Ford, Rivian, GM: mure autotootjate väljavaadete pärast kuhjub

Autotootjate elu muutub majanduslanguse süvenedes karmimaks. Tundub, et tekkimas on pandeemiaeelsete raskuste täiuslik torm, mille COVID-19 veelgi hullemaks tegi.

Nõudlus autode järele aeglustub tõenäoliselt järsult, kuna tarbijad lükkavad uute sõidukite ostmist edasi. Samal ajal eeldatakse, et sõidukite tootmine kasvab veelgi, kuna tarneahelad on jätkuvalt häiritud. Varuosade nappus on endiselt suur peavalu.

Need ja teised probleemid on ajendanud Moody'si autotööstuse prognoose langetama. Krediidireitingu pakkuja prognoosib nüüd, et 2022. aasta kergete sõidukite müük peaks maailmas langema 0.7% võrreldes 2021. aastaga. See toob kaasa müügi umbes 85.5 miljoni ühikuni, mis on 10% alla pandeemiaeelse 95 miljoni ühiku taseme.

„See on kooskõlas meie makromajandusnõukogu vähendatud prognoosiga 2.5% globaalseks kasvuks SKP kasv sel aastal ja 2.1% 2023. aastal … märkimisväärse kasvu taustal inflatsioon, ja kõrgemad intressimäärad tähendasid selle taltsutamist,” selgitas Moody's. Nii inflatsioon kui ka kõrgemad määrad söövad tarbijaid ostujõud. "

Autode varud vaata tohutut müüki

Need tegurid aitasid kaasa autokontsernide aktsiate müügile Wall Streetil 29. septembril, kolmanda kvartali eelviimasel päeval. General Motors (GM) kaotas 5.7%. Rivian (RIVN) kukkus 7.9%, Ford (F) loobus 5.8%, Lucid Group (LCID) langes 7% ja Stellantis (STLA) , endine Fiat Chrysler, langes 5%. Suur osa sektorist jätkas reedel madalamal tasemel.

GM, Ford, Rivian ja Lucid on sel aastal kaotanud turukapitalisatsioonist kokku umbes 183 miljardit dollarit. GMi turuväärtus on langenud 48.5 miljardilt dollarilt 88 miljardile dollarile, samas kui Riviani turuväärtus langes 69% 28.5 miljardile dollarile. Fordi turuväärtus langes 46.1 miljardilt dollarilt 85.6 miljardile dollarile.

Blue Oval kaubamärk hiljuti hoiatas et osade puudumise tõttu ei suutnud ta enne septembri lõppu lõpetada 40,000 45,000–XNUMX XNUMX sõiduki kokkupanemist, mida ta oli edasimüüjatele lubanud. Ford, Dearborn, Mich., teatas ka, et mõned tema tarnijad on hindu tõstnud, mis vähendab kolmanda kvartali kasumit.

Moody's kinnitas Fordi tõstatatud probleeme. Krediidihinnangu hindaja ütleb, et varud jäävad väikeseks, kuna mikrokiipide puudus on endiselt lahendamata, mis lämmatab sõidukite tootmist.

Ja sõidukite tootmise kohal hõljub uus ebakindlus, eriti Euroopas. See on seotud tõenäosusega, et Venemaa võib katkestada maagaasi tarned Euroopasse, mis võib tõsta energiahindu ja tekitada täiendavaid piiranguid sõidukite tootmisele.

Moody's ootab õhemaid automarginaale

Seega pole üllatav, et Moody's eeldab, et autotootjate kasumimarginaalid vähenevad järgmise 12–18 kuu jooksul.

Moody's rõhutab, et isegi kui olukord tootmise tasemel paraneks, kannatavad autotootjad nõudluse poolel, sest tarbijad seisavad silmitsi suuremate finantseerimiskuludega. Selle põhjuseks on asjaolu, et Föderaalreserv on tõstnud intressimäärasid, et võidelda viimase 40 aasta kõrgeima inflatsioonimääraga.

Autolaenud kallinevad tarbijatele, kes hakkavad liisingu uuendamisel otsima soodsamaid sõidukeid. Ostes lisavad tarbijad tõenäoliselt vähem funktsioone, kuid just nende funktsioonide puhul teevad autotootjad märkimisväärset kasumit. Ja CNN teatab, et kasutatud autode hinnad panevad paljud sõidukid samuti kättesaamatusse.

Toorainehindade tõus on samuti endiselt suur probleem, eriti kui tarnijatega sõlmitud lepingud ei sisalda klausleid ülekandesätete või ebasoodsate valuutamõjude kohta, hoiatas Moody's.

Autotootjate ja nende tarnijate vahelised lepingud hõlmavad tavaliselt selliseid tooraineid nagu teras, vask, alumiinium ja nikkel. Ülekanded on maksetingimuste korrigeerimised, et võtta arvesse kõrgemaid kaubakulusid. Neid kohandusi tehakse tavaliselt kord kvartalis või kord aastas, nii et viimaste kuude hinnatõusud ei pruugi olla autotootjate raamatupidamises täielikult kajastatud.

Seni on kannatanud tarnijad, kuid nüüd see muutub, sest Moody'si sõnul sisaldavad sõidukitootjatega sõlmitud lepingud nüüd valu jagamise klausleid. Põhimõtteliselt tähendab see, et kui tooraine hinnad tõusevad, jagavad tarnijad ja autotootjad need lisakulud ning kui hinnad langevad, saavad sellest kasu sõidukitootjad.

Allikas: https://www.thestreet.com/technology/ford-rivian-gm-concerns-pile-up-on-carmakers?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo