Ford Euroopa 2030. aasta täiselektriline sihtmärk esitab karme küsimusi

Ford Europe rajab oma pikaajalise tuleviku täiselektripoliitikale, kuna see vähendab tootmisvõimsust ja töökohti ning lõpetab traditsiooniliste suuremahuliste ja madala kasumimarginaaliga sisepõlemismootoriga sõidukite tootmise. Analüütikud näevad ees ülesmäge võitlust.

Mõned eksperdid kahtlevad, kas tuleb veel üks töökohtade kärpimise voor.

Ford Europe ütleb, et kasum on nüüd olulisem kui müügimaht.

Analüütikud ütlesid, et ettevõte tegi elektrisõidukitega hiljaks tulekuga strateegilise vea. Saksamaa autojuhtimise keskuse (CAM) andmetel on turuosa aeglaselt langenud ja oli 2022. aastal Euroopas 4.6%, võrreldes 8. aasta 2011%-ga. Ettevõttel on oht siseneda järjekordse langusspiraali, kuna tema tooted ei vasta kohalikele vajadustele.

Samal ajal tiheneb konkurents Korea poolt, samal ajal kui Hiina alustab sel aastal suurt tooterünnakut, mis põhineb peamiselt elektrisõidukitel. Ford Motori investorid võivad soovida, et see oleks Euroopast täielikult lahkunud, nagu GM Euroopa tegi seda 2017. aastal pärast seda, kui tema Opel-Vauxhalli kaubamärgid kaotasid sel sajandil umbes 20 miljardit dollarit keset püsivaid lubadusi, et nad hakkavad raha teenima, kuid alati järgmisel aastal. Ford Europe on liikunud väikesest kahjumist väikese kasumini. Aastal 2022 3^rd kvartalis teenis Ford Europe 256 miljonit dollarit võrreldes eelmise aasta sama kvartali kahjumiga.

Ford tegi 2019. aastal suuri kärpeid, kaotades Euroopas 12,000 3,200 töökohta ja sulgedes rohkem tehaseid. Seekord ootavad Saksamaa ametiühingud umbes XNUMX töökoha kaotust peamiselt tootearenduses, peamiselt Saksamaal, aga ka Suurbritannias.

. Ford Motor Co tütarettevõtte eelseisev elektrisõidukite ring on tehnoloogia ostmise tulemus Volkswagen, kuid hiljem kümnendil kavatseb see üle minna oma kujundusele.

See kõik on kaugel oma positsioonist sajandivahetusel, kui Ford Europe oli üks kuuest suurest autotootjast Euroopas, mille hulka kuulusid ka Volkswagen, Renault, GM Europe'i Opel/Vauxhall, mis on nüüd välja müüdud Stellantisele, Peugeot'le. Citroen (praegu Stellantis) ja Fiat (Stellantis).

Prantsuse autokonsultatsioonifirma Inovev andmetel kavatseb Ford Europe loobuda suure müügi/madala marginaaliga Focusest 2025. aastal, Fiestast sel aastal, Ecospordist 2024. aastal ja sellega lõpetas eelmisel aastal Mondeo.

"Need sisepõlemismootori mudelid on olnud laialdaselt edukad juba mitu aastakümmet. Kuid tänapäeval on ajad muutunud ja Ford alustab praktiliselt nullist. Tulevik on 100% elektrilised maasturid ja seega on järgmised Fordi mudelid Euroopas enamjaolt 100% elektrilised maasturid,“ ütles Inovev.

Inovev ütles, et Kölnis valmistatakse kaks uut VW tehnoloogial põhinevat elektrimudelit, kokku 200,000. aastaks 2026 XNUMX. Hiljem põhinevad Fordi tehnoloogial uued elektrimudelid.

"Ford of Europe soovib saada 100. aastaks 2030% elektritootjaks ja eeldame, et see toodab 615,000. aastal 2030 912,000 sõidukit, võrreldes 2022 XNUMX sõidukiga XNUMX. aastal," ütles Inovev aruandes.

Inovev arvab, et Fordil on raske isegi oma vähenenud turuosa säilitada, sest üleminek elektrisõidukitele toob kaasa suurt ebakindlust ning see turuosa seisab silmitsi tugeva konkurentsiga Korea ja Hiina kaubamärkide poolt.

„Euroopa ei ole tingimata Fordi prioriteet, isegi kui see on kontserni suuruselt teine ​​turg. USA on oma tulusamate pikapite ja maasturitega Fordi jaoks alati olnud prioriteet. Täna moodustab USA turg 60% Fordi grupi müügist. Ford on nüüd Ameerika kontsern, mis keskendub USA-le, mitte ülemaailmne varustus nagu VW, Toyota või Stellantis,” ütles Inovevi asepresident Jamel Taganza.

CAM Režissöör professor Stefan Bratzel nõustub, öeldes, et Ford Europe peab olema teadlikum Euroopa nõuetest, mis erinevad ameeriklastest autode suuruse ja interjööri osas. Ta peab oma sõidukitele oma isikupära tembeldama ja seda ei aita VW disainilahenduste kasutamine oma esialgsete elektriautode jaoks.

See ei paista Fordi häirivat. Tegelikult näib see olevat vastupidine, kuna ta kavatseb kasutada oma uut turunduslauset „Seikluslik vaim, mis tema sõnul tähistab Ameerika väärtusi vabadusest, õues ja seiklustest.

„Haarame kinni võimalusest end täielikult ümber paigutada. Meie tulevased mudelid on rohkem ameerikalikud ja alates 2030. aastast on need kõik elektrilised,” ütles Fordi turundusjuht Saksamaal Christian Weingaertner detsembris Automotive News Europe’ile. Weingaertner ütles ka, et kasum on nüüd Ford Europe jaoks olulisem kui müügimaht.

Samal ajal ei usu Bratzel, et see toimiks.

„Ford Europe peab olema ettevaatlik, et mitte sattuda Euroopas järjekordsesse langusspiraali, kui tulevikus hakatakse sõidukeid arendama USA-s. Klientide soovid Euroopas ununevad siis kiiresti. Ford Europe on teinud suuri strateegilisi vigu, kuna positsioneeris end üha enam odava tegijana, kes keskendub üha enam madalamatele segmentidele. See oli suureks probleemiks sellises kõrge kuluga riigis nagu Saksamaa. Ja nad ei olnud näinud, et elektriline mobiilsus on tulemas ja praegu pole piisavalt sobivaid sõidukeid pakkuda. Nad on võtnud kasutusele (ajutise) VW elektriplatvormi (põhitehnika), kuid peavad tulevikus rohkem raha teenima eristuma, ”ütles Bratzel.

Kus on Ford Europe aastatel 2025 ja 2030?

„Nad peavad liikuma kõrgemale turule, tuues sisse uusi mudeleid, millel on konkurentsieelis, millel on midagi, mida teistel pole, ja ma ei näe seda praegu. Samal ajal muutub konkurents karmimaks. 2026. või 2027. aastaks ja loodetavasti mitte hiljem on Ford konkurentsivõimeline, kuid kui mitte selleks ajaks, siis olge ettevaatlik," sõnas Bratzel.

Kas Ford Europe teeb GM-i ja tõmbab Euroopast välja?

"Kui nad kaotavad üha rohkem helitugevust, on võimalus, et nad tõmbavad välja, kuid see on nende jaoks keerulisem. GM jättis maha sellised kaubamärgid nagu Opel ja Vauxhall, see oli suhteliselt lihtne. Kuid kuna mark on Ford, oleks see keerulisem, ”ütles Bratzel.

Investeerimispank UBS teatas, et Ford loobub madala marginaaliga sektorist, et muuta oma Euroopa äri jätkusuutlikult kasumlikuks. Praegune kärbevoor ei pruugi jääda viimaseks.

„Tundub, et ettevõttes on Euroopa äritegevuses käimas strateegilised üleminekud ja me ootame eelseisvalt kasumikõnelt rohkem selgust. Fordi eesmärk on muuta 2030. aastaks Euroopas oma sõiduautode valikus täiselektriliseks ja kaks kolmandikku tarbekaubikute müügist peaks olema samaks kuupäevaks täiselektrilised või PHEV (pistikühendusega hübriidelektrisõidukid),“ ütles UBS aruandes.

"Meie arvates nõuab see üleminek koos kasvava hinna- ja marginaalisurvega edasist ümberstruktureerimist, eriti Euroopa väiksemate sõiduautode äri jaoks," ütles UBS.

Inovevi Taganza arvab, et Ford jääb tõenäoliselt Euroopasse, kuid suhteliselt vähetähtsaks tegijaks nagu Honda, mille turuosa Euroopas on praegu alla 1%. 2022. aastal oli Honda USA turuosa 6.7%.

Kas Ford tõmbaks Euroopast välja?

Taganza nõustub, et kuvandi seisukohast oleks see keeruline.

"Ma ei tea, aga tundub, et Ford lihtsalt jälgib turu liikumist ega ole ennetav. Arvan, et turg otsustab, milline saab olema Fordi tulevik Euroopas,“ ütles Taganza.

Ford of Europe'il paluti kommenteerida ja ta tegi selle avalduse.

„Ford on jätkuvalt pühendunud ja kiirendab praegu oma plaane ehitada Euroopas täiselektriliste sõidukite portfell. Aastaks 2030 on kõik Fordi ELis müüdavad uued sõiduautod elektrilised ja 2035. aastaks on kõik uued Ford Pro tarbesõidukid elektrilised.

„See ümberkujundamine nõuab olulisi muutusi selles, kuidas me Fordi sõidukeid arendame, ehitame ja müüme, ning mõjutab meie organisatsioonilist struktuuri, talente ja tulevikus vajalikke oskusi. Rohkem üksikasju jagame siis, kui meie plaanid on lõplikud ja oleme sellest esmalt oma töötajaid teavitanud.