Viis põhjust, miks lennufirmade ärireisid on jäädavalt muutunud

Lennufirmade ärireisid on olnud USA ja kogu maailma suurimate lennufirmade elujõuks. Kui ettevõte maksab arveid, on lendajatele kõige olulisemad probleemid ajakavaga, lennujaama- ja salongiteenustega, püsilennukite programm ja muu. Selle tulemusena on ärireisijad ajalooliselt maksnud kolm kuni neli korda rohkem hindu kui puhkusereisijad ja mõnikord palju rohkem. Iga USA suur lennufirma on ehitanud oma äri sellise reisija ligimeelitamiseks ja hoidmiseks. See mõjutab nende lennukiparki, ajakava, istekohtade konfiguratsiooni, lennujaama kinnisvara, juhtimiskorraldust, turustusstrateegiat, ettevõtte poliitikat ja peaaegu kõike muud, mida lennufirma teeb.

Pandeemia on seda muutnud. Ettevõtted on aru saanud, et saavad oma äri ajada vähemate lendudega. Vabaajaliiklus on jõudsalt taastunud, kuid lennufirmad ei suuda isegi väikesest ärireisist saamata jäänud tulu korvata. Sellepärast näete lennufirmasid pikaajaliste trendide märgistamine nagu äri- ja vabaajareiside ühendamine või vabaaja kliendid, kes on valmis maksma meeldivama kogemuse eest uue pandeemiajärgse reaalsusena. Mõned lennufirmade juhid klammerduvad endiselt müüdi külge et äriliiklus pole tegelikult muutunud ja on vaid aja küsimus, millal asjad lähevad tagasi endisele kujule. Selle vaate aegumiseks on viis põhjust.

Video on tõestatud ja stabiilne

Keegi ei arva, et Zoomi koosolek on isikliku kohtumise ideaalne asendus. Osalejaid saab hõlpsamini lahti ühendada, mõnikord on kuulmine väljakutse ning te kaotate midagi otsekohtumise spontaanse suhtluse käigus tekkivates õmblustes ja katkestustes. Kuid me kõik õppisime ka seda, kui tõhus võiks olla Zoom aastatel 2020 ja 2021, ning saime teada, kuidas asju eemalt teha.

Video on stabiilne ja enamik inimesi kasutab nüüd mugavalt peamisi platvorme, nagu Zoom, Teams, WebEx, Google Meet ja Skype. Kindlasti on mõned pandeemiaeelsed ärireisid, mida saab video abil tõhusamalt sooritada, ja ettevõtetel on lihtne otsustada, millal reisimine ikkagi vajalik on.

Siin on lihtne näide. Kui olin tegevjuht, oli tavaline, et pankurid tulid külla, et tutvustada mõnda uut toodet või lihtsalt kursis olla tööstuse probleemidega. Tavaliselt saabuvad nad pärastlõunal ja meil oli ametlik kohtumine keskpaigas või hilisel pärastlõunal. Läksime siis toredale õhtusöögile ja veetsime üldiselt hästi aega. Külastajad ööbiksid hotellis ja lahkuksid järgmisel hommikul. Selliseid koosolekuid ei pea peaaegu kunagi enam korduma. Koosoleku saab hõlpsasti läbi viia video abil ja mõelda nii loodud väärtusele. Külastajad kaotaksid koosolekust tunni või kaks, kuid mitte kogu reisimise ja ööbimise aja. Kulud oleksid peaaegu nullid ilma lendude, hotellide või õhtusöögita. Ettevõte ise oleks parem, sest juhtkond oleks lihtsalt koosoleku ajaks oma põhifunktsioonist eemale viidud.

Ettevõtted mõtlevad selle välja. Muidugi juhtub reisimist ikkagi ja mõnikord on "lihale vajutamine" mõistlik. Nutikas juhtimine tähendab õigete valikute tegemist ja üha enam tähendab see, et need valikud vähendavad lennureise tegevustele, kus video pakub tõhusamat lahendust.

ESG fookus

Investorid survestavad ettevõtteid üha enam esitama regulaarselt aru mitterahaliste ESG-näitajate kohta ja lisama need hüvitiste plaanidesse. Praegu on rohkem tähelepanu keskmes "E" ja lihtsaim E paljude ettevõtete jaoks on lennureisid. Harvemini reisides saavad ettevõtted oma süsinikdioksiidi heitkoguseid silmnähtavalt vähendada, muutmata oma äritegevuses midagi muud. Bain on olnud selles ruumis liider, teatas lennureiside 35. ulatuse heitkoguste vähendamisest 3%. ametliku ESG strateegiana.

Asi pole selles, et lennureisid põhjustavad kliimamuutusi iseenesest. Lennukid moodustavad praegustest ülemaailmsetest heitkogustest väikese osa. Kuid need on nähtavad ja hõlpsasti tuvastatavad, nii et meie loomulik tendents, mida nimetatakse saadavuse eelarvamuseks, ütleb, et lennureiside vähendamine on tõenäoline, kuna kõik näevad seda ja mõistavad seda. Lendude häbistamine toimus enne pandeemia avaldumist, eriti Euroopas. See võib osutuda kõige olulisemaks ohuks lennufirma ärireiside täielikule tagastamisele.

Kulude kontroll

Vähestel ettevõtetel on luksus mitte keskenduda kulude kontrollile. Kulud tulevad paljudest valdkondadest ning kulusurve tabab ettevõtteid nii ettevõttesiseselt kui ka väliselt. Tänapäeval on tööjõukulud probleemiks enamiku ettevõtete jaoks, kellel on piiratud töötajate kättesaadavus, miinimumpalgasurve ja ametiühingute võimendus lennufirmade jaoks. Isegi ettevõtetele, kus puudub tugev kulusurve, loob kulude vähendamine võimaluse marginaali suurendamiseks. Ärireisid on juba pikka aega olnud kiire asi, mida saab kärpida, kui asjad kleepuvad, võib-olla isegi rohkem kui reklaam. Selle põhjuseks on asjaolu, et ettevõtted tunnistavad ja on juba pikka aega seda teinud, et ärireisid on vajalikud, kuid mitte kogu aeg ja mitte pandeemiaeelsel kiirusel.

Kui minna tagasi Baini teadaande juurde, siis kuigi nad vähendasid heitkoguseid 35%, hindasid nad kindlasti ka sellise sammuga saavutatud kulude kokkuhoidu ja marginaali paranemist. Pole kahtlust, et paljud finantsjuhid jooksevad sülge, kui kärpida suurt kuluartiklit, muutmata oma ülemist rida. Teiseks ESG-le on kulude kontrollimise võimalus vähematest lennureisidest veel üks suur oht USA suurimatele lennufirmadele.

Kodus töötama

Kaugtöö püsiseisund pole veel käes. Mõned ettevõtted on saavutanud mugavad vaated kuidas nad arvavad pikaajalisest kaugtööst. Mõned maadlevad sellega siiani. Kuid selle mõju lennufirmade ärireisidele on tõeline, kuna reisimine on lõppkokkuvõttes inimestega kohtumine ja kui neid inimesi pole, siis reisimist ei toimu. Aasta tagasi kasutasid mõned suurte lennufirmade tegevjuhid eeldatavat tagasipöördumist ametisse, kuna ärireisid oli kohe nurga taga.

Kui püsiseisund hõlmab midagi vähemat kui viiepäevane kontoris olev töönädal, siis lennufirmade ärireisid arenevad nii, et keskendutakse nendele kontoripäevadele, kus on palju tegevust. Sellega on seotud umbes 20% pandeemiaeelsetest ärireisidest, mis olid seotud konventsioonide ja messidega. Kui see tegevus saavutab hübriidse püsiseisundi nii, et ka reaalajas külastused nendele konventsioonidele vähenevad, siis väheneb ka nendele konventsioonidele reisimine.

Zeitgeist

Lennureisid on muutunud ühiskonna suhtumises sellesse. Maanteel sõdalane reisija, kes reisis äri pärast planeedil ringi, oli paljude jaoks püüdlus. Tänapäeval peetakse seda ressursside raiskamiseks ja midagi häbeneda. Tänapäeval ei ole „lahe” ülemäära lennukiga reisida ning reisimise vältimise võimaluste otsimist peetakse nüüd tegevuseks, mida inimesed tahavad jagada ja mida peetakse ühiskonnale kasulikuks.

See võib olla liiga tugev. Ühiskondlikud vaated võivad muutuda kiiresti ja on võimalik, et reisimist nähakse taas ühiskonna positiivse panustajana. Kuid lennufirmad, kes loodavad oma 2023. aasta eelarveplaani puhul ärireisidele, seisavad silmitsi vastutuult ainuüksi äriliste lennureiside ideega.

Ärireisid on muutunud. Mõte, et "niipea, kui keegi kaotab suure tehingu, naaseb ta lennukile", jätab tähelepanuta mõned tugevad reaalsused, millega lennufirmade ärireisid tänapäeval silmitsi seisavad. Oluline on meeles pidada, kuidas vaid väike ajalooliste ärireiside kaotus, vahemikus 10–15%, avaldab USA suurimatele lennufirmadele tohutut mõju.