EV tootja Fisker seisab silmitsi likviidsusküsimustega pärast sularaha nõude sidumist

Elektrisõiduki käivitamine Fisker seisab silmitsi uute likviidsusküsimustega pärast lühikeseks müüja neljapäevast aruannet ettevõtte rahalised vahendid on "seotud".

Fisker ütleb, et tal on palju sularaha, umbes 824 miljonit dollarit 30. septembri seisuga. Kuid avalikustamata juriidilised piirangud võivad tähendada, et EV idufirma ei pääse suurele osale sellest sularahavarust juurde, sundides teda raha kogumiseks uusi aktsiaid emiteerima, ütles lühikeseks müüja Fuzzy Panda. Uurimused kirjutasid aru.

Fiskeri aktsia langes pärast aruande neljapäeval avaldamist umbes 5%.

Aruande kohaselt on suur osa Fiskeri sularahajäägist seotud pangagarantiide kaudu tema nimel Magna International, autoosade hiiglane, kes alustas eelmisel kuul lepingu alusel Fiskeri ookeanimaasturi ehitamist. Aruandes väidetakse ka, et Oceani disain põhineb elektrilisel maasturil, mille Magna kavandas koos Hiina autotootjaga ja mille osadest on vähemalt 80% üle kantud. Aruandes mainitakse allikatena tuvastamata Fiskeri ja Magna endisi töötajaid.

Fisker eitas jõuliselt raporti põhisüüdistusi.

"Fisker Inc.-l ei ole Magnaga pangagarantiid ja Fiskerile kuulub Fisker Oceani platvormi intellektuaalomand," ütles autotootja avalduses pärast USA turgude neljapäevast sulgemist. "Ookeani platvormil ei ole 80 protsenti üheltki teiselt platvormilt ülekantavaid osi."

Fisker ütles, et on saatnud Fuzzy Pandale lõpetamis- ja loobumiskirja ning et ta "astub koheselt ja agressiivselt", et käsitleda lühikeseks müüja "valed ja eksitavad väited".

Juurdepääs sularahale on iga autotootja jaoks ülioluline. Tehase tööriistade ja insenerikulude vahel võib uue mudeli turule toomine maksta miljard dollarit või rohkem – ja suur osa sellest kogusummast tuleb kulutada enne ühe uue sõiduki tarnimist. Väljakujunenud autotootjad hoiavad tavaliselt vähemalt 10 miljardi dollari suurust sularahareservi, et tagada uute toodete turule toomine, kui majanduslangus nende kasumit närib.

Sellise idufirma jaoks nagu Fisker on sularahareserv kriitilise tähtsusega. Võimaliku majanduslanguse tõttu on see raha oma investoritele lohutanud. Kuid kui ettevõte ei pääse sellele juurde, võib see mugavus olla üürike.

Fuzzy Panda hinnangul on vähemalt 790 miljonit dollarit Fiskeri sularaha panditud tagamaks, et Magnale makstakse tehase tööriistade, tootmiskulude ja lepinguga tagatud marginaalide eest, kokku umbes 2,700 eurot (2,840 dollarit) sõiduki kohta. Fisker ütles eelmisel kuul, et see loodab ehitada 42,400 XNUMX ookeani 2023. aasta lõpuks.

Lühikeseks müüja kirjutas, et garantiide tõttu on Fisker sunnitud kasutama oma tegevuse rahastamise jätkamiseks turul pakutavaid aktsiapakkumisi, selle asemel et raha ära kasutada.

Turupakkumise ehk sularahaautomaadi puhul emiteerib ettevõte uusi aktsiaid ja müüb need avatud turu kaudu kehtiva hinnaga. Fisker esitas mais väärtpaberi- ja börsikomisjonile registreerimisavalduse, mis võimaldab tal aja jooksul sularahaautomaatidest koguda kokku 2 miljardit dollarit.

Fisker ütles, et kogus kolmandas kvartalis sularahaautomaatide kaudu 118 miljonit dollarit, kuid Fuzzy Panda lisas, et elektrisõidukite tootja peab selle vahendi kaudu koguma "märkimisväärselt rohkem raha".

Aruandes viidatakse mitmetele näitajatele, mis näitavad, et Fisker on alates 2022. aasta algusest sularaha säästmise nimel tegutsenud, sealhulgas märkus, et ettevõtte töötajate lõunasöögi programm „alandati tipptasemel salatitelt peamiselt pitsadele”. (Fisker ütles oma avalduses, et on hea meel, et saame jätkuvalt pakkuda oma töötajatele lõunasööki ajal, mil paljudel idufirmadel on raskusi.)

Fuzzy Panda ütles, et tal on Fiskeri aktsiates lühike positsioon. Ettevõte avaldas varem sarnaseid aruandeid ettevõtte kohta Electric Last Mile Solutions, mis juunil esitati pankrotiavaldusja Ohios asuv elektrikaubiku valmistaja Tööhobuste rühm.