Pärast selle kuu alguses toimunud õnnetust on Lockheed Martin peatanud F-35 tarned

F-35B maandumine Lockheed Martini lähedalLMT
Kaks nädalat tagasi Texase osariigis Fort Worthis asuv konveieriliin ei ole mitte ainult maandanud mitmeid F-35 kuni vähemalt jaanuari alguseni – see on peatanud varghävitajate tarned USA-sse ja selle liitlastele.

Vahetult enne uusaasta nädalavahetust teatas Lockheed Martin reedel, et on peatanud uute F-35 lennukite vastuvõtulennud ja tarnimise, et uurida rünnaku põhjuseid. F-35B õnnetus rullub lahti. Tarnete peatamine tähendab, et Lockheed ei täida oma lepingulist kohustust anda 148. aastal Pentagonile üle 35 F-2022.

Kaitseväe uudised sai Lockheedi pressiesindaja Laura Siebert avalduse, kes tunnistas, et tarnepausi tõttu tarnisime sel aastal 141 lennukit. Seitsme F-35 tarnimise hilinemine, kuni õnnetuse uurimine lõpetab sõjaväe vastuvõtulendude jätkamise, võib tunduda triviaalne, kuid nagu ma olen varem täheldanud, on Lockheed Martini tootmisgraafik selline. surve all Euroopa tellimuste parvega, viimased Saksamaalt.

Vastuvõtulennud, mida tavaliselt sooritavad Pentagoni kaitselepingute haldamise agentuuri nimel tegutsevad sõjaväepiloodid, kinnitavad iga uue lennuki töövõimet enne teenuste väljastamist pärast tarnimist. Kuigi funktsionaalse kontrolli lendude seiskumiseni viinud F-35B õnnetuse täpne olemus pole teada, on võimalikud muudatused lennuki jõusüsteemis – väidetavalt seotud toruga, mida kasutatakse kõrgsurvekütuse ülekandmiseks lennuki Pratt & Whitney F135 mootorisse – viimases tootmispartiis võib viidata probleemile, millest Lockheed peab enne tarnete jätkamist aru saama.

Tarnepaus on 20 aastat arendatud lennuki uusim must silm ja merejalaväelased kuulutas selle esmakordselt kasutusele 2015. aastal. F-35 ühisprogrammibüroo, kes andis selle nädala alguses maale määramata arvu F-35 lennukeid aja järgimise tehnilise direktiiviga [TCTD], väitis, et uurimise ajaks keelatakse neil lendamine. ja kuni saab välja töötada protseduurid nende lendu naasmiseks.

See avaldaks mõju F-35 operaatoritele siin ja välismaal. Kuna maandus ei piirdu ilmselt ühe variandiga (F-35A, B & C), peavad piloodid tegema kõik protseduurilised muudatused, mis ei mõjuta mitte ainult Ameerika vägesid, vaid F-35 partnerriike ja kliente, kes käitavad nii F-35A kui ka F-35B. Kui protseduurilised muudatused pole ülilihtsad, võtab nende teavitamine mõjutatud õhusõiduki kasutajatele aega.

Mida pikem on tarnepausi intervall, seda rohkem võib tähelepanu pöörata ootel olevale otsusele, kas rahastada alternatiivset täiustatud mootorit (General ElectriciGE
XA100 adaptiivne mootor või Pratt & Whitney evolutsiooniline XA101) F-4 tulevaste täiustatud Block 35 versioonide jaoks. Arvestades, et Pratt & Whitney F135 annab võimsuse igale seni ehitatud F-35-le, võib uute Lightning II-de maandamise põhjustanud probleemi jälitamine jõuallikani avaldada märkimisväärset mõju Pentagoni ja kongressi otsustajatele.

Lisaks tarnete peatumisele tuli reedel teade, et DoD ja Lockheed Martin leppisid kokku lepingus kuni 398 F-35 tarnimiseks USA ja rahvusvahelistele ostjatele järgmise kolme tootmispartii jooksul (partiid 15–17). Töövõtja on varem teatanud, et kavatseb aastatel 147 ja 153 DoD kaudu tarnida 2023–2024 reaktiivlennukit aastas. teadaanne Eelmisel nädalal, kui kinnitati 118. partii 18. tootmisjooks (eeldatavasti valmib 2024. aasta jaanuaris) tellimus, võib neid numbreid veidi muuta.

Nii võib ka tarnete katkemine. Iga F-35 klient jälgib, kui kaua see kestab.