Fordi tegevjuht Jim Farley oli halbade sissetulekute pärast pettunud

Ford Tegevjuht Jim Farley on pettunud.

Ettevõtte neljanda kvartali kasum Neljapäeval jäid analüütikute ootused suurel määral mööda, kuna kulud ja tarneahelad olid taas probleemid kahjustas Fordi lõpptulemust, Farley teab, et tema ettevõte peab muutuma.

"Me peame oma kuluprofiili muutma," ütles Farley CNBC-le pärast kõnet analüütikutega, et arutada kvartali tulemusi. "Me teame, mida peame järgima. Tahaksin teile anda kõik mõõdikud ja kõik konkreetsed lüngad, mida me näeme. Aga teate, kas see on töölt puudumine, sekveneerimiskeskuste arv, juhtmestike arv, mis meil on, me teame, mis see on. 

Lühidalt öeldes soovib Farley, et Fordist saaks palju tõhusam ettevõte, ja ta vajab, et see juhtuks kiiresti.

Fordi ümberkujundamine muutub kiireloomulisemaks pärast seda, kui autotootja teatas 2022. aasta korrigeeritud kasumist 10.4 miljardit dollarit, vaid kolm kuud pärast seda, kui ettevõte teatas analüütikutele, et kavatseb sel aastal teenida 11.5–12.5 miljardit dollarit. 

Kuidas kukkus Ford rohkem kui miljard dollarit tagasi, saavutades oktoobri lõpus Wall Streetile seatud kasumieesmärgi?  

Süüdistada seda kehvas teostuses ja oodatust suuremates kuludes. Ford ütles, et möödunud kvartalis suurendas tarneahela väljakutsete, sealhulgas pooljuhtkiipide nappuse ületamine kulusid 1 miljardi dollari võrra rohkem, kui plaaniti. Fordi toodang oli 100,000 XNUMX sõidukit, mis jääb alla selle, mida autotootja kavatses ehitada.

Tarneahela ja kuluprobleemid on Fordile viimase kahe aasta jooksul haiget teinud. Eelmise aasta septembris hoiatas Ford, et kolmanda kvartali kulud on oodatust miljard dollarit suuremad. Viimase kahe aasta jooksul olid kõrged garantiikulud – uute sõidukite tagasikutsumisest ja raskustest turuletoomisest – probleemiks, mida Farley ja tema meeskond ei ole suutnud lahendada.

Farley ütles, et Fordi keerukus on osa probleemist.

„Meil on palju keerukust nii kliendi suhtes kui ka ettevõtte sees. Ja me saame vähendada klientidele suunatud keerukust, nagu meil on, kuid selle töötlemine liini osadeni kuni tootmisliinini võtab aega, ”ütles ta. "Sellega tegelemine võtab lihtsalt aega ja seda me ka teeme."

Arutades neljanda kvartali tulemusi Wall Streeti analüütikutega, keeldus Fordi juhtkond üksikasjalikult täpsustamast konkreetseid samme, mida ta võtab kulude vähendamiseks ning autotootja tõhusamaks ja kasumlikumaks muutmiseks.  

Farley ütles, et vastus ei ole lihtsalt töökohtade vähendamine, mis on ajalooliselt olnud viis, kuidas autotootjad on kulusid kärpinud. “On asju, mida saaksime teha lühiajaliselt, aga ma ei taha toodangut lihtsalt kärpida ilma tööd ümber kujundamata. See peab olema jätkusuutlik ja nii me sellele tänapäeval mõtlemegi,” sõnas ta.

Kas see uus kulude kärpimine kahjustab Fordi elektrisõidukite tootmise ja müügi kasvu? Farley ütles ei. 

Tegelikult ütles ta, et usub, et elektrisõidukite ja sisepõlemismootoriga sõidukite töö eraldamine kaheks eraldiseisvaks osaks kiirendab tegelikult jõupingutusi suurema tõhususe saavutamiseks. Oma väite tõestamiseks ütleb Farley, et Fordi teise põlvkonna elektrisõidukeid lihtsustatakse radikaalselt, mis peaks lõpuks kaasa tooma vähem probleeme ja suuremaid marginaale. 

"Ma ei jõua ära oodata, et saaksin teile ja kogu maailmale seda järgmist tootetsüklit näidata," ütles ta. "Paljud meie konkurendid tulevad just oma esimese tsükliga välja ja näeme, et nende akud on liiga suured. Nende turustuskulud on liiga kallid. Nad kulutavad reklaamile liiga palju raha. Tead, me ei saa seda teha. Me ei kavatse seda teha. ”

Kui Farley sai 2020. aasta oktoobris Fordi tegevjuhiks, lubas ta, et juhib autotootja kiiresti uuele kasvule, mida juhivad elektrilised mudelid nagu Mustang Mach-E, kaubik E-Transit ja F-150 välk. 

Ja paljuski on see tal õnnestunud. Ford on elektrisõidukite müügis nr 2 Ameerika Ühendriikides veidi alla 8% turuosaga. 

Kuigi see ei ole lähedal sellele järele jõudmisele Teslal, mis müüb USA-s kaht kolmest elektriautost, kasvab Fordi elektrisõidukite tootmine kiiresti. Eelmise aasta lõpus ehitas Ford kuus 12,000 2023 elektriautot. Ford eeldab, et 50,000. aasta lõpuks jõuab elektrisõidukite tootmine XNUMX XNUMX-ni kuus. 

Sellegipoolest seisab Ford silmitsi kõigi oma saavutustega EV-dele üleminekul sisepõlemismootoriga sõidukitega, mis vastutavad peaaegu kogu Fordi kasumi eest.

Farley teab, et investorid vaatavad ja ootavad, millal Ford lõpuks oma tegudele jõuab.

"Ole kannatlik. Tead, meil on õige meeskond. Meil on õige plaan. Kasvame oma pro- ja elektrisõidukite äris nagu kuradit,” vastas Farley küsimusele, mida ta Fordi aktsionäridele ütleks. "See võtmemeeskond teenib teid ja saate oma investeeringult suure tulu."

- CNBC Meghan Reeder aitas sellesse aruandesse kaasa.