Extreme E kuulutab välja uue vesiniku võidusõidusarja, mis algab 2024. aastal

Maasturite võidusõidu meistrivõistlused Extreme E teatas, et alates 2024. aastast hakkab kõrvuti täiselektrilise võistlusega jooksma ka partnersari nimega Extreme H. Extreme H autod kasutavad sama jõuülekannet nagu Extreme E Odyssey 21 EV-d, kuid peamiseks jõuallikaks on vesinikkütuseelement, mitte akud. Küsimus on selles, kui erinevaks muudab see võidusõidu akutoitega võrreldes?

Extreme H seeria töötab paralleelselt Extreme E-ga, samadel päevadel sama spordiformaadiga. Auto jõuallikaks kasutatav vesinik pärineb pigem rohelistest allikatest, mitte fossiilkütustest, kuigi kohapealne transport võib hõlmata ammoniaagi või metanooli kasutamist kandjana. Vesiniku kasutamine pole aga Extreme E jaoks nii uus asi. Koostöös AFC-ga on Extreme E oma võidusõiduplatse ja elektrisõidukeid varustanud vesinikkütuseelementidega alates eelmisel aastal toimunud esimesest üritusest Saudi Araabias.

Extreme E 2. hooaja esimesel võistlusel Saudi Araabias Neomis kuulutades ütles Extreme E tegevjuht ja asutaja Alejandro Agag: "Extreme E loodi uuenduste ja mobiilsuslahenduste katsealuseks. Meile on saanud üha selgemaks, et vesiniku võidusõidusarja loomine on meie missiooni loomulik areng, et näidata uute tehnoloogiate võimalusi võitluses kliimaprobleemidega. Sport on kiireim ja tõhusaim platvorm innovatsiooni edendamiseks ning kasutades olemasolevat Extreme E platvormi, saame kasutada ka oma transporti, talente ja toiminguid, et tagada protsessis jalajälje minimeerimine. See tähendab tõhusalt, et meil on kahekordne võistlustegevus, millel on marginaalne lisamõju.

Vesinik ja akud näevad sageli välja nagu otsesed konkurendid – ja kui olete tunnistajaks mõnele selleteemalisele veebiarutelule, on see peaaegu nagu verbaalne sõda. Kuid neid tuleks vaadelda rohkem kui üksteist täiendavaid, kuna kahel EV variandil on tugevad ja nõrgad küljed. Vesinik ei sobi isiklikuks transpordiks hästi, kuna selle energiatõhusus on akudega võrreldes palju väiksem, mistõttu need, kes seda endiselt selles valdkonnas lahendusena toetavad, näivad mõnevõrra eksitavad. Siiski võib sellel olla kauguse eelis ja Extreme E võistlused on üsna lühikesed, koosnedes tavaliselt vaid ühest ringist mees- ja naissõitjatel. See on kasulik ka energia transportimiseks kaugematesse kohtadesse, nagu Extreme E on juba teinud oma AFC vesinikkütuseelemendi generaatoritega.

Extreme E pole veel Extreme H auto spetsifikatsioone avaldanud, peale selle kasutab see sama jõuülekannet, mis Odyssey 21 puhul toodab 544 hj, kiirust 0–62 miili tunnis vaid 4 sekundit ja tippkiirust 125 miili tunnis. – kõik uskumatult muljetavaldavad näitajad maastikule keskendunud maasturilt, mis kaalub 1,650 kg. Veel üks vesinikkütuseelementide tehnoloogia puudus on väike viivitus, mida see kogeb enne täisvõimsuse tarnimist, mis tähendab, et tugeval kiirendusel on vaja siiski väikest akut, mis aitaks saavutada tippvõimsust. Agag väidab, et see on vesinikus Extreme H umbes 5 kWh.

Kuid Agag kaalub endiselt ka seda, kuidas Extreme H täpselt Extreme E-ga liigendub. Kuigi vesinik võib anda pikemaid võidusõite, tekitaks see siiski logistilisi probleeme piisava vesiniku transportimisel kaugematesse sündmuste toimumispaikadesse koos kütusega, mida juba kasutatakse objekti elektrienergiaks ja käivitage AFC generaatorid, mis laadivad Extreme E autosid. Nii et Agag on öelnud, et Extreme H võistlustel on sama formaat kui Extreme E võistlustel – lühikesed, üldiselt vaid paar ringi. Agag aga mõtiskleb selle üle, kas Extreme H sõidab paralleelselt iseseisvalt või viib “finaalfinaali”, kus võitnud Extreme E autod võistlevad võitnud Extreme H autodega. Autod võivad isegi täielikult vahele jääda, nii et meeskondadel on Extreme EH relee, nagu nad juba teevad oma mees- ja naissõitjatega.

Mõlemal juhul on see järjekordne sulg Exreme E mütsis teedrajava keskkonnasõbraliku võistlussarjana. Extreme E on juba tõestanud, et on kõige jätkusuutlikum autovõidusõidu vorm. Selle 1. hooaja jätkusuutlikkuse aruanne näitas, et selle süsiniku jalajälg on juba null, kus isegi vormel E pole lähedal ja vormel 1 on kaugel, heites igal hooajal välja 55,652 XNUMX sõiduautot. Kuigi vesiniku positsioon globaalse energia dekarboniseerimisel on endiselt vastuoluline, oleks selle rolli eitamine üldse lühinägelik. Uus Extreme H-seeria aitab näidata, milline potentsiaal vesinikul võib olla, eriti kaugemates piirkondades, kus toimuvad Extreme E võistlused ja millel ei ole tavaliselt oma usaldusväärset elektrivarustust.