FAA ja lennufirmad püüavad vähendada suviste reiside hilinemisi

WARRENTON, Va. – Mai alguses toimunud hommikusel koosolekul tormasid föderaalse lennuliikluse juhtimiskeskuse töötajad mõned päeva takistused: tormid Florida ranniku lähedal ja Texases, sõjaväelennukite õppus ja teade linnust. streik Newark Liberty rahvusvahelises lennujaamas.

Washingtonist umbes tunnise autosõidu kaugusel asuv keskus vastutab rohkem kui 40,000 7 lennust koosneva keerulise veebi koordineerimise eest USA kohal. Veidi pärast kella 3,500 (ET) oli õhus juba 5,000 lendu. Tippreisi ajal võib see arv tõusta rohkem kui XNUMX lennuni korraga. 

Kuna lennureisid taastuvad peaaegu eelCovidien pandeemia tase, isegi kui lennufirmadel on jätkuvalt alatöötajaid, püüavad agentuur ja lennuettevõtjad kontrollida kasvavat hilinemiste ja tühistamiste arvu, mis võivad rikkuda puhkused ja maksta lennufirmadele kulusid. kümneid miljoneid dollareid saamata jäänud tulus.

Probleemid on tulemas suure nõudlusega kevadsuvisel reisihooajal, mis langeb kokku ka lennufirmade jaoks kõige häirivamate ilmadega – äikesetormidega.

Föderaalse lennuameti lennujuhtimissüsteemi juhtimiskeskuse lennuliiklusjuht LaKisha Price ütles, et töötajad jälgivad võimalikke probleeme riigi õhuruumis "iga päev, iga tund".

Keskuses töötab ööpäevaringselt.

Lennujälgimise saidi FlightAware andmetel tühistasid lennufirmad aasta algusest kuni 13. juunini 3% selle perioodi ligikaudu 4 miljonist USA kommertslennust. Veel 20% hilinesid, reisijad ootasid keskmiselt 48 minutit.

2019. aasta samal perioodil enne pandeemiat tühistati FlightAware'i andmetel 2% lendudest ja 17% hilinesid ning keskmine ooteaeg oli sarnane.

Tavaliselt juhib FAA lennuliikluse voogu osaliselt, hoides sissetulevat liiklust lähtelennujaamades või aeglustades saabumist.

Eelmisel ja 2022. aastal on olnud lendude tühistamisi ja hilinemisi tõstatanud muret mõnede seadusandjate seas.

Kuna kiiret lahendust pole näha, otsivad FAA ja lennufirmad teisi lahendusi. Üks võimalus on võimaldanud lennufirmadel lennata madalamatel kõrgustel, et vältida ilmastikuprobleeme, kuigi lähenemine põletab rohkem kütust.

Ka lennufirmad pakuvad oma lahendusi. Aprillis käivitas American Airlines programmi nimega HEAT, mis analüüsib liiklust ja võimalikke häireid, mis võimaldab tuvastada, millised lennud hilineda võimalikult varakult, et vältida tühistamiste kaskaadi.

"Võime alustada tunde ette, mõnel juhul viis-kuus tundi enne tormi toimumist," ütles American Airlinesi tegevjuht David Seymour.

"Peame olema väga väledad ja stsenaariumiga kohanemisvõimelised," lisas ta.

Pandeemia aeglustas lennujuhtide koolitust, kuid FAA palkas eelmisel aastal üle 500 uue lennujuhi, et viia oma tööjõud umbes 14,000 4,800ni. Agentuur soovib järgmise viie aasta jooksul palgata rohkem kui XNUMX inimest. FAA teatas, et on pooleli kampaania "Be ATC" palkamine ja teatas, et see töötab sotsiaalmeedia mõjutajatega ja korraldab selle töö kohta Instagrami otseüritusi.

Töö ei sobi kõigile. Taotlejad ei tohi olla vanemad kui 30 ja peavad pensionile jääma, kui saavad 56-aastaseks. USA piloodid on sunnitud pensionile jääma 65-aastaselt ja lennufirmad seisavad praegu silmitsi pensionile jäämise laine, millest mõned kiirendati pandeemia ajal, kui vedajad soovitasid neil kulude vähendamiseks varakult lahkuda. Seaduseloojad on sel aastal kaalunud eelnõu, mis tõstaks pilootide pensioniiga vähemalt kahe aasta võrra.

Tagasi juhtimiskeskuses on koobases ruumis, kus töötavad lennuliikluse spetsialistid, lennufirmade ja eralennundustööstuse liikmed ning meteoroloogid, suured ekraanid, mis näitavad lennuliiklust ja ilmastikku kõrgel piki peaseina. See näitab linnulennult vaadet riigi lennuliiklusele, mis on taastunud nii kiiresti, et piletihinnad ületavad 2019. aasta taset.

"Probleem on praegu Texases," ühel hommikusel koosolekul keskuse riiklik liikluskorraldusametnik John Lucia. Ta osutas äikesetormidele, mis ähvardasid kümneid lende Texase idaosa lennujaamades edasi lükata.

Ta märkis, et ilm pidi tabama Dallas-Forth Worthi piirkonda umbes kell 10 hommikul

"See annab meile paar tundi selle pärast muretsemiseks," ütles enam kui kolme kümnendi FAA veteran Lucia.

Eelmisel aastal sai Dallase/Fort Worthi rahvusvaheline lennujaam maailma omaks teine ​​hõivatuim tänu õitsele USA reisimisele ja rahvusvaheliste reiside vähesusele. Lennujaam on kodu keskus American Airlines. Lähedal on ka Dallas Love Field, mis on kodubaas Southwest Airlines.

FAA andmetel põhjustab kehvad ilmad keskmiselt 70% USA lendude hilinemisest aastas. Kuid hilinemisel on ka muid põhjuseid.

"Oleme näinud inimesi rajal triibutamas," ütles keskuse lennuliiklusjuht Price. "Meil on radadel olnud metsloomi. Peate olema kõigeks valmis."

Mõned kõige ülekoormatud õhuruumid on olnud Floridas. Osariik on pikka aega olnud populaarseim turismisihtkoht, kuid muutus pandeemia ajal veelgi populaarsemaks kohaks reisijatele, kes otsivad väljas puhkust. Mõnes lennujaamas, nagu Tampa ja Miami, on lennufirmade läbilaskevõime suurem kui enne Covid-19 tabamust.

Samal ajal on osariigis äikesetorm, mis võib lennuliiklust tundideks tagasi hoida. Lennufirmad ja FAA on arutanud, kes on süüdi, kusjuures lennuettevõtjad süüdistavad mõnikord lennujuhtimist, sealhulgas ATC töötajate puudujääki, hilinemistes, mis maksavad neile iga minuti võrra.

Üks lennufirmade lahendus on olnud nende lendude vähendamine vaatamata kasvavale nõudlusele. JetBlue Airways, Spirit Airlines, Alaska Airlines ja viimati Delta Air Lines, on oma ajakavasid kärpinud, kui nad maadlevad personalipuuduse ja rutiinsete väljakutsetega, nagu ilm, et anda endile rohkem abi, kui asjad lähevad valesti.

Mais korraldas FAA Florida lennufirmadega kahepäevase kohtumise mõningate hiljutiste hilinemiste teemal. Hiljem ütles FAA, et nii läheb personali suurendamine Jacksonville'i lennumarsruudi liiklusjuhtimiskeskuses, mis jälgib lennuliiklust viies osariigis – Alabamas, Georgias, Floridas ning Põhja- ja Lõuna-Carolinas – ning kipub tegelema halbade ilmastikuolude, kosmosesaatmiste ja sõjaväeõppuste väljakutsetega.

FAA ei piiranud Floridat teenindavaid lende, kuid oli öelnud, et see aitaks lennufirmadel leida alternatiivseid marsruute ja kõrgusi.

Näiteks suunab agentuur rohkem liiklust üle Mehhiko lahe, ütles Price.

Kevad- ja suvised äikesetormid on ühed kõige raskemad väljakutsed, kuna need võivad olla nii ettearvamatud.

Ameeriklase Seymour ütles, et lennufirma saab end veel paremaks muuta: "Me otsime jätkuvalt paremaid viise nende olukordade haldamiseks."