Ferrari edestab selliseid elektrisõidukite tootjaid nagu Tesla

See aasta ei puudutanud seda, millise autotootja aktsiad toimisid kõige paremini. Jutt oli sellest, millisel aktsial õnnestus aasta halvimast müügisurvest pääseda.

pärast autoaktsiate märkimisväärne kasv 2021. aastal osutus käesolev aasta heidutavaks elektrisõidukite käivitamise mulli, madalate sõidukivarude ja tõusvate intressimääradega. See oli lisaks hirmule majanduslanguse ees ja üldine "nõudluse hävitamine" tööstuse müügiks.

Paljud maailma suurimad autotootjad on sel aastal majanduslikult hästi toiminud, kuid sellest ei piisanud väliste majanduslike murede korvamiseks, et nende kõige tulusamad päevad võivad olla selja taga.

"Me valmistame ette väljakutseid 23. majandusaasta väljavaateks, mis puudutavad autotulu nõudluse languse korral (kõrgemad intressimäärad), deflatsiooni (madalam hind / segu) ja elektrisõidukite nõudluse ja pakkumise tasakaalu ebasoodsaid muutusi," kirjutas Morgan Stanley analüütik Adam Jonas investorite teates. selle kuu alguses.

FactSeti autotööstuse indeks, mis hõlmab autotootjaid ja järelturu osi, on teisipäevase sulgemise seisuga tänavu seni umbes 38%. Kõik suuremad autotootjad ja elektrisõidukite idufirmad kogesid sel aastal kahekohalist langust, mis kompenseeris osaliselt või täielikult nende 2021. aasta kasumi.

Paljud kunagised paljulubavad EV idufirmad olid suurimate kaotajate hulgas, kuna mõned sattusid kapitaliprobleemidesse või ei suutnud tootmist oodatust kiiresti laiendada. Rivian, Kirgas, Kanuu ja Nikola aastani 76% või rohkem.

Traditsioonilised autotootjad suutsid oma varude langust paremini leevendada kui elektrisõidukite idufirmad. Kuid Ameerika suurimad autotootjad General Motors ja Ford Motor – mõlemad kogesid rohkem kui 40% langust, välja arvatud mis tahes üllatusralli aasta lõpus. Teised nagu stellantis, Nissan, Toyota ja Volkswagen on langenud üle 25%.

Väikseima langusega ettevõte oli Ferrari, mis on praeguseks langenud vaid umbes 18% – mis teeb sellest aasta parima tulemusega autotootja aktsia.

Mis selle esituse ajendas? Alustuseks võib öelda, et tipptasemel sportautode tootja ei ole nagu teised autotootjad: aasta lõpuks müüb ta eeldatavasti umbes 13,000 322,000 oma juveelilaadset sportautot – vähem kui sellised hiiglased nagu General Motors müüvad ühe päevaga. Kuid FactSeti hinnangul lähevad need ihaldatud autod uksest välja keskmise müügihinnaga umbes XNUMX XNUMX dollarit.

Isegi nende hindade juures on Ferrari ootejärjekord pikk. Ettevõte piirab oma iga-aastast tootmist, et säilitada hinnakujundusjõud ja eksklusiivsus. See on õnnelik olukord, mis annab Ferrarile erakordselt tugeva kasumimarginaali ja tagab, et tema tehas ei jää tõenäoliselt niipea tühjaks.

Enamik Ferrari mudeleid müüdi aastaks novembri alguseks välja, ütles tegevjuht Benedetto Vigna Ferraris kolmanda kvartali tulukõne, ja ta prognoosib, et 2023. aastal pole nõudlusega probleeme – olenemata sellest, kuidas maailma majandused käituvad.

Vignal on selleks seisukohaks head põhjused. Ferraril on mitu uut mudelit, et seda ootejärjekorda hoida, sealhulgas esimene linnamaasturitaoline sõiduk, elegantne V12-mootoriga neljaukseline nimega Purosangue mis algab USA-s umbes 400,000 XNUMX dollarist Isegi selle hinnaga – ja isegi neljaukselise Ferrari puhul – on nõudlus vilgas. Kuigi Ferarri ei alusta veel mõne kuu jooksul Purosangue tarnimist, lõpetas ettevõte eelmisel kuul ajutiselt tellimuste vastuvõtmise pärast seda, kui see müüdi esimese kahe aasta jooksul välja.

"Ettevõtte keskendumine oma sõidukite ainulaadsele kvaliteedile ja jõudlusele on vankumatu ning saavutanud vastupidavuse finantstulemuse, samuti märkimisväärse immateriaalse kaubamärgi väärtuse ja tõelise luksusstaatuse," ütles BofA Securitiesi analüütik John Murphy investoritele. 13. detsembri märkus, mis kordab Ferrari ostureitingut ja 285 dollarilist hinnasihti.

Siis Teslal, mis on tänu Wall Streeti tehnilisele hinnangule osutunud viimastel aastatel investorite jaoks üheks parimaks autoaktsiaks. EV tootja aktsiad on praeguseks aastaks langenud enam kui 68%.

Palju Tesla aktsiate langus on tulnud alates tegevjuhist Elon Musk omandas sotsiaalmeediaplatvormi Twitter. Aktsia on pärast tehingu sulgemist 50. oktoobril langenud enam kui 27%.

"Usume, et negatiivsete meeleolude suurenemine Twitteris võib pikas perspektiivis jääda püsima, piirates selle finantstulemusi ja muutuda TSLA-le pidevaks üleulatuvaks," ütles Oppenheimeri analüütik Colin Rusch. kirjutas selle märkmesse kuu alandades aktsiaid parema tootluse saavutamiseks.

Wall Streeti analüütikud eeldavad, et 2023. aasta tuleb autotööstuse aktsiate jaoks järjekordne vahelduv aasta. Siit saate teada, kuidas pärandautotootjatel ja parimatel tärkavatel EV-idufirmadel sel aastal on läinud.

• Ferrari (RACE): -18%
• Stellantis (STLA): -25%
• Toyota (TM): -26%
• Nissan (NSANY): -35%
• General Motors (GM): -43%
• VW (VWAGY): -46%
• Ford (F): -46%
• Fisker (FSR): -57%
• Tesla (TSLA): -68%
• Nio (NIO): -68%
• Lordstown (RIDE): -69%
• Nikola (NKLA): -75%
• Rivian (RIVN): -82%
• Lucid (LCID): -83%
• Canoo (GOEV): -86%

- CNBC-d Michael Bloom andis panuse käesolevasse aruandesse.