Flight Shaming naaseb 2023. aastal

Lennu häbistamineMõte tekitada inimestel lendamise jätkamisel ebamugavustunne, sai Euroopas alguse eelmise kümnendi lõpus. Kui vaatasite üle 2018. ja 2019. aasta suuremate Euroopa lennufirmade esitlused, kulutasid kõik palju aega, rääkides jätkusuutlikkusest ja teedest „võrguneutraalsuse“ poole. Kuigi USA lennufirmad võtsid kiiresti omaks tõuke jätkusuutlikkuse poole, ei saanud sotsiaalse lennu häbistamise kontseptsioon enne pandeemiat tabatud.

Kui pandeemia tabas, lakkas lendude häbistamine suuresti seetõttu, et inimesed lõpetasid lendamise. Vähemalt ühes 2020. aasta raportis mainiti, et kõik jõupingutused inimeste harvemaks lendamiseks ei andnud peaaegu midagi, kuid 30 päeva jooksul lõpetasid inimesed lendamise, isegi kui mitte säästvamaks muuta. Kuid kuna lennureiside nõudlus kasvab hüppeliselt, oodake, et lennuhäbi naaseb kättemaksuga:

Lihtne sihtmärk

Neile, kes soovivad agressiivselt võidelda kliimamuutustega, on lennufirmad väga lihtsaks eesmärgiks. Tohutud masinad, mis põletavad palju fossiilkütuseid ja reisid, mida paljud peavad tarbetuks või võltsiks. Ometi kogu maailmas lennuettevõtjad toodavad 2.5–3.0% kõigist süsinikdioksiidi heitkogustest. Kuigi see on asjakohane, on see palju väiksem kui paljudes teistes tööstusharudes ja vähem kui isiklikel autodel. Kuid saadavuse eelarvamus selgitab seda.

Kättesaadavuse eelarvamus ütleb, et loomulikult ületame me kõik värsket või kergesti kättesaadavat kaaluteavet. Iga auto süsinikdioksiidi heitkogused on väga väikesed, kuigi summa on suur. Kuid see pole nii ilmne, kui Boeing 787 valjult õhku tõuseb. Ja mõned arvavad, et palju rohkem lennureise on asendatavad, kuid autosid kasutatakse inimeste tööle ja koju viimiseks, toidukaupade, laste kooli ja igasuguste oluliste asjade viimiseks. Lihtne on vaadata lennundustööstust ja öelda maailmale "lihtsalt lennake harvemini".

Pole enam lahe maanteesõdalane olla

Kümme aastat tagasi, kui kirjeldaksite end maanteesõdalasena, oleks enamik inimesi kadedad. Nad mõtleksid sinust kui maailmarändurist, kellel on palju võimalusi. Tänapäeval nähakse sama käitumist tõenäoliselt ahne põlgusega. Kas te ei saa aeg-ajalt suumi kasutada? Kas oli mõtet võtta kaks päeva kahetunniseks kohtumiseks? Kas te ei mõtle ressurssidele, mida te raiskate?

See pole kõik halb, kuna paljud korrad on need kriitikad kehtivad. Siiski on samade isikute palju muid käitumisviise, mis võiksid olla suunatud jätkusuutlikumale tegevusele. Dr Joe juht, lennureisijate kogemuste assotsiatsiooni tegevjuht, postitas kokkuvõtte enam kui 100 reisist, mille ta 2022. aastal tegi. Esimene kommentaar oli "Kas teil on selle kohta kommentaare teie süsinikujalajälje kohta – kas ostsite kompensatsiooni?"

ESG eesmärgid aitavad kaasa

See idee üldistab paljude investorite suuremat tähelepanu mitterahalised keskkonna-, sotsiaal- ja juhtimismõõdikud (ESG).. Kui otsustate lennata harvemini, nagu paljud ettevõtted on lubanud, on lihtne viis näha hea välja raporteeritav ja teostatav plaan maailma jätkusuutlikkuse toetamiseks. See ei pruugi olla nii tõhus kui muud ettevõtte algatused, näiteks võimaldada rohkem kodus töötada ja kaotada mitu kilomeetrit edasi-tagasi. Kuid seda on lihtne välja kuulutada ja jõustada ning see ei muuda suurt midagi ettevõtte tegelikust tegevusest.

Koos sellega kasvab rahulolematus kompensatsioonide kasutamisega ESG-strateegiana. Kompensatsiooni ostmist käitumist muutmata ei peeta pikaajaliseks elujõuliseks viisiks tõeliselt jätkusuutlikumaks muutumiseks. See on kiiduväärt ja jällegi on vähem lendamine tõeline, määratletav strateegia, mida ettevõtted saavad hõlpsasti kasutusele võtta.

Lennufirmad hoogustuvad

Samal ajal kui ettevõtted otsustavad säästvamaks muutumise nimel vähem lennata, teevad lennufirmad kõvasti tööd, et oma põhitegevuses veelgi enam lennata. USA lennufirmadel on 2050. aasta eesmärk olla võrguneutraalnening nii Boeing kui ka Airbus on koostanud plaanid, mis hõlmavad uuemaid tehnoloogiaid. säästvad kütuseallikad ja lõpuks vesinikenergia eraldamine fossiilkütustest.

Kuna lennufirmad toodavad umbes 3% maailma heitkogustest, siis see viitab sellele, et nende arv väheneb veelgi. Kas maailm ostab elektrisõidukeid ja toodab elektrit ainult jätkusuutlike võimalustega varem, kui lennufirmad on veelgi tõhusamad? Pole tõenäoline.

Tõenäoliselt on paremaid sihtmärke

Keskendumine vähematele lennureisidele kui jätkusuutlikkuse algatusele on mõttekas, kuid ainulaadse või piiratud pingutusena on see hulljulge. On palju muid asju, mida ettevõtted ja üksikisikud saavad rohkem mõjutada, kuid need on enamasti rohkem tööd ja rikuvad meie elukvaliteeti sellisel kujul, nagu me seda praegu näeme.

Kliimaga tõeliselt tegelemiseks vajame kahte peamist asja: kaasata kogu maailm, sest USA ei saaks heitkoguseid lisada, kuid see muudaks halbu suundumusi vaid pisut. Teiseks peame keskenduma asjadele, millel on suurim mõju. Neid kahte standardit kasutades on lennufirmadel hea, kuid väike mõju lahendusele. Sellele vaatamata eeldage, et lende häbistav kõnepruuk suureneb ja lennufirmad võitlevad selle vastu omaalgatuslikult.