Esimene võidusõiduauto haagis, mis toimetatakse NASCARi üritusele elektriveokiga

Sel nädalavahetusel toimuv kokkupõrge on esimene NASCARi võidusõit Los Angelese Colosseumil ja kui Freightliner eCascadia elektriveok, mis tõmbab neljapäeval võistluspaigale allahinnatud rehviga Fordi/Freightlineri haagise nr 2, tähistab teist esimest – esimest elektritraktorit. tõmba võistlusele NASCAR Cup Series veoauto.

Võidusõiduauto saabumine eCascadia poolt on Team Penske, Penske Truck Leasingu ja Daimler Trucksi North America vahelise kolmeaastase koostöö kulminatsioon täiselektrilise veoki väljatöötamisel, et näidata ettevõtete jõupingutusi kahjulike süsinikuheitmete vähendamisel. õhust.

Praegu on kasutusel 10 tootmiseelset eCascadiat ja 10 tootmiseelset Freightliner eM2 elektrilist kastiga veoautot, mis on osa Penske Truck Leasingi klientide igapäevasest tarnemarsruudist.

Võidusõiduauto teekond algas Mooresville'is, N. Caris. diiselmootoriga veoautos, mis tõi Californias Ontarios asuvasse Penske Leasingu asukohta. Seal võttis võimu üle elektriline eCascadia, viies haagise esmalt lähedalasuvale rajale lavastuseks, seejärel umbes viimased 50 miili Colosseumi.

Mõte tuua kaubavedu diiselsõidukiga üle riigi ja seejärel paigutada elektrisõidukid linna (antud juhul LA) äärealadele ning teha viimane miil elektrisõidukiga, on midagi, kui mõelda ümbritsevale õhukvaliteedile. need tihedalt asustatud piirkonnad nagu LA, ütles Bill Combs, Penske Truck Leasingi jätkusuutlikkuse osakonna asepresident. "Iga kord, kui saate nendes linnades ja antud juhul LA maakonnas väljalasketoru heitmeid vähendada, seda parem."

eCascadia traktor ja rohkem kastilaadne eM2 veok on kaks tootmiseelset akuga elektrilist tarbesõidukit, mida Freightliner arendab. Mõlemat ehitatakse Oregoni osariigis Daimler Trucki Portlandi tehases.

eCascadia, mille sõiduulatus on umbes 250 miili, on kavas hakata tootma selle aasta lõpus. Daimler Truck North America tootestrateegia ja turuarenduse peadirektori Mary Aufdembergi sõnul alustatakse eM2 tootmist 2023. kalendriaastal ja selle esialgne sõiduulatus on umbes 230 miili.

"Lähiajal on tootmisse minev veok ette nähtud piirkondlikuks veoks, peale- ja kohaletoimetamiseks, toiduks ja joogiks ning lähivedudeks," ütles Aufdemberg Forbes.com-ile. "Kuna tehnoloogia muutub küpsemaks, liigume pikemate vedude ruumi."

Kahe elektrilise veoki tootmine toimub siis, kui Daimler Truck soovib oma süsiniku jalajälge vähendada. Aufdembergi sõnul on selle Portlandi tehas süsinikuneutraalne ja ettevõtte eesmärk on, et kõik tehased jõuaksid selle verstapostini 2025. aastaks ja sõidukid oleksid süsinikuneutraalsed 2039. aastaks, ütles ta.

Penske Truck Leasing on mänginud võtmerolli eCascadia traktori ja eM2 veoki väljatöötamisel, mis on mõlemast 10 ja andnud Daimler Truckile tagasisidet 480,000 XNUMX miili jooksul, tarnides kõike alates tööstus- ja haiglatoodetest kuni toidu- ja joogikaupade poodi tarnimiseni.

"Oleme oma klientidega sarnaseid vedusid teinud kolm aastat alates 2018. aastast, nii et Penske Truck Leasing on omamoodi sõiduki võimaldaja," ütles Combs.

Et toetada oma kasvavat elektriveokite kasutamist ja edendada nende kasutamist oma klientide seas, on Penske Truck Leasing paigaldanud 20 laadimiskohta seitsmesse Lõuna-California asukohta, mida on sel ja tulevastel aastatel plaanis rohkem.

„Sõidukite müügile jõudmisel plaanime jääda selle kaubandusliku akuga elektritranspordi valdkonnas liidriks. Tahame võimalikult palju neid sõidukeid teedele panna,” ütles Combs. "Tahame kindlasti selle riigi teistesse piirkondadesse viia."

Kui Team Penske auto pühapäevaseks võidusõiduks rajale sõidab, põletab see galloneid kütust, kuid viimase 50 miili läbimiseks ei kasutatud tilkagi.

Nagu Team Penske pressiesindaja Forbes.com-ile ütles: "Püüame tõesti rääkida seda lugu sellest, kuidas meie võistlusmeeskond, eriti koostöös mõne meie partneriga, liigub selle jätkusuutlikkuse, järgmise peatüki ja selle poole. saame olla paremad keskkonnahoidjad.