Kütuse, elektrisõidukite hinnad on vastupidises suunas

Ajalooliselt kõrged gaasihinnad tekitasid tarbijates huvi elektrisõidukite vastu, kuid kuigi pumba hind on aeglaselt langemas, jätkavad nii uute kui ka kasutatud elektrisõidukite hinnad tõusmist.

Uuring sõidukite müügi ja uuringute veebisaidilt CarGurus.com näitab, et uue elektrisõiduki keskmine noteerimishind oli juuni lõpus veidi alla 60,000 13 dollari, mis on 54% tõus võrreldes veebruariga. Kasutatud elektrisõidukite puhul on hinnatõus olnud palju järsem – alates veebruarist 62,000%, pisut üle XNUMX XNUMX dollari.

Need arvud kehtivad edasimüüjate kaudu müüdavate elektrisõidukite kohta, mitte tarbijatele, mis jätab sellised kaubamärgid nagu TeslaTSLA
, Rivian ja Lucid segust välja.

CarGuruse tööstusharu ja analüütika direktori Kevin Robertsi sõnul ei tõsta elektrisõidukite kulusid ainult nõudlus seoses jätkuvate tootmisprobleemidega.

"Kui gaasihinnad hakkasid tõusma, eemaldati kõige kuluefektiivsemad elektriautod kiiresti turult ja nii jäävad kõrgemad hinnad alles," ütles Roberts Forbes.com-ile. "Autotootjad peavad tõstma elektriautode hindu, kuna toormehinnad tõusevad," lisas ta.

Mõnel juhul ostavad ettevõtlikud tarbijad kasutatud elektriautosid ja müüvad need siis kasumiga edasi, ütles Roberts.

Tõepoolest, huvi EV-de ja kütusesäästlike sõiduautode vastu langeb koos kütusehinnaga. Vastavalt AAA, on tavalise bensiini galloni keskmine hind riigis 11. juulil 4.67 dollarit, mis on 12-sendine langus võrreldes eelmise nädalaga ja 32 senti madalam kui juunis, kuid siiski 1.53 dollarit kõrgem kui aasta tagasi.

Sellest tulenevalt näitasid CarGuruse uuringud tarbijate huvi uute ja kasutatud elektrisõidukite vastu, mis hakkavad langema just siis, kui gaasihinnad hakkasid langema.

oma teise kvartali majandusuuendus Riiklik automüüjate assotsiatsioon teatas esmaspäeval, et akudega elektrisõidukid moodustasid juuni lõpuni 4.8%, hübriidsõidukid 5.9% ja pistikühendusega hübriidsõidukid (PHEV) 1.4%.

See näitab nõudluse kasvu elektrifitseeritud sõidukite järele, kuid tarbijad võivad end siiski tõrjuda, kui nad üritavad endale osta. See tähendab, et hulgimüügi võimalused nendele sõidukitele ei pruugi peegeldada kütusesäästlike väikeautode ostmise kiirustamist, mida nähti siis, kui gaasihinnad tõusid viimase majanduslanguse ajal.

"Tööstuse jaoks on see keeruline olukord. Nad toovad turule palju elektriseadmeid, kuid meil on selliseid tootmisprobleeme, et seda nõudlust on raske rahuldada, ”selgitas Roberts. „Kasutatud sõidukite puhul oleme täiesti sõltuvad sellest, kui palju kasutatud sõidukeid turul on ja me lihtsalt ei müünud ​​palju elektrisõidukeid võrreldes sellega, mis seal on. Nii et see on üsna piiratud bassein. Nõudlus on kasvanud koos gaasihindadega, kuid nii piiratud pakkumise tõttu uutel ja kasutatud rindel on raske näha, kas praegu toimub ulatuslik üleminek elektrisõidukitele.

Jällegi, nagu on juhtunud pärast seda, kui Covid-19 pandeemia USA-s enam kui kaks aastat tagasi võimust võttis, ei tundu miski normaalne olevat.

AAA teatab ebatavalisest tõsiasjast, et gaasihinnad tegelikult langevad hoolimata suurenenud nõudlusest bensiini järele traditsioonilisel suvisel reisihooajal, selgitades, et nafta, gaasi peamise koostisosa, hind on langenud umbes 100 dollarini barreli kohta. Odavam nafta tähendab üldiselt odavamat gaasi.

Kas see suundumus vähendab nõudlust elektrisõidukite järele ja vähendab hindu?

See võib juhtuda, kuid nagu märgib Kevin Roberts, kes on inflatsioonist, valitsuse stimuleerivate rahaliste vahendite kasutamise lõpetamisest ja muudest majandussurvetest hoolimata laovarude vähenemisest ja valikuvõimaluste vähenemisest tingitud, "tarbijad ei ole enam huvitatud sõidukist iga hinna eest."