1978. aasta vormel 1969 maailmameistri ja 500. aasta Indianapolise XNUMX võitja jaoks on suurepärane olla Mario Andretti

Isegi 82-aastaselt on suurepärane olla Mario Andretti.

Ainus Indianapolis 500, Daytona 500 NASCARi võidusõidu ja vormel XNUMX maailmameistrivõistluste võitnud piloot on seni olnud üsna nädal aega ja see saab otsa alles pühapäeval Ameerika Ühendriikide Grand Prix'l Ameerikas. Austin, Texas.

Enamik temavanuseid võtab asja rahulikult, kuid Mario Andretti ei võta kindlasti tempot maha. Eelmisel nädalavahetusel sõitis Andretti möödunud nädalavahetusel Californias Montereys Laguna Secas WeatherTech Racingil moodsa McLaren MP4-28 vormel-2013 autoga. Andretti sõidab sama autoga alates XNUMX. aastast ka enne sel nädalavahetusel toimuvat USA GP-d COTA-l.

Samuti 20. pööre — viimane pööre sellel võistlusrajal on tema auks ümber nimetatud "Andrettiks".

Andretti võitis 1978. aasta vormel XNUMX maailmameistrivõistlused, kui sõitis kuulsa John Players Specialiga Lotus Racingule. Ta on viimane USA piloot, kes on võitnud vormel-XNUMX MM-i.

Andretti vormel-1968 karjäär algas 1982. aastal ja lõppes 12. aastal. Ta võitis F128-s 1 võistlust XNUMX stardis, võisteldes selle aja jooksul sageli täiskohaga IndyCari ajakavas.

Lisaks vormel 1969 maailmameistrivõistlustele võitis Andretti ka 500. aasta Indianapolis 1967 ja 500. aasta Daytona XNUMX NASCARi võidusõidu, olles ainus sõitja ajaloos, kes võitis kõik kolm.

Andretti oli 52 võiduga IndyCari ajaloo teine ​​võidukas sõitja, enne kui Scott Dixon möödus temast pärast Big Machine Music City Grand Prix võitmist Nashville'is selle aasta 7. augustil.

Andretti F1-sõidu korraldas McLareni tegevjuht Zak Brown eraürituse ajal, kus esines mitmeid klassikalisi McLareneid.

Mul oli selle nädala alguses eksklusiivne intervjuu võidusõidulegendiga vahetult pärast seda, kui ta naasis Californiast Montereyst ja enne kui ta lahkus Texase osariiki Austinisse, et osaleda selle nädala vormel XNUMX maailmameistrivõistlustel.

"See oli puhtalt midagi, mida ma ootasin, nagu võite ette kujutada," ütles Andretti mulle. "See on piisavalt kaasaegne auto, et saaksin nii mitmel viisil tõelise tunnetuse praeguse auto tunnetest. Tänu McLareni sõitjale Zak Brownile tegi ta selle mulle kättesaadavaks ja näib, et sel nädalavahetusel on mul veel paar seanssi COTAs.

Andretti juhib Ruoff Mortgage IndyCar “Two-Seater” – programmi, mis võimaldab VIP-idele ja teistele maksvatele klientidele kiireid sõite mööda IndyCari ajakavas olevaid võistlusradasid. See on modifitseeritud Indy auto, millel on kaks istet üksteise taga ja mis on võimeline lähenema praeguse Indy autoga sarnasele kiirusele.

Andrettil oli 2013. aasta McLarenis istmete paigutuse, rooli ja pedaalide asukohaga probleeme selle konstruktsiooni tõttu.

"Mul oli raskusi korralikult kokpitti istumisega," ütles Andretti. «Pedaalide reguleerimisel ja rooliloa andmisel ei olnud piisavalt mänguruumi, et mul oleks autos piisavalt mugav olla. See on väga oluline tükk, mida ma ei tahtnud riskida, kui ma ei tundnud selle tegelikku käsku.

"Loodetavasti parandame seda minu teekonnal COTAs."

Andretti sõidab sama autoga sel nädalavahetusel COTAs.

Küsisin Andrettilt, mida teeb üks 82-aastane täisvõimsusega vormel-XNUMX autoga sõites?

"Kui ma saan oma sügelust ära kriimustada ja keegi annab mulle võimaluse, siis ma kindlasti teen seda," ütles ta mulle. "Ma ei saa loobuda mõttest proovida võidusõiduautoga sõitmist nii kaua kui võimalik. See kõik on minu jaoks nii oluline. See pakub mulle nii palju rõõmu. Seda ma otsin.

"Ma armastan oma sõitmist nii väga, ma jätkan seda nii kaua, kuni keegi on piisavalt hull, et anda mulle autoga sõita, ma jätkan seda."

Võidusõidus on levinud termin, kui sõitja sõidab "kümme kümnendikku". See tähendab, et ta juhib võidusõiduautot selle maksimaalse jõudluse ja võimaluste tasemeni.

Kuna kokpitis oli optimaalsest vähem kaugus roolist ja pedaalidest, sõitis Andretti enda sõnul "kuus või seitse kümnendikku".

"Gaasihoob oli minust nii kaugel, pidin jõudma ja see pole loomulik," sõnas Andretti. "See on kõige loomulikum osa. Rool oli rinnus ja me ei saanud sellega suurt midagi teha.

«Selleks, et autot niimoodi kihutada, peab asend olema päris ideaalne. Seaded on peaaegu seal, kus nad on, kuid loodame, et COTA-s on mõned kohandused.

Andretti soovis kogeda kaasaegse vormel-XNUMX autoga võidusõidu tunnet, sealhulgas tohutuid G-jõude, mis tulenevad käiguvahetusest, pidurdamisest ja pööramisest, aga ka koormust, mida juht kurvides kaelaga tunneb.

"Tahtsin seda veelgi sügavamalt kogeda," ütles Andretti. "Üks asi, mida ma saaksin kindlasti teha ja väga hilja pidurdades lõpuni minna, on vormel-XNUMX autos nii muljetavaldav, kuna need on nii kerged. Sa tõmbad selle tõttu mitu G-d.

"Kindlasti kogesin seda.

"Aga ma olen heas vormis. Minuga on kõik korras. Mul polnud pärast valus. Mu küünarnukid olid seal natuke valusad, aga see on loomulik.

Andretti viimase F1-jooksu tekkimine sai alguse kaks aastat tagasi Inglismaal Goodwoodi kiirusfestivalil. Ta istus praeguses vormel-XNUMX autos, mis McLarenil oli välja pandud.

Andretti ja Brown on head sõbrad ja Andretti ütles, et talle meeldiks sellist autot proovida. Brown ütles, et võib-olla saame selle teoks teha.

Tänavu mais Miamis toimunud vormel XNUMX võidusõidul teatas Brown, et annab Andrettile sõitmiseks auto.

"Võite ette kujutada, mida ma tundsin," ütles Andretti. "Ta on kindlasti suurepärane sõber."

Halvasti istuva kokpiti tõttu ütles Andretti, et ta ei saa 2013. aasta F1 McLareniga Laguna Seca ümber „kihutada”, kuid „Ma sain aru, mida see auto on võimeline tegema.

"Võib-olla saan COTAs agressiivsem olla."

2013. aasta McLaren erines palju kuulsast John Playeri Special Lotus 79-st, millega Andretti 1978. aastal vormel XNUMX maailmameistrivõistlustele sõitis. Aga see on võidusõidu areng, olgu selleks siis NASCAR, IndyCar või vormel XNUMX.

"See on sama, mis igas kategoorias, sport on mingil määral arenenud praegusteks autodeks," ütles Andretti. „Süsteemid, nii nagu nad on, on mõnevõrra lihtsamad kui minu päevil, sest te ei pea muretsema käigu puudumise pärast. Käigulaba abil saate hõlpsalt käiguvahetuse ajal käike vahetada.

“Käigulülitiga autol võis keerates kergesti käigu vahele jätta, nii et sellele tuli tähelepanu pöörata. Rattal olevate labadega ei võta te kunagi käsi roolilt ära.

"Te ei kasuta sidurit, nii et asjad on tohutult edenenud mitte ainult vormel XNUMX-s, vaid ka IndyCaris."

Kuigi MP4-28 on üheksa aastat vana vormel-XNUMX auto, peetakse seda Andretti sõnul koos roolil oleva siduriga ja muude komponentidega siiski "kaasaegseks" vormel-XNUMX autoks.

Võitnud 1978. aastal vormel 1967 maailmameistritiitli, lisaks pikaajalisele karjäärile nii vormel XNUMX-s kui ka IndyCaris ning võitnud XNUMX. aastal NASCARi suurima võidusõidu, on Andrettil vormel XNUMX-ga seos ja perspektiiv, mis vähestel ameeriklastel on.

Mida vormel XNUMX Mario Andretti jaoks tähendab?

"Vormel XNUMX tähendab mulle väga palju, sest sealt sai mu unistus ja armastus võidusõidu vastu, kui ma Itaalias olin," rääkis Andretti. "Nii kaua, kui ma seda arutleda suutsin, andis vormel-XNUMX mulle kirge ja tekkis armastus autorallis millegi poole pürgida.

"Kui tulin USA-sse, andis see mulle võimaluse hakata oma unistusi ellu viima. Indy-autodega sõites sain maailmast kogu rahulolu, kuid see andis mulle ka võimaluse vormel XNUMX-st hea maitsta.

"Ma ei tea isegi õiget omadussõna, et võita Colin Chapmaniga maailmameistrivõistlused, kuid see rahuldas mu ülimat unistust."

Enne seda suutis Andretti võita NASCARi Daytona 500 autodega, millel oli palju rohkem hobujõudu kui tänapäeva NextGeni autodel. Andretti ütles, et tema autol oli üle 700 hobujõu, samas kui tänapäeva NASCARi varuautodel on 550 hobujõudu.

"Ma ütlen teile, et autod olid palju rohkem käputäis," ütles Andretti NASCAR-i autode jooksmise kohta Daytona kõrgetel kallastel. "Tänapäeval on see palju rohkem loterii, sest nad ei taha, et autod läheneksid kiirusele 200 miili tunnis, et autod tribüünidele ei lendaks. Selle tõttu on autodel plaat ja sama hobujõud.

«Kui sõitsin, oli autodel nii palju hobujõude, kui suutis, mis tegi sirgetel kiiremaks ja kurvides tuli hoogu maha võtta.

“Toonaste autode puhul poleks saanud sellist tõmmet teha nagu praegu, sest need autod ei olnud nii stabiilsed, et suurtes pakkides sõita.

“Kui toona oli kaks autot, mis jooksid ninast sabas, võisid poole gaasiga järgneda ees olevale autole. Autod ei olnud eriti aerodünaamilised, nii et lõite õhku suure augu.

Andretti võitis 1969. aasta Indianapolis 500 võistlusel Brawner-Hawkiga. See polnud isegi auto, millega Andretti sel aastal võidusõidul sõitma pidi.

See oli 1969. aasta nelikveoline Lotus, kuid Andretti sattus Indianapolise motoringrajal enne poolapäeva treeningusse tõsist ja tulist avariid.

See auto hävis ja Andretti meeskond valmistas kiiresti ette aasta vanuse Brawner-Hawki – auto, mille disainis ja ehitas Andretti peamehaanik Clint Brawner.

"Ainult kahepäevase treeninguga panime selle auto vardale," ütles Andretti.

Hoolimata auto ülekuumenemisest kogu võistluse jooksul alistas Andretti suurepärase Dan Gurney, võitis 1969. aasta Indianapolis 500 ning sai Indianapolise kiirrajal Victory Lane'il suudluse autoomanikult ja itaallaselt Andy Granatellilt.

See oli Andretti ainus Indy 500 võit.

"Ma võitsin selle autoga palju võistlusi peale Indianapolise," ütles Andretti. "Sellel Brawner-Hawkil on kindlasti oma koht ajaloos.

"Meie meistritiitli õmmeldi augustis ja meie viimane võistlus oli 2. detsembril Californias Riverside'is, mille võitsime.

“Ma võitsin selle autoga lühikesi ovaaale, superkiirteid ja maanteesõite. See on mulle väga südamelähedane. Smithsoniani instituudis eksponeeritud auto teeb teid väga uhkeks. Ma tean, kui väärtuslik see auto minu jaoks on.

Andretti saavutused vormel 20-s olid meeldejäävad ja tema nimi jääb COTA-l edasi, sest XNUMX. pööre on nüüd "Andretti". Nurk on viimane pööre enne pikka esiotsa.

Pöörete ümbernimetamine vormel 1 radadel on reserveeritud FXNUMX võidusõidu suurimatele või teiste sarjade suurepärastele sõitjatele, mis on pärit sellest konkreetsest riigist.

"Ma ei suuda seda uskuda," ütles Andretti. "Meile teatati paar päeva tagasi, et see juhtub. Olen väga tänulik, et meie nimi on seotud sealse ikoonilise rajatisega, mis võõrustab vormel XNUMX väga elegantsel viisil.

"See on kõige olulisem nurk, sest kui te ei suuda seda läbi rääkida, ei saa te võistlust võita. See on viimane kurv, mis viib stardi/finišisse.

Pärast alguses raskusi oli vormel 400,000 COTA-l eelmisel aastal tohutult publikut, hinnanguliselt 1 19 pealtvaatajat kolme päeva jooksul. Andretti tunnustab F2020 populaarsuse tõusu Netflixi sarjaga “Drive to Survive”, mis sai alguse COVID-XNUMX pandeemia kõrgperioodil XNUMX. aastal, kui suur osa maailmast oli sunnitud koju jääma.

"See plahvatas huvist," ütles Andretti. "See tekitas fänne, kes ei teadnud, mis vormel XNUMX endast kujutab, kuid kes said teada selle spordiala keerukusest ja lummas paljusid inimesi.

"See äratas USA fännibaasi. Järgmisel aastal toimub teil selles riigis kolm vormel XNUMX võidusõitu ja see on esimene kord, kui ükski riik korraldab seda maailmas. Näete, et see on midagi väga erilist ja teil on fännid, kes seda toetavad.

2023. aastal toimuvad USGP mais Miamis, oktoobris COTA ja tänupüha nädalavahetusel Las Vegas. Kuid seni pole ühtegi USA-st pärit sõitjat vormel XNUMX-s kihutanud.

Colton Herta Andretti Autosport IndyCar meeskonnast soovib liituda F1-ga, kuid FIA teatas, et tal pole superlitsentsi teenimiseks piisavalt punkte.

"Ta ei taha, et vormel 2-sse pääseks mingeid erilisi mööndusi," sõnas Andretti. "Loodame, et FIA muudab oma süsteemi selliseks, et IndyCar saaks Euroopas vormel XNUMX-ga võrdväärseid punkte. See oleks õiglane.

"Kui nad on IndyCaris edukad, väärivad nad seda. Colton osaleb vormel XNUMX-s, selles pole kahtlustki, lähitulevikus.

Andretti poeg Michael on püüdnud luua Andretti vormel 1 – uut meeskonda, mis võiks vormel 22 võistlustel ruudustiku haarata. Kuid on palju praeguseid FXNUMX meeskonna põhimõtteid, mis soovivad hoida ruudustiku XNUMX auto juures, selle asemel, et lahjendada oma tohutut palgapäeva, lisades täiendava meeskonna kahe autoga.

"Eesmärk on see asi käima lükata, aktsepteerida ja see läheb täie hooga edasi," ütles Mario. “Paljud asjad toimuvad nii, nagu antaks meile võimalus liituda.

"Zak Brown on olnud liitlane ja ärimees, kes saab kõigest aru. Ta mõistab, kui tähtis on, et vormel XNUMX-s oleks täisväärtuslik Ameerika meeskond koos ameeriklasest piloodiga. Ta on olnud julgustav ja nõustub, et me peaksime sisenema.

"Zak Brown teab ja mõistab investeeringut vormel-XNUMX-na tuntud ettevõttesse."

Brown on Arrow McLaren SP Racingu enamusomanikuna raputanud ka IndyCari padrikut ja on ilmselt juba liikunud "Big Three", kuhu kuuluvad ka Team Penske ja Chip Ganassi Racing.

"Zak on kõik sees," ütles Andretti. "Ma austan teda väga. Ta soovib, et spordiala oleks igal alal silma paista, ega karda teha ettepanekuid.

Kui Andretti ilmub vormel 1 võistlusele, näiteks sel nädalavahetusel COTAs, on ta teretulnud kui üks FXNUMX kõigi aegade suurkujusid.

"Olen seda kogu oma karjääri elanud," ütles Andretti. “Mul on sõpru ja see on minu jaoks nagu teine ​​kodu.

„Ükskõik, kas ma lähen NASCARi võidusõidule, IndyCari võidusõidule või vormel XNUMX võidusõidule, on mul sõpru, kes on üksteist tundnud ja mõistavad üksteist.

"Mul on rohkem kui üks kodu."

Seetõttu on tore olla Mario Andretti, mees, kes on teretulnud igasse motospordi koju üle maailma.