Neli algatust, mis on muutnud United Airlinesi lennuplaani

United Airlinesil on USA ühe suurima lennufirmana pikk ajalugu. Nad on osalenud suurtes tehingutes, sealhulgas ostnud Pan Am'i Vaikse ookeani üksuse 1985. aastal ja ühinenud hiljem 2010. aastal Continental Airlinesiga. Samuti on nad teinud suuri vigu, sealhulgas püüdnud saada täisväärtuslikuks reisifirmaks nimega Allegis ja luua õnnetu. lennufirma Ted-nimelise lennufirma sees. Paljud naljatasid siis, et "Ted on Unitedi lõpp". Üks tegevjuht vallandati lendude eest, mida peeti altkäemaksuks NY sadamaameti esimehele. Kogu oma pika ajaloo jooksul peeti neil ka kibedaid suhteid oma töötajatega, keda esindavad ametiühingud.

Viimastel aastatel on ettevõte Scott Kirby juhtimisel liikunud palju positiivsemale positsioonile. Ettevõte seisab endiselt silmitsi oluliste väljakutsetega, kuna liinivõrk on suurema konkurentsisurvega kui nende peamistel konkurentidel. Kuid neli peamist muudatust Kirby juhtimisel on parandanud laeva, mis varem merel vedeles:

Tugev keskendumine ühikukuludele

Suured ülemaailmsed lennufirmad, nagu United, keskenduvad peaaegu eranditult tuludele. Neil on keerulised organisatsioonid, mille eesmärk on meelitada ligi ja hoida kinni kõrgema tasuga ärikliente. See annab neile teada, kuidas kujundada oma marsruudivõrke, konfigureerida lennukite istekohti ja kuidas on seadistatud lennujaama piletite loendurid. Need jõupingutused on sageli edukad tulueesmärgi saavutamisel, kuid nende organisatsioonidele lisatakse märkimisväärseid kulutusi.

United keskendus oma 2021. aasta kolmanda kvartali tulude väljaandes rohkem kuludele kui ükski nende ülemaailmsetest konkurentidest. Ettevõte märkis konkreetselt, et nad eeldasid, et 2022. aasta Casm-ex (ühikukulu ilma kütusekuluta) on 2019. aastal Casm-exist madalam. See kuludele keskendumine eraldab nad väga olulisel viisil – nad mõistavad, et kliendid soovivad madalaid hindu ja kui nad ei suuda neid kliente kasumlikult teenindada, on nende äri hädas. See ei võta ära nende keskendumist kõrgema tasuga äriklientidele, kuid reisimine võtab kauem aega ja selle reisi teatud aspektid ei pruugi naasta paljude aastate pärast.

Ehitage üles tugevuspunktidele

Suured lennufirmad opereerivad suuri ühenduskeskusi. Mõelge parimateks näideteks Atlanta, Dallas ja Chicago. Nende keskuste taga olev ajakava on arenenud mitmel viisil. Mingil hetkel on lennufirmad ajagraafikud "lainetena", mis tähendab, et lennukite saabumise ja väljumise ajal pole konkreetseid ajavahemikke. Teooria oli, et nii paljude lendude korral tekivad loomulikud ühendused. Scott Kirby muutis seda Ameerikas ja pani oma suurimad keskused ümber. Unitedis on Kirby järginud sama lähenemisviisi, luues samal ajal teenindust ka nende suurimates sõlmpunktides.

See on osutunud lennufirma jaoks väga positiivseks. Mõelge Denveri ja Los Angelese turgule. Nende kahe linna vahel lendab palju inimesi ning nii United, Southwest kui ka Frontier teenindavad marsruuti regulaarselt. Denveri ja LA vahelisel "kohalikul" turul on turg sunnitud Unitedit sobitama odavamate lennuettevõtjate kehtestatud hindadega. Lisades teenuse Denverist rohkematesse linnadesse, saab United asendada madalama palgaga kohaliku Denver-LA reisija kõrgema palgaga Kalispellist, MT-st Los Angelesse reisijaga. Tegelikult on nad vähendanud oma kokkupuudet odavlennufirmade piletihindadega, täites oma lennukid kõrgema tasuga klientidega rohkematest ühendustega linnadest.

Parandage tõhusust mõõtmise abil

Ühendussõlme projekteerimisel kasutavad suured lennufirmad sageli mitmesuguseid lennukeid. Suurimad lennukid, mis lendavad kõige suurema nõudlusega "magistraalliinidel" ja väiksemad lennukid võimaldavad head sagedust sõlmpunkti ja väiksemate linnade vahel. Neid väiksemaid lennukeid on tavaliselt lennanud teised ettevõtted kokkuleppel suure lennufirmaga. Klient ostab Delta Airlinesi, kuid astub lennukile, mis on maalitud "Delta Connectioniks" ja seda lennukit lendab Republic Airlines.

Väikestel piirkondlikel reaktiivlennukitel on reisikulud madalamad kui suurematel lennukitel, kuid märkimisväärselt kõrgemad kulud istekoha kohta. Seda seetõttu, et neil pole palju istekohti. Kliendipiletite hind on istekoha kohta, nii et kui istekoha hind on pileti hinnast kõrgem, kaotab lennufirma selle kliendi pealt raha. United on sellega tegelenud, esitades suure tellimuse uutele lennukitele, mis asendavad paljud piirkondlikud reaktiivlennukid suuremate, soodsamate istekohtadega Boeing 737 ja Airbus A320 vastu. See strateegia aitab neil saavutada oma agressiivseid ühikukulu eesmärke, kuid mõjutab ka sagedustaset, mida nad saavad oma keskuste ja väikseimate linnade vahel pakkuda. Sellegipoolest viib see Unitedi teele, mida sarnase tulustrateegiaga ülemaailmsed konkurendid pole valinud, ning eristab neid sel viisil loovamate ja uuenduslikumatena.

Andke inimestele põhjust tulevikku uskuda

Pandeemia sundis lennundussektorit vaatama sissepoole ja keskenduma lähiaja likviidsusele ja ellujäämisele. Kui nõudlus pandeemiaga vähenes, olid lennufirmad sunnitud tegelema lennukipargi, töötajate ja klientide probleemidega uuel viisil. Pandeemia esimese või kahe aasta jooksul ei saanud keegi tööstusele ette heita, et ta keskendus rohkem lähiajale kui pikaajalisele.

Töötajatele, investoritele ja klientidele meeldivad ettevõtted, kes mõtlevad ka tulevikule. Keskendudes kuludele ja ostes säästlikumaid lennukeid, on United võtnud kohustuse osta ülehelikiirusega lennukeid ettevõttelt Boom ning tellinud ka väiksemaid elektrilennukeid, et asendada rohkem piirkondlikke reaktiivlennukeid säästva variandiga. Keegi ei arva, et need muudaksid Unitedit niipea põhjalikult, kuid püüdes luua lootuse ja tulevikuusu kultuuri, on need tehingud väga tõhusad. See viitab juhtimisele, mis suudab keskenduda olevikule, kuid hoiab silma peal tulevikul ja muutuval, ning see on ilmselt kõige olulisem muudatus Unitedi lennuplaanis.

Unitedil on endiselt probleeme ja see pole täiesti metsast väljas. Rahvusvaheliste pikamaareiside tagasipöördumine on aeglane ja see mõjutab neid sisukalt. Nad suhtusid töötajate vaktsiinivolituste suhtes agressiivselt ja nüüd näib, et Omicroni variant tungib nendest vaktsiinidest läbi ja põhjustab töötajate puudust. Nende keskused ei ole nii hästi kaitstud kui Ameerika ja Delta omad. Siiski on nende suhtluses täna tunda optimismi ja enesekindlust, mis värskendab ja julgustab. Struktuurimuudatused, mida nad teevad oma sõidukipargis, sõlmpunktide struktuuris ja kulustruktuuris, aitavad tagada nende asjakohasuse ja tähtsuse, kuna tööstusharu areneb edasi.