Autopargi laadimisega elektriautod on saamas tõeliseks

Sattusin seal vana tuttavaga kokku 2022. aasta ACT Expo eelmisel nädalal Long Beachil. Terry O'Day on elektrisõidukitega seotud olnud üle 25 aasta ja meie teed on aastate jooksul kaudselt või võib-olla otseselt siin-seal ristunud. O'Day on praegu ettevõtte tegevjuht InCharge Energy, ja rääkisime sellest, kuidas InCharge sobitub 2022. aasta autopargi laadimiskeskkonda, kuidas kogu omamiskulude läbimõtlemine veenab sõidukipargi haldajaid ja kuidas odavad päikesepaneelid võivad meile näidata viisi, kuidas tuua rohkem elektriautosid rohkemate inimesteni.. Aga kõigepealt natuke ajalugu.

Terry O'Day: Olen elektrisõidukite laadimisega tegelenud aastast 1996, see oli mu esimene töökoht mu karjääri jooksul ja see on mu viies EV idufirma. Mu naine töötas EV1 turundusega ja me osalesime filmis [2006 Kes tappis elektriauto?].

Sebastian Blanco: [Kohustustest loobumine: esinen lühidalt järjes, Elektriauto kättemaks, ilmus 2011. aastal] Mulle saab järjest selgeks, et inimesed, kes 10, 15, 20 aastat tagasi EV sõiduautode kallal töötasid, tegelevad nüüd veoautodega.

TOD: Täpselt selline migratsioon [naerab] Ma asutasin riigis esimese rendiautode ettevõtte, mis rentis ainult elektriautosid, nimega EV Rental Cars, kuid ma ei saanud piisavalt elektriautosid. Need olid tumedad aastad, kuid siis hakkas tööstus uuesti ellu ärkama. Liitusin NRG Energyga
NRG
ja aitas käivitada EVgo.

SB: Su juured on sügavad.

TOD: Tegin EVgo ja müüsin selle erakapitalile. Jäin uue juhtkonna juurde ja lahkusin seejärel Innogy eMobility US-ga liitumiseks. Minu partner Cameron [Funk], kes on praegu InCharge Energy tegevjuht, olime koos Innogys. Ja siis ühendati Innogy kommunaalteenuste rivaaliga Saksamaal, nii et me lahkusime ja asutasime InCharge. Võtsime kasutusele selle, mille Cameron oli koostanud Ameerika hoonete hoolduse EV programmi. Nad on nagu linn linna taga. Nad juhivad lennujaamu ja suuri rajatisi, majahoidjaid, elektrikuid. Cameron ehitas neile elektrisõidukite laadimisprogrammi ja seejärel Honda, Jaguari, Audi ja Volkswageni edasimüüjate võrgud. [InCharge'i jaoks] kutsusime kohale hulga oma sõpru, kes arvasid, et oleme liiga vanad, et töötada aukudega, ja hakkasime siis sisuliselt lahendama autoparkide probleeme. Idee seisneb selles, et sõidukipargi haldaja jõuab selleni, mõeldes kogu omamise kulule. Tavaliselt vaimustuvad nad sõidukist ja siis küsivad: "Kuidas ma saan seda laadida?" Ja siis seisavad nad silmitsi selle väljakutsete nimekirjaga. Me ilmume sel hetkel kohale ja suhtleme nendega kõikjal, kus nad viibivad, mis võib olla abiks rajatiste planeerimisel. Tarnime riistvara. Pakume tarkvara. Oluline on see, et kui teil on laadija, on see nagu koer. See nõuab palju hoolt ja söötmist.

SB: Näeme seda sotsiaalmeedias kogu aeg. Nüüd, kui elektrisõidukeid on rohkem, teatab rohkem inimesi probleemidest.

TOD: olime ChargePointi omanik. Seega tean neid probleeme ja seda, kuidas luua süsteeme laevastike jaoks, et need oleksid usaldusväärsed. Seega lahendame autopargihaldurite probleeme, kes nad ärisse suunavad, ja seejärel jätkame neid koos tarkvara ja tehnikutega. Meil on üle riigi tehnikute meeskond, kes on meie oma inimesed veoautodel, kes fikseerivad autoparkide tasusid.

SB: Mis on siin ACT Expol uut?

TOD: Osalesime Volvo teadaannetes kvaliteetse kohandatud turustamise kohta [Märkus: Volvo teatas ACT Expo ajal, et toiduainete turustaja QCD on esitanud tellimuse 30 täiselektrilise VNR Electrics veoauto jaoks]. See on sait, mis algab 30 klassi 8 veokiga, mis tarnivad igapäevaselt metsarohelise logoga kohvibrändi. Teeme seda projekti Lõuna-Californias 20-aastase lepingu alusel päikesepatareide ja varugeneraatoritega ning see on madalama hinnaga ja kommunaalkuludega. Sõiduautode puhul õpitud ökonoomika muutub veoautodel lihtsalt suuremaks.

SB: Kui ütlete, et see on madalam kui kommunaalkulud, siis mida te selle all mõtlete?

TOD: Toodame päikesepaneelide abil ja koos salvestusruumiga on see kõik madalam kWh-hinnaga. Oleme seal võrguga ühendatud, kuid me ei tee kommunaalteenuste uuendamist. Enamik kommunaalteenuseid vajavad praegu kogu riigis infrastruktuuri uuendamiseks 24 kuud, kuna nad on nii hõivatud. Meie projekt on üheksa kuud, sest me teeme seda ise. Nii et just sellise lahenduse me koos oma partneritega turule toome. Volvo on teatanud teistest sama sõidukipargiga saitidest, kuid mitte seda tüüpi projekti jaoks. Eelmised olid omamoodi pilootprojektid ühe või kahe veokiga. See on nende esimene demonstratsioon 30 veokiga ja kogu rajatis peaks järgmise pooleteise aasta jooksul elektriliseks minema. Ja siis me võtame selle ja siis lähete kasutusele, eks? See on piloot, demo, juurutamine. Meil on ka suurepärane partnerlus IC Busiga. Neil on umbes kolmandik koolibusside turust. Moreno Valleys on California suurim elektriliste koolibusside park, kus on 38 koolibussi. Nad on teel 100% elektrilisele ja oleme teinud kogu nende infrastruktuuri, sealhulgas tarkvara, teenused, riistvara ja planeerimise. Meie haldame nende eest toetusi, kõiki krediite ja soodustusi. Oleme võtmed kätte lahenduste pakkuja.

SB: Mainisite, et QCD projekt leping oli 20 aastat. Kas see on selliste asjade jaoks tavaline aeg?

TOD: See on taastuvenergia puhul tavaline. Niisiis, päikesepaneelid, akud ja generaatorid, see on üsna tavaline leping. Laevastike võimalus on kasutada seda tüüpi lepinguid elektrisõidukite jaoks, mis on püha Graal. Sõiduautode turul pole meil seda veel õnnestunud teha, sest kallitel jaemüügi laadimislahendustel ei ole ühtset kasutusprofiili, nagu iga päev lülituvad sõidukid.

SB: Ja jookseb iga päev samu marsruute.

TOD: see konkreetne projekt sõidab samu marsruute 365 päeva aastas. Nii et nüüd saate neid rahastada ja kui vaadata taastuvenergiatööstust kui meie tegemiste analoogi, siis taastuvenergia sai hoo sisse, kui hankisite Hiinast odavad päikesepaneelid. See juhtub praegu aku poolel. Kui nad tulid välja rahastamislahendustega, mis võimaldavad kolmandatel isikutel investeerida kapitali ja omada päikesepaneele ning need kasutusele võtta, oli see justkui nullkohustus kinnisvaraomaniku ees. See on see, mida elektriautode laadimine sõidukipargis võib olla ja miks me oleme selle laadimise kui teenuse ideega juhtpositsioonil.

Seda intervjuud on selguse huvides kergelt muudetud.