Tõendid ninatõuke kohta viitavad sellele, et Boeing ei olnud Hiina idaosa õnnetuses süüdi

Teksti suurus

Boeing

aktsiad tõusid uudiste peale, et traagiline õnnetus 737-800, mida haldab

China Eastern Airlines

tõenäoliselt ei põhjustanud see lennuki rike.

Wall Street Journal, viidates USA ametnikele, teatatud Teisipäeval, et Kunmingist Guangzhousse teel olnud Hiina idapoolse lennu 5375 allakukkumine oli tõenäoliselt tingitud tahtlikust ninatõmbamisest. Kes võis lennuki nina alla panna, kui see nii juhtus, pole siiani teada.

Boeing (tähis: BA) keeldus aruannet kommenteerimast. Riiklik transpordiohutusamet, üks lennuõnnetusi uuriv üksus, keeldus samuti, öeldes, et ei kommenteeri teiste organisatsioonide juhitud uurimisi. Seda, kus ajakirjas viidatud ametnikud töötasid, ei mainitud.

China Eastern Airlines (CEA) ei vastanud kommentaaritaotlustele.

Mõlema ettevõtte aktsiad sulgusid teisipäevasel kauplemisel, kuid sama tegi ka kogu turg. Hiina idaosa aktsia tõusis umbes 0.5%. The

S&P 500
ja

Dow Jones Industrial Average
tõusis vastavalt umbes 2% ja 1.3%.

Boeingu aktsia tõusis 6.4%, sulgedes 132.05 dollaril. Aktsiad lisasid umbes 3 dollarit võrreldes kauplemisega vahetult enne ajakirja artikli avaldamist.

Meeskonnaliikmete tahtlikud tegevused õnnetuse põhjustamiseks on uskumatult haruldased. 2015. aastal Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni ja Tsiviillennundusohutuse Uurimise ja Analüüsi Büroo tehtud otsingus leiti alates 12. aastast 1980 olukorda, mis võiksid selle kirjeldusega sobida.

2015. aasta läbiotsimine viidi läbi koos 2015. aastal toimunud õnnetuse uurimisega. Germanwingsi lend see oli tingitud kaaspiloodi tegevusest.

Boeingi aktsia langes kauplemispäeval pärast Ida-Hiina krahhi ligikaudu 12 dollarit. Aktsiad sulgesid 21. märtsil 185.90 dollarit, langedes umbes 7 dollarit ehk 3.6%. Aktsiad katsid suurema osa kahjumist järgmisel päeval ja varjutasid krahhieelse kõrgeima taseme umbes nädal hiljem.

Boeingi aktsiatel võib olla potentsiaali saada paar dollarit rohkem, kui kõik õnnetusega seotud üleulatuvad osad kaovad, kuigi 2–4 dollari suurune liikumine näib olevat õige. Teisipäevasesse kauplemisse tulles pole alates märtsi lõpust olnud palju uuendusi. Hiina tsiviillennundusamet andis välja a esialgne aruanne 26. aprillil, kuid see ei sisaldanud palju uut teavet.

Nii China Easterni kui ka Boeingu aktsiad on pärast krahhi odavnenud.

Teisipäevasele kauplemisele jõudes oli Hiina idaosa aktsia langenud umbes 7%, pärast seda, kui krahhile järgnenud kauplemispäeval langes 6.3%. Boeingu aktsiad olid kaotanud umbes 33%. Tõenäoliselt ei ole kukkumises siiski palju süüdi. S&P 500 langes selle ajavahemiku jooksul umbes 10%. Boeingu esimese kvartali kasumiaruanne valmistas investoritele pettumuse, kahjustades aktsiaid, samas kui Covid-19 taastumine Hiinas on kahjustanud nõudlust lennureiside järele, mõjutades Hiina idaosa aktsiaid.

Tuli pettumus aprillis 27. Aktsiad langesid sel päeval 7.5%.

Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]