Autor Jarrett Banks
Eve UAM, LLC, Embraeri ettevõte ja järgmise põlvkonna Urban Air Mobility lahenduste arendamise liider, teatas detsembris, et ta kavatseb noteerida NYSE-l ühinemise teel Zanite Acquisition Corp.-ga (Nasdaq: ZNTE, ZNTEU, ZNTEW). Zanite'iga tehingu lõpetamisel muudab Zanite oma nime Eve Holding, Inc.-ks ja kantakse NYSE-s uute märgisümbolite "EVEX" ja "EVEXW" alla.
IPO serv istus Eve kaaspresidentide Andre Steini ja Jerry DeMuroga maha, et rohkem teada saada.
Kas olete mures SPAC-turu olukorra pärast praegu kõrgete lunastamiste ja paljude tehingutega?
Jerry DeMuro: Me ei saa seda kontrollida. Mida me saame juhtida, on keskendumine sellise lennuki arendamisele, mis on oma klassi parim töötõhususe, kasutusmäärade jms osas ning mis on tõesti laserkeskne linnaõhu liikuvusele.
Teine põhjus, miks me ei keskendu makroturul toimuvale, on meil olnud väga edukas PIPE suurendamine nüüd, kui detsembris tehingust esimest korda välja kuulutades oli see minu arvates umbes 305 miljonit dollarit. Sellest ajast peale oleme lisanud veidi rohkem kui 50 miljonit dollarit. Niisiis, meil on PIPE peaaegu 360 miljonit dollarit. Ja praegu on SPAC-i usaldus umbes 235 miljonit dollarit.
Wkas Eve otsustas minnae SPAC marsruut traditsioonilise IPO asemel?
DeMuro: See võimaldab Evel tõesti mõlemast maailmast parimat saada. Tehnoloogia häirija paindlikkus ja innovatiivsus, et kiiresti liikuda, pakkuge välja uusi ärimudeleid. Ja mitte, et Embraer oleks kuidagi stodgy ettevõte, kuid väga väike ettevõte, star-up mentaliteet selle väledusega. Ometi on meil luksus kogu toetus, millele selles vihjati lühike video ette: Embraer oma rikkaliku ajalooga, lepinguline suhe põhiteenuselepingute alusel 15 aastaks, et osta mitte ainult teenuseid, vaid kasutada ära kogu Embraeril oleva infrastruktuuri arendustegevuse, samuti järelturu toe ning müügi ja hoolduse osas.
Kas saate meile anda mingeid nimesid of teie klients?
Andre Stein: SkyWest ja Republic, kes pole mitte ainult kliendid, vaid investeerivad ka ettevõttesse. Nad on kaks suurimat piirkondlikku lennufirmat maailmas. Nad lendavad tohutuid võrke, mis näevad välja sellised, mida oodatakse linna õhuliikluses, ainult erinevas geograafilises skaalas. Kuid need on väga ulatuslikud võrgustikud. Meil on maailma suurimaid helikopterioperaatoreid, nagu Bristol, kes tegutseb USA-s, Euroopas ja mitmes teises maailma riigis, näiteks Halo, mis tegutseb nii USA-s kui ka Ühendkuningriigis. Meil on Helisul, mis on Brasiilia suurim maismaahelikopterioperaator. Meil on partnerlussuhted erinevate lennufirmadega Aafrikas ja Euroopas, nagu ma ütlesin, Aasias. Sõidujagamisfirmad, kellel on Blase, mis on täna ilmselt maailma suurim linnaõhuliikluse operaatorld.
Kui suur on lennuulatus täislaetud lennukis?
Stein: See on umbes 100 kilomeetrit või 60 miili. See on enam kui piisav kogu valglinnastumise katmiseks, seega keskendume sellele turule ja optimeerime selle jaoks lennukeid, kuid valdav enamus missioone oleks umbes 20 miili või 30 kilomeetri kaugusel. See tähendab, et te ei pea kogu akut laadima. Tavaline laadimisaeg võib olla 10 kuni 15 minutit. Me ei eelda, et akut lennukist välja tõstame. See nõuaks palju rohkem logistikat. Kuid sellest 10–15 minutist piisaks lennuki järgmiseks missiooniks laadimiseks.
Mille üle sa ülejäänud aasta jooksul kõige rohkem põnevil oled?
DeMuro: Ma olen väga põnevil edu mida me arendame mitte ainult sõiduki, vaid ka kõigi ökosüsteemi elementide arendamisel. Teeme koostööd konsortsiumidega ja peaaegu igal kontinendil reguleerivate asutuste ja regulatiivsete struktuuride operaatoritega. Nii et kõik neli ökosüsteemi elementi, palju suuri verstaposte siin järgmisel aastal. Seega on tõesti põnev näha, et see asi edeneb kaugemale kui ainult püstijalu.
Kontakt:
Jarrett Banks, peatoimetaja
Twitter: @IPOEdge
Instagram: @IPOEdge
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/eve-uam-llc-co-ceos-120050578.html