Fisker ütleb, et see sihib tähelepanuta jäetud EV funktsiooni: taskukohasus

Kuus kuud enne seda, kui Fisker Inc. alustab oma esimeste elektriliste linnamaasturite tarnimist, ütles tegevjuht Henrik Fisker, et ettevõte kavatseb sihtida suurt osa autoturust, mida enamik tootjaid on seni vältinud: sõidukid, mille hind on umbes 30,000 XNUMX dollarit ja mis meeldivad noorematele inimestele.

Los Angeleses asuv Fisker teatas sel nädalal, et tootmispartner Magna alustab akutoitel Ocean crossoverite tootmist 17. novembril Austrias Grazis ning tarnimine klientidele algab varsti pärast seda. Sõiduki suhteliselt madal baashind 37,499 7,500 dollarit, enne USA 62,990 dollari suurust maksusoodustust, jätab selle alla konkureerivate EV-de, nagu Tesla enimmüüdud Model Y, mille hind algab 43,895 5 dollarist, Fordi Mustang Mach-E, mille hind on alates 39,950 XNUMX dollarist, ja isegi Hyundai uus Ioniq. XNUMX, mis algab XNUMX XNUMX dollarist. Uued EV idufirmad Rivian ja Lucid müüvad samuti tooteid kõrgel tasemel turu lõpus, Riviani R1T pikapi hind on alates 67,500 77,400 dollarist ja Lucid Airi hind alates XNUMX XNUMX dollarist.

Keskmine uus elektrisõiduk müüb praegu 65,111 65,471 dollarit, samas kui Tesla keskmine tehinguhind on 20,000 46,526 dollarit, ütleb Cox Automotive'i tegevanalüütik Michelle Krebs. Võrdluseks, Coxi andmete kohaselt on tööstuse keskmine tehinguhind kõigi uute sõidukite puhul umbes XNUMX XNUMX dollarit madalam, XNUMX XNUMX dollarit. Elektrisõidukite kõrgemad hinnad tähendavad väiksemat turuosa, eriti kuna USA-s inflatsioon jahvatab

"See on praegu probleem. Inimesed on pettunud. Öelge mulle viis lahedat autot hinnaga 80,000 100,000 kuni 40,000 XNUMX dollarit, saate seda lihtsalt öelda EV-des. Aga öelge mulle viis lahedat elektriautot, mille hind on alla XNUMX XNUMX dollari, ja see on probleem," räägib Fisker. Forbes. "Ma arvan, et see on meie jaoks suurepärane võimalus."

Ettevõte ütles oma kvartali tulemused kolmapäeval on sellel ookeani jaoks 45,000 75,000 broneeringut ja aasta lõpuks on oodata kuni 70,000 XNUMX broneeringut. Paljud neist on mõeldud väga optimeeritud Launchi väljaandele, mille hind on umbes XNUMX XNUMX dollarit, kuid sellel on ka tellimusi baashinnaga versioonide jaoks, ütleb Fisker. Ettevõtte teine ​​mudel, elektriline PEAR planeeritud? alates 2024. aastast ehitatav Foxconn Ohios, on veelgi soodsam variant hinnaga alates umbes 29,000 XNUMX dollarist.

"Öelge mulle viis lahedat autot hinnaga 80,000 100,000 kuni 40,000 XNUMX dollarit, saate seda lihtsalt öelda EV-des. Aga öelge mulle viis lahedat elektriautot, mille hind on alla XNUMX XNUMX dollari, ja see on probleem.

Elektrisõidukite nõudlus kasvab kogu USA-s, eriti Californias akutoitel mudelid olid 16% 2022. aasta esimeses kvartalis uute sõidukite müügist. Üleriigiline elektrisõidukite müük kahekordistus esimeses kvartalis aastatagusega võrreldes. PwC, kuid moodustavad siiski alla 10% kogumüügist. Tarneahela väljakutsed, eriti arvutikiipide puhul, ning toorainemetallide, sealhulgas liitiumi, koobalti, nikli ja muude elektrisõidukite liitiumioonakude valmistamiseks vajalike materjalide kallinemine, raskendavad ka tootjatel hindade all hoidmist ja nende müügiga raha teenimist. . Praegu on see siiski vähem muret tekitav, kui võib tunduda.

„Elektriautode ostjate jaoks pole taskukohasus probleem, sest tänapäevased elektriautode ostjad on demograafiliselt kõige rikkamad. Nende leibkonna sissetulek on tavaliselt üle 150,000 XNUMX dollari, ”ütleb Krebs. "Elektrisõidukite laiema laienemise jaoks on hind probleem."

Tegelikult oli see Coxi hiljutises tarbijauuringus peamine probleem, milles vaadeldi takistusi elektrisõidukite laiemale kasutuselevõtule, millele järgnes sõiduulatus ja laadimisinfrastruktuur.

Tesla Elon Musk oli lubanud, et tema ettevõte raputab oma mudeliga 3 tööstust, väites, et auto baashind on 35,000. aastal turule jõudes 2017 XNUMX dollarit. Kuigi tehniliselt oli võimalik tellida auto baasversiooni piiratud perioodi jooksul ettevõtte kauplustest ei kinnitanud Tesla kunagi, kas ta müüs mõnda elektrisedaani selle hinnaga. Musk tunnistas hiljem, et autotootja ei suutnud teenida kasumit 35,000 3 dollarit, mudel XNUMX. Praegu on selle auto odavaim versioon 46,990 7,500 dollarit enne makse ja registreerimistasusid ning valikuvõimalusteta. (Tesla ei kvalifitseeru enam 25,000 dollari suuruse maksusoodustuse saamiseks.) Musk on öelnud, et ettevõte hakkab kunagi tootma XNUMX XNUMX dollarit elektrit, kuigi Tesla pole selle kindlatest plaanidest teatanud.

Fisker ütleb, et ta on Oceani ja PEARi osas teinud mõned disainiotsused, mis aitavad tootmise alustamisel hindu madalal hoida, sealhulgas alumiiniumi asemel teraskere ja plastikust poritiibade kasutamine. Viimaseid on ka odavam parandada, mis hoiab kindlustuskulusid kokku, ütleb Fisker. Ta ütles, et Oceanil puudub ka paljudel elektrisõidukitel tavaline esipagasiruum, mis säästab materjalikulusid. PEAR, mida Fisker pole veel näidanud, läheb disainiotsuste osas palju kaugemale, et muuta see taskukohaseks.

„Peariga võtame kasutusele veelgi radikaalsema strateegia. Nüüd uurime tegelike sõidukite keerukuse ja osade vähendamist, koos Foxconniga uurime, kuidas saaksime autot kiiremini ja vähemate osadega toota,“ ütles ta. „2025. aasta siinpool pole selget vaadet tonnile taskukohasetele sõidukitele. Need on tõesti vaid mõned. See on meie võimalus.»

PEARi sihtturg on noored tarbijad, kes on autode omamise vastu vähe huvi tundnud.

„Ma näen ostjate põlvkonda, kes oma 20ndates eluaastates pole ikka veel autot ostnud, kuid nad on jõudnud oma elus sellesse punkti, et nad seda soovivad. Nad kasvasid üles iPhone'ide ja sõiduteenustega ning tahavad nüüd autot, kuid tegelikult tahavad nad üliühendusega mobiilseadet, mis on lahe,“ ütles Fisker. “Neid huvitab vähem, kui palju õmblusi istmetel on. Neid ei huvita, mis on pidurite mark.

Ettevõte plaanib lähiaastatel ka vähemalt kahte teist sõidukit, mis tuletatakse PEAR platvormilt, lootes saada kõigist kolmest mudelist kuni 1 miljon müüki aastas.

Odavad elektriautod pole ainus asi, mille kallal BMW ja Aston Martini luksussõidukeid kujundav Fisker töötab. Sel nädalal tutvustas ettevõte oma Ronini kontseptsiooni, tippklassi neljaukselist kabrioletti, mis pakub ühe laadimisega kuni 600 miili sõiduulatust. Kolmemootoriline nelikveoline sõiduk kiirendaks 0–60 miili tunnis kuue sekundiga ja maksaks tõenäoliselt 150,000 XNUMX dollarit või rohkem, ütleb Fisker.

"Sellel sõidukil on Fiskeris ainulaadne ruum selles mõttes, et see on tõesti tehnoloogia testimise platvorm," ütles ta 4. mai konverentskõnes.

"Selle sõiduki idee on see, et see asendab tõeliselt luksuslikud bensiinimootorid Grand Tourerid. Lõppkokkuvõttes on see viis, kuidas me Ronini positsioneerime, konkureerida kõigi luksuslike elektrisedaanide, kõigi luksuslike bensiinisedaanide ja kõigi luksuslike sportkupeede ja kõigi luksuslike kabriolettidega turusegmendis alates 100,000 XNUMX dollarist.