Ford Stocki ralli on tormiline. Miks selle aktsiat ikkagi ostetakse.

Teksti suurus

Wall Street hakkab käituma nii, et see on nii hea, kui see saab

Ford Motor

varu. See võib olla enneaegne.

Arvestades aktsiate tabanud kõrgusi, ei saa analüütikuid imestamises süüdistada. Fordi (tähis: F) aktsia tõusis 136. aastal 2021%, ületades võrreldavat tootlust

General Motors

(GM) ja

Teslal

(TSLA).

Veelgi enam, aktsia on tõusnud 160% pärast seda, kui tegevjuht Jim Farley asus ametisse 2020. aasta oktoobris. Alates 93. aasta oktoobrist on aktsia tõusnud XNUMX%. Barron novembril avaldas bullish kaaneloo.

Need silmapaistvad kasumid on osa põhjusest, miks Wall Street ettevõtet jahutab. Vähemalt neli analüütikut on viimastel kuudel Fordi aktsiat langetanud. Enamik uuringuaruandeid kiidab juhtkonna äritegevust ja strateegilist suunda, samas seab kahtluse alla, kas aktsiate kasv võib jätkuda vastuvõetava kiirusega.

Viimastel nädalatel on õige üleskutse olnud ettevaatlik hoiak. Aktsia on jaanuari 32 nädala kõrgeimalt, peaaegu 52 dollarilt, langenud 26%.

Fordi aktsiad – koos teiste autotootjate omadega – langevad, kuna kardetakse, et kasum on tõusnud sama kõrgele kui kavatsetakse. Mõiste "tippkasum" on pugenud rohkem kui mõnesse Wall Streeti raportisse, kuna analüütikud mõtlevad, kas rekordilised sõidukite hinnad võivad püsida, ja muretsevad, et tarneahela hädad, materjalide kõrgemad hinnad ja varuosade nappus vähendavad marginaale.

Isegi Fordi strateegiline pööre elektrisõidukite poole on nüüd vastutuul. Selle täiselektriline Mustang Mach E oli edukas. Ford müüb ka täiselektrilist Transiti kaubikut ja selle täiselektriline F-150 Lightning tarnitakse esimeses kvartalis, umbes aasta enne seda, kui Tesla ja GM elektriveokid teedele panevad.

Kuid kõik need edusammud toidavad nüüd tippkasumi narratiivi. Pärast Fordi ja teiste 2021. aastal välja kuulutatud elektrisõidukite investeeringute kiitmist küsivad analüütikud nüüd, kas need kulutused vähendavad ettevõtte rahavoogu ja toodavad autosid, mis pole nii kasumlikud kui bensiinimootoriga versioonid, mida nad asendavad.

Farley ei nõustu analüütikute sünge vaatega. "Meie parimad päevad on meie ees... lihtsalt öeldes," ütles tegevjuht Barron päev pärast tema ettevõtte neljanda kvartali kasumiaruannet. Ta usub, et kasumimarginaalid võivad paraneda isegi siis, kui Ford müüb rohkem EV-sid. Ja ta väidab, et Ford võib teenida uusi tuluvooge, müües teenuseid ja tarkvara kogu oma kliendibaasis.

Investorid ootasid muidugi, et ta seda ütleks. Ta on tegevjuht. Kuid on analüütikuid, kes nõustuvad.

Credit Suisse'i Dan Levy on üks. Ta usub, et Ford suudab jätkuvalt paraneda, viidates sellele, et tema prognoos 12 miljardi dollari suuruseks 2022. aasta tegevuskasumiks on suurem kui 10. aastal teatatud 2021 miljardist dollarist. „Kõige julgustavam on see, et juhend kajastab Fordi jätkuvat kasumi paranemist isegi selle taustal, mida mõned investorid muretsesid. võib olla platoo/tipptulu,” kirjutab ta.

Ta hindab Fordi aktsiaid ostuga ja seab aktsiate sihthinnaks 25 dollarit. Võrdlusanalüütikul Mike Wardil on aktsiad Buy'is, eesmärgiga 29 dollarit. Reedel suleti see hinnaga 17.55 dollarit.

Ward märgib, et aktsiatel läheb kõige paremini, kui kasum ja tuluprognoosid tõusevad. "Järgmise paari aasta jooksul on meil palju positiivset," ütleb ta Barron. Ta eeldab, et 2.25. aasta aktsiakasum on 2022 dollarit, mis ületab konsensuse prognoosi 2.06 dollarit.

Praegu on Ward ja Levy analüütikute seas vähemuses ning aktsiad peegeldavad rohkem hirmu kui ootused kasumi ees. Töökeskkond pole ideaalne, kuid nõudlus sõidukite järele on endiselt kindel. Kuna börsil kaubeldakse ligikaudu 8.5-kordse hinnangulise 2022. aasta tuluga, ja arvestades Fordi hiljutist edu, on see endiselt hea panus.

Kirjuta Al Root kell [meiliga kaitstud]