, et lahendada oma tarneahela kriitilised valupunktid. Need ettevõtted, kellest paljud on levinud nimed, on keskendunud oma lõppklientide teenindamisele. Nad on kogenud mängijad, kes on poliitikutele ja osariikide valitsustele hästi teada. See on olukord, mis puudutab Walmarti seotust Gatikuga poliitilisel rindel, ja nad pole üksi.

Lõpetasin just paar päeva Saksamaal Wurzburgis CARHS Auto(nom) Mobil konverents automatiseeritud sõidust. See oli suurepärane sündmus, mis koosnes peamistest otsustajatest ning valitsuse ja tööstuse ekspertidest, kes keskendusid sõiduautode ruumile. Konverentsi ajal maadlesid nad lugematute väljakutsetega eraomandis olevate 4. taseme autode kasutuselevõtul tulevikus, tuginedes aastakümnete pikkusele valitsuse ja tööstuse koosmõjule autotehnoloogia arenedes. Oli aeg, mil sõidukite reguleerimisruum koosnes ainult seda tüüpi traditsioonilistest mängijatest.

Tänased uudised maalivad teistsuguse pildi selle kohta, kes võib kujundada tuleviku 4. taseme regulatiivset maastikku. Saatjate ja kaubaveoparkide hulgas, kelle AV-veo arendajad on partneriteks kuulutanud, on Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift ja US Xpress. Nimekiri täieneb kiiresti. Need on peamised sidusrühmad: nende tegevus puudutab tavalisi inimesi, kes ei hooli sellest, „kuidas” nad oma paki said, vaid neil on lihtsalt hea meel, et see kiiresti kohale ilmus ja kohaletoimetamine ei maksnud liiga palju. Eelkõige jaemüüjatel on palju kaalul, kuna nende kaubamärgid on nendel juhita veokitel ehitud. Nad on väga motiveeritud tagama, et toimingud on ohutud ja need veokid on teel "head naabrid".

Loodan, et USA föderaalvalitsus astub lõpuks lõplikke samme 4. taseme toetuse osas. Kuid praeguses föderaaltegevuse vaakumis on osariigid "seal, kus see on". Esiplaanil on kaubaveohuvid, mida toetavad riigiasutused, kes soovivad lahendada tarneahela probleeme. Gatiku partnerlus Walmartiga on mudel, millest on mõlemale poolele tohutult kasu – see hõlbustab Gatiku autonoomse tarnevõrgu kiiret laienemist B2B lühimaa logistika jaoks ja võimaldab suuremal hulgal Walmarti klientidel saada lähiajal kasu autonoomse tarne eelistest.

Avalikustamine: olen Gatiku nõunik.