Laiendatud sanktsioonid Venemaa naftale põhjustavad majanduslikku valu kõigile

Bensiini tarbijahinnad on juba valusalt kõrged, kuid autojuhid peaksid ootama, et asjad lähevad hullemaks, enne kui need paremaks lähevad.

Kuigi USA nafta etalonhinnad on langenud umbes 110 dollarini barreli kohta – pärast seda, kui jõudsid selle kuu alguses 130 dollarini – on langus tõenäolisem kui mitte ainult tormieelne vaikus.

Gaasihindade tõusupotentsiaal – üle praeguse 4.24 dollarit gallonist keskmiselt – tundub tugev, kuna Euroopa kaalub ühinemist Venemaa nafta keeluga. Selline embargo katkestaks enam kui 2.1 miljoni barreli päevas Venemaa torujuhtmetest ja sadamatest pärineva tarne.

See piiraks veelgi niigi pingelisi ülemaailmseid toor- ja rafineeritud kütuste, nagu bensiin ja diislikütus, turud enne suvist sõiduhooaega ja USA tippnõudlust.

Ei ole garanteeritud, et Euroopa Liit nõustub ühinema Venemaa nafta embargoga, nagu USA, Kanada ja Austraalia on rakendanud. See on palju suurem ohver Euroopale, kes toetub peaaegu 30 protsendi ulatuses oma naftast Venemaale. Selline samm tekitaks ka rüselus asendustarnete pärast, mis tõstaks maailma naftaturud.

See võib saada oluliseks probleemiks USA-le, mis tugineb endiselt mitte-Venemaa impordile, et rahuldada nõudlust bensiini ja muude rafineeritud toodete järele, eriti idarannikul.

Tänu põlevkivibuumile on Ameerikast saanud a nafta netoeksportija – see tähendab, et me saadame välja rohkem toornafta ja valmisnaftatooteid kui impordime. Selle põhjuseks on asjaolu, et USA rafineerimistehased on loodud raske ja hapu toornafta töötlemiseks, samas kui USA põlevkivipiirkondadest toodetud õli on valdavalt kergem sort.

Raske hapu toornafta importi USA rafineerimistehaste toitmiseks – sealhulgas Venemaa Uurali klassi – ei tohiks keelu mõju majandusele hindamisel alla jätta. Meie sõltuvus välismaisest naftast on endiselt märkimisväärne ja see on koht, kus edasistel Venemaa tarnehäiretel võivad olla tarbijatele majanduslikud tagajärjed.

Aastal 2021, USA imporditud umbes 8.47 miljonit barrelit naftat päevas 73 riigist. Toornafta moodustas 6.11 miljonit barrelit päevas ehk 72 protsenti sellest kogusummast, ülejäänud naftasaadused, nagu bensiin, moodustasid ülejäänud osa.

Kuigi Venemaa impordi asendamine ligikaudu 300,000 XNUMX barreliga päevas on piisavalt lihtne, muutub kogu naftakompleks kallimaks, kui Euroopa katkestab Venemaa tarned, mis tähendab, et meie impordiarve võib hüppeliselt tõusta.

Mõned analüütikud arvavad, et toornafta hind võib tõusta 150–200 dollarini barreli eest, kui Euroopa Liit keeluga kaasa läheb. Venemaa ametnikud hoiatavad samal ajal, et barreli hind võib ulatuda 300 dollarini.

Need kõrged hinnad tooksid tõenäoliselt kaasa märkimisväärse nõudluse hävimise, kuna paljud tarbijad ei saaks enam endale lubada nii palju sõita, nagu nad tahaksid. Rafineerimistehaste täitmine kallima toornaftaga vähendaks tõenäoliselt Euroopa rafineerimistegusid, paiskaks maailmaturule vähem kütust ja tõstaks hindu.

Kahjuks on leevendamiseks vähe võimalusi ja selline areng võib USA tarbijate jaoks kriitilise arteri katkestada.

Ameerika Ühendriigid impordivad suvise sõiduhooaja eel idarannikule tavaliselt märkimisväärses koguses bensiini. Idaranniku turg on lühikese rafineerimisvõimsusega ja on seda eriti sel aastal, arvestades kahe piirkondliku rajatise hiljutist sulgemist. Kütust tootev üksus kl PBF Energy, Paulsboro, New Jersey tehas suleti 2020. aasta lõpus. Kui Come-by-Chance'i rafineerimistehas Ida-Kanadas läks biokütuste tootmisele üle alles eelmisel aastal.

Suur osa sellest bensiinivoolust USA-sse tuleb Euroopast. Euroopa rafineerimissektor oli surve all juba enne Venemaa tungimist Ukrainasse ja ulatuslikud sanktsioonid võivad häirida toornafta tarneid tema järgnevasse sektorisse – seda mahtu ei ole lihtne asendada.

Kauplejad ja laevamaaklerid on märkinud, et praegused vood bensiin USA-sse turg on juba madal ja läheb hullemaks.

Kõrgemate bensiinihindade keskkond on olemas ka USA siseturul.

USA tootmisahela järgmise etapi rafineerimissektor on järk-järgult väljumas iga-aastastest hooldusseiskamistest, kusjuures rafineerimistehaste kasutustasemed ületas hiljuti 90 protsenti kogu riigis. Varude kogunemine on väike, isegi kui nõudlus taastub pärast pandeemia madalseisu.

Rafineerimistehased eeldavad, et USA kasutamine on vastutuult kogu aasta jooksul. Järeltööstus lükkas 2020. ja 2021. aastal mitu suuremat pöördeprojekti edasi peamiselt pandeemia tõttu ning need remondi- ja hooldusprojektid tuleb nüüd lõpetada.

Lisaks on Ameerika Ühendriikides ja Kanadas majanduse ratsionaliseerimise ja kiireneva energia ülemineku ajal rafineerimistehaste võimsust dramaatiliselt vähendatud. Alates 2019. aasta keskpaigast on Põhja-Ameerika tootmisvõimsust kaotanud ligi miljon barrelit päevas, kuna rafineerimistehased prognoosivad tulevastel aastatel väiksemat kütusenõudlust ja muudavad rohkem tegevusi vähese CO1-heitega biokütuste tootmiseks.

Ülemaailmsed kütuseturud võivad vajada rohkem tarneid USA-st, eriti kui Venemaa tarnehäired püsivad.

Nii valusad kui hinnad USA autojuhtide jaoks ka poleks, on need mujal sageli kehvemad. USA rafineerimisettevõtted eelistavad müüa turgudele, kus kasumimarginaalid on suurimad, mis tähendab suuremat konkurentsi rafineeritud toodete pakkumise vähenemise nimel. Selline on kapitalismi olemus.

See kõik tähendab, et kuigi Venemaa naftaekspordi katkestamine võib olla parim majanduslik hoob, mis läänel on Moskvale Ukraina invasiooniks, on see tarbijatele kõikjal kallis.