Reaalajas värskendatud ülemaailmsed uudised, mis on seotud Bitcoini, Ethereumi, krüpto, Blockchaini, tehnoloogia, majandusega. Uuendatud iga minut. Saadaval kõigis keeltes.
Teksti suurus Rouge'i elektrisõidukite keskuse Fordi tehas. Fordi nõusolek AKUD on kriitilised edu tegur kõigile autotootjatele, kes soovivad võita elektrisõidukite turuosa. Ford Motor kurb, et ta on hankinud rohkem akusid ja suurendab agressiivselt EV tootmist. EV-de valmistamine on lõpuks Fordile tulusam kui tavaautode tootmine.Neljapäeval Ford (tähis: F) teatas ajakohastatud plaan, mis näitab, et sellel on piisavalt aku ja akumaterjalide mahtu ning 600,000. aastal toodetakse elektrisõidukeid kiirusega 2023 2 ja 2026. aastal XNUMX miljonit aastas.Need numbrid näitavad ettevõtte jaoks tohutut kasvu. JuuniniFord on USA-s tarninud umbes 23,000 90 akuga elektrisõidukit. Tema ambitsioonikate eesmärkide saavutamine tähendaks lähiaastatel elektrisõidukite tarnete keskmiseks aastaseks kasvuks ligikaudu XNUMX%. Teslal (TSLA) eesmärk on ainult 50% keskmine aastakasv. Teslal , muidugi müüb juba üle 1 miljoni EV aastas.2022. aasta müügitulu moodustab kolm mudelit: Mustang Mach E, F-150 Lightning ja elektriline kaubik Transit. Need kolm sõidukit koos uue Euroopasse kavandatava EV-ga on mudelid, mida Ford kasutab oma 600,000 XNUMX eesmärgi saavutamiseks. "Fordi uus elektrisõidukite valik on tekitanud tohutut entusiasmi ja nõudlust ning nüüd paneme tööstussüsteemi kiiresti mastaapima," ütles Jim Farley, Fordi president ja tegevjuht ning Ford Model e president, ettevõtte pressiteates. (Mudel e on elektrisõidukeid tootva divisjoni uus nimi.)"Meie Model e meeskond on liikunud kiiruse, keskendumise ja loovusega, et tagada aku mahutavus ja toorained, mida vajame miljonite klientide jaoks läbimurdeliste EV-de tarnimiseks," lisas Farley.Infolehe registreerimine Barroni päevaleht Hommikune ülevaade sellest, mida peate eeloleval päeval teadma, sealhulgas eksklusiivsed kommentaarid Barroni ja MarketWatchi kirjanikelt.Ettevõte teatas ka, et kasutab 2023. ja 2024. aastal liitiumraudfosfaadi ehk LFP akukeemiat. LFP akusid ei valmistata kallist niklist ega kallist ja vastuolulist koobaltit, nagu paljud patareid, mis praegu elektrisõidukeid toidavad. Kuid LFP akudel on ka madalam laadimisvahemik. Siiski on LFP hea valik autotootjatele, kes soovivad säästa raha ja sobitada sõidukite valikut autoostja ootustega.Aku mahutavus, akupartnerlused ja elektrisõidukite arendus on osa Fordi kavandatud 50 miljardi dollari suurusest kulutusest sõidukite elektrifitseerimise ambitsioonide kiirendamiseks. Need kulutused ulatuvad ligikaudu aastatel 2021–2026.Peauudis võib olla aku mahutavus, kuid ka Ford EV kasumieesmärgid on olulised. Ford plaanib 10. aastaks teenida oma elektrisõidukite äritegevuses umbes 2026% ärikasumi marginaali. Fordi korrigeeritud ärikasumi marginaal 2021. aastal oli umbes 7%. Fordi aktsia langes neljapäeva alguses umbes 0.6%. The S&P 500 ja Dow Jones Industrial Average on mõlemad langenud vastavalt umbes 0.7% ja 0.9%. Fordi aktsia on 39. aastal umbes 2022% odavnenud.Investorid ei ole täiesti veendunud, et plaan töötab. Fordi aktsia on praeguseks langenud umbes 39%, samas kui S&P 500 ja Dow on vastavalt umbes 17% ja 12%. Veelgi enam, Fordi aktsiad teenivad 6. aasta hinnanguliselt vaid 2023 korda rohkem. Selle hinna ja kasumi suhtega ei ole palju kasvu ega turuosa kasvu.Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]
Fordi nõusolek
AKUD on kriitilised edu tegur kõigile autotootjatele, kes soovivad võita elektrisõidukite turuosa.
Ford Motor kurb, et ta on hankinud rohkem akusid ja suurendab agressiivselt EV tootmist. EV-de valmistamine on lõpuks Fordile tulusam kui tavaautode tootmine.
Neljapäeval Ford (tähis: F) teatas ajakohastatud plaan, mis näitab, et sellel on piisavalt aku ja akumaterjalide mahtu ning 600,000. aastal toodetakse elektrisõidukeid kiirusega 2023 2 ja 2026. aastal XNUMX miljonit aastas.
Need numbrid näitavad ettevõtte jaoks tohutut kasvu. JuuniniFord on USA-s tarninud umbes 23,000 90 akuga elektrisõidukit. Tema ambitsioonikate eesmärkide saavutamine tähendaks lähiaastatel elektrisõidukite tarnete keskmiseks aastaseks kasvuks ligikaudu XNUMX%.
Teslal (TSLA) eesmärk on ainult 50% keskmine aastakasv.
Teslal , muidugi müüb juba üle 1 miljoni EV aastas.
2022. aasta müügitulu moodustab kolm mudelit: Mustang Mach E, F-150 Lightning ja elektriline kaubik Transit. Need kolm sõidukit koos uue Euroopasse kavandatava EV-ga on mudelid, mida Ford kasutab oma 600,000 XNUMX eesmärgi saavutamiseks.
"Fordi uus elektrisõidukite valik on tekitanud tohutut entusiasmi ja nõudlust ning nüüd paneme tööstussüsteemi kiiresti mastaapima," ütles Jim Farley, Fordi president ja tegevjuht ning Ford Model e president, ettevõtte pressiteates. (Mudel e on elektrisõidukeid tootva divisjoni uus nimi.)
"Meie Model e meeskond on liikunud kiiruse, keskendumise ja loovusega, et tagada aku mahutavus ja toorained, mida vajame miljonite klientide jaoks läbimurdeliste EV-de tarnimiseks," lisas Farley.
Hommikune ülevaade sellest, mida peate eeloleval päeval teadma, sealhulgas eksklusiivsed kommentaarid Barroni ja MarketWatchi kirjanikelt.
Ettevõte teatas ka, et kasutab 2023. ja 2024. aastal liitiumraudfosfaadi ehk LFP akukeemiat. LFP akusid ei valmistata kallist niklist ega kallist ja vastuolulist koobaltit, nagu paljud patareid, mis praegu elektrisõidukeid toidavad. Kuid LFP akudel on ka madalam laadimisvahemik. Siiski on LFP hea valik autotootjatele, kes soovivad säästa raha ja sobitada sõidukite valikut autoostja ootustega.
Aku mahutavus, akupartnerlused ja elektrisõidukite arendus on osa Fordi kavandatud 50 miljardi dollari suurusest kulutusest sõidukite elektrifitseerimise ambitsioonide kiirendamiseks. Need kulutused ulatuvad ligikaudu aastatel 2021–2026.
Peauudis võib olla aku mahutavus, kuid ka Ford EV kasumieesmärgid on olulised. Ford plaanib 10. aastaks teenida oma elektrisõidukite äritegevuses umbes 2026% ärikasumi marginaali. Fordi korrigeeritud ärikasumi marginaal 2021. aastal oli umbes 7%.
Fordi aktsia langes neljapäeva alguses umbes 0.6%. The S&P 500 ja Dow Jones Industrial Average on mõlemad langenud vastavalt umbes 0.7% ja 0.9%. Fordi aktsia on 39. aastal umbes 2022% odavnenud.
Investorid ei ole täiesti veendunud, et plaan töötab. Fordi aktsia on praeguseks langenud umbes 39%, samas kui S&P 500 ja Dow on vastavalt umbes 17% ja 12%. Veelgi enam, Fordi aktsiad teenivad 6. aasta hinnanguliselt vaid 2023 korda rohkem. Selle hinna ja kasumi suhtega ei ole palju kasvu ega turuosa kasvu.
Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]
Allikas: https://www.barrons.com/articles/ford-stock-batteries-ev-51658412047?siteid=yhoof2&yptr=yahoo