Viis praktilist viisi, kuidas lennujaam meelitab ligi rohkem lennuteenuseid

Praegune, kuid nimetu USA lennufirma tegevjuht ütles kord, et on kahte tüüpi lennujaamu: need, mille kulud on liiga kõrged, ja need, mis on teel sinna. See toob esile viisi, kuidas paljud lennufirmad oma peamistest üürileandjatest ehk lennujaamadest mõtlevad. Iga kommertslend algab ja lõpeb lennujaamas ning lennufirmad maksavad selle eest, et seal maanduda, oma lennukid väravasse parkida ning inimeste ja ruumi eest, mida nad sise- ja välistingimustes kasutavad reisijate registreerimiseks, pagasi sorteerimiseks ja muuks sarnaseks.

Lennujaamad kulutavad ka turundusdollareid uute teenuste ligimeelitamiseks ja iga lennufirma küsib lennujaamadelt, miks tuleks nende rajatis järgmisena lennufirma marsruudikaardile lisada või kuhu peaks keskenduma järgmine laienemine. Harva toovad need pakkumised kaasa tegelikke teenusemuudatusi, kuna lennufirmad peavad selliste kapitali jaotamise otsuste tegemisel arvestama paljude muude asjadega peale lennujaama. Siiski on praktilisi viise, kuidas lennujaama juhtkond saab muuta oma rajatised atraktiivsemaks nii lennufirmade kui ka klientide jaoks. Kuigi need ei suuda ületada lennureiside nõudluse nõrka teeninduspiirkonda, võivad need kaalukausi kallutada, kui asjad on lähedal. Siin on viis asja, mida lennujaamad saavad teha, et rohkem äri võita:

Hoidke kulud madalad, võib-olla isegi tasuta

Lennujaama käitamise kulusid arutavad lennufirmad sageli kui "pöörde maksumust". See võtab kõik kulud, mida lennufirma maksab lennujaamale, ning kulud, mida nad maksavad seadmete ja seal töötavate inimeste eest, kes oma lende teenindavad, ning jagatakse need lennujaamas tehtud toimingute arvuga. Mõned kallid lennujaamad, nagu New Yorgi JFK, võivad kõrgete maandumistasude, lennujaamade renditasude ja kohaliku tööturu tõttu kaasa tuua kulud pöörde kohta üle 5,000 dollari. Kui mõelda tavapärase suurusega USA lennufirma 150-kohalisele lennule, tähendab see, et iga istekoht peab teenima üle 33 dollari, et katta lennujaamakulud sellises kohas nagu JFK.

Kõik, mida lennujaam saab nende kulude vähendamiseks teha, muudab nende rajatise atraktiivsemaks rohkemate lennufirmade jaoks. Kui lennufirma saab lennujaamas tegutseda odavamalt, võib ta tõenäoliselt võtta sellesse lennujaama madalamaid hindu, mis omakorda paneb rohkem inimesi reisima, on Pittsburghi lennujaama dünaamiline tegevjuht Christina Cassotis läinud nii kaugele, et ta soovib meeldib, et see on seal tegutsevatele lennufirmadele tasuta. Keegi ei usu, et ta suudab Pittsburghi kulud nii madalaks saada, kuid isegi selline mentaliteet eristab teda tavalisest lennujaamajuhist. Üks asi, mida lennufirmad kuulda ei taha, on see, et lennufirma võiks küsida kõrgemaid hindu, sest reisijad oleksid nõus seda oma kalli lennujaama eest maksma. Ja tasud, mis lisavad klientidele sinna lendamise kulusid, nagu reisijateveo tasud, annavad tagasilöögi, sest kui piletihinnad on kõrgemad, lendab vähem inimesi.

On ruumi uutele tulijatele

Lennujaamu saab uute teenuste jaoks piirata mitmel viisil. Füüsilisi väravaid võib puududa kas seetõttu, et kõik on täis või pigem seetõttu, et lepingud ei võimalda lennujaamal rajatisi täisvõimsusel kasutada. Või võib esineda hinnakujunduse ebatõhusus, mis eeldaks, et isegi väikelennuk, mis veab puhkusereisijaid, maksaks sama kõrgeid tasusid, mida maksab globaalne ärilennufirma. Et meelitada rohkem teenuseid, peavad lennujaamad näitama lennufirmale, kuhu nad mahuvad ja kuidas nende tegevust ei piirata. Erinevate lennufirmade ja vahemaandumiseta sihtkohtade teenindamine on iga lennujaama eesmärk. Selleks peab olema võimalus kutsuda uusi lennujaama sisenejaid ja neil peab olema juurdepääs.

Seda võib olla raske teha lennujaamas, mida kasutatakse suure sõlmpunktina. Nende lennujaamade sõlmlennufirmas on valdavalt suur rentnik ja sageli ei taha see lennufirma uue lennuettevõtja konkurentsi. Nagu Miami lennujaam hiljuti näitas, võib lihtne hinnastruktuuri muutmine tekitada palju uusi lende seal esimest korda teenindavatelt lennufirmadelt. Mitte igas lennujaamas pole Miami jaoks piisavalt ruumi, kuid uute lennufirmade vastuvõtmise viiside leidmine on peamine viis uute teenuste ja lõppkokkuvõttes ka madalamate piletihindade meelitamiseks.

Muutke klientidele parkimine taskukohaseks ja sõidujagamine mugavaks

Parkimine lennujaamades võib olla kulukas ja mõnikord võib lennujaam seda hinda langetades meelitada rohkem kliente. Vähemalt mõnda aega oli parkimine Atlantic City lennujaamas (ACY) oluliselt odavam kui Philadelphias või Newarkis. Mõned kliendid valisid ACY sel põhjusel sama palju kui lennupileti hind. Kliendihinna langetamisega oleks rohkem lennufirmasid huvitatud lennujaama teenindamisest, mis omakorda paneb veelgi rohkem kliente valima soodsaid parkimise pakkumisi.

Kuid mitte kõik kliendid ei pargi lennujaamas tänu sõidujagamisteenuste kasvule. Minu kohalik lennujaam, Reagani rahvuslik lennujaam (DCA), võtab terminali juures parkimise eest 25 dollarit päevas. Ühesuunaline Uber kodust lennujaama maksab mulle vähem, aga edasi-tagasi kojusõit rohkem. Seega üheks päevaks minnes pargin, kuid rohkem kui ühe päeva valin Uberi kasutamise. Isegi tööasjus reisides, kus minu kulud hüvitatakse, teen seda ikkagi, kuna ma ei näe põhjust arveid tasuval ettevõttel maksta rohkem kui vaja. Asi on selles, et kui DCA alandaks parkimishinda vähemalt minusuguste inimeste jaoks, võivad nad teenida rohkem tulu ja seega saada oma lennufirmadelt vähem tasu. Mida lihtsam on inimestel lennujaama kasutada, seda rohkem soovivad lennufirmad seda lennujaama teenindada.

Olge valmis jagama stardikulusid

Uute liinide alustamine võib lennufirma jaoks olla kulukas, eriti kui nad loovad lennujaamas esimest korda. Ükski lennufirma ei oota toetust pikaks ajaks ja ükski lennuliin ei õigusta end üksnes toetustega. Kuid abi, eriti esimesel aastal ja esialgsel lennujaama loomisel, julgustab lennufirmasid kindlasti teenuseid kaaluma, kuna need võivad vähendada sissepääsu riski.

Mõned lennujaamad teevad seda täna, tavaliselt nende linnade teenindamiseks, mida sellest objektist veel vahemaandumiseta ei teenindata. Iga selline investeering ei tööta, kuid investeeringu jagamine lennujaama ja lennufirma vahel võib anda tulemuseks parema pikaajalise partnerluse.

Olge nõudluskeskkonna muutudes paindlik

Sarnaselt lennufirmadele said lennujaamad pandeemia puhkedes silmitsi enneolematu šokiga. Lennuteenused on nende peamine tuluallikas ning vähemate lendude ja reisijate arvu vähenemisega lõppesid peamised tuluallikad. See juhtus ajal, mil paljude jaoks jäi võlgade teenindamine, ja mõne lennujaama jaoks tähendas see reisijate arvu vähenemise tõttu tariifide tõusu. Milline kohutav positsioon olla.

Nii nagu pandeemia on lennuettevõtjatele õpetanud, on paindlikkuse säilitamine pandeemiajärgses maailmas võtmetähtsusega. See on raskem lennujaamade jaoks, kus asub tohutu sõlmpunkt, kuna need rajatised on seotud nende sõlmpunktide lennuettevõtja varandusega. Kõigi teiste jaoks ja see tähendab, et enamikul maailma lennujaamadel on neil rohkem valikuvõimalusi. See tähendab võla hoidmist madalal või struktureeritud, et kohaneda ettenägematute ja kontrollimatute makromajanduslike teguritega. See võib tähendada ka pikemaajaliste väravarendistrateegiate ümbermõtlemist, et võimaldada ruumi kiiret ümberjaotamist, kui lennufirma ebaõnnestub või otsustab lennujaama teenindamise lõpetada. Lisaks võib see olla möönduste ja jaemüügi ümbermõtestamine ning see, kuidas seda muutuste korral kohandada. See tähendab ka reisijate liikumist ja parkimist. Kui tunnete end mõne süsteemiga liiga mugavalt, tähendab see rohkem probleeme, kui toimub järgmine nõudlust hävitav sündmus. Lennufirmad teavad lennujaamu, mis oma äri niimoodi korraldavad, ja neid, mis on rohkem mures oma põrandate marmori kvaliteedi pärast.