EV entusiasm kasvab, kuid nõrgad CarGuruse uuringusaated

Kõrged gaasihinnad on tekitanud tarbijates suurenenud huvi elektrisõidukite vastu, kuid see huvi on autoostu ja uurimiskeskuse uute uuringute kohaselt väga tingimuslik ja mõnevõrra nõrk. CarGurus.com.

Oma aprillikuu luurearuandes on tarbijate huvi nii uute kui ka kasutatud elektrisõidukite vastu pidanud sammu endiselt kõrgete bensiinihindadega, hoolimata mõningatest langustest. Vastavalt AAA galloni hind oli USA-s esmaspäeva seisuga keskmiselt 4.19 dollarit.

Veebruaris, märtsis ja aprillis läbiviidud CarGuruse veebipõhises tarbijauuringus elektrisõidukite suhtes kolmes laines leiti, et huvi elektrisõidukite vastu oli madalseisus, kuni gaasihinnad hakkasid veebruari lõpus tõusma.

2,176 tarbija seas läbiviidud küsitluse kohaselt arvas veebruari lõpus 32%, et kavatseb järgmise viie aasta jooksul omada elektriautot, samas kui 51% pidas elektrisõidukite omamise ajakavaks 10 aastat.

Aprillis, kui gaasihinnad tõusid üle 4.00 dollari galloni piiri, tõusid need numbrid vastavalt 40% ja 60%.

Kuid see, mis tõuseb, see tõenäoliselt langeb ja vana sae mõõdukas kasutamine on juba tõestamas, kuna CarGuruse tööstusanalüütika direktori Kevin Robertsi sõnul langevad gaasihinnad aeglaselt.

"Ajalooliselt on tarbijad olnud gaasihinna muutuse tõttu väga ajalised," ütles Roberts Forbes.com-ile. "Kui gaasihinnad tõusevad, hakkavad nad otsima alternatiive, võivad nad isegi neid alternatiive osta, kuid kui gaasihinnad langevad või mõõdukad, taastuvad nad tõenäoliselt üsna kiiresti, näiteks kuus kuud."

Tarbijad on samuti välja arendanud suuremat taluvust kõrgete gaasihindade suhtes. Eelmise aasta uuringus ütles 56% vastanutest, et nad kaaluksid palju tõenäolisemalt elektriautot, kui pumba hind ulatuks 5.00 dollarini gallonist. Kuid sel aastal pidas seda hinda vaid 27% piisavaks põhjuseks, miks kaaluda oma sisepõlemismootoriga sõiduki vahetamist akutoitega sõiduki vastu.

Paljude CarGuruse küsitlusele vastanud tarbijate vastumeelsus ülemineku vastu põhineb ka väärtusel ja mugavusele.

"Ma arvan endiselt, et turul on kõhklusi, sest EV-d dollari vastu on endiselt kallimad kui sisepõlemismootorid. See hoiab mõnda inimest tagasi, ”ütles Roberts.

Tõepoolest, kuigi 67% nõustus elektrisõidukitega "tuleviku laine", siis 39% nõustus väidetega, et elektrisõidukid või hübriidid "pakkuvad väärtust, mis on väärt nende kõrgemat küsimishinda".

Kolm parimat tegurit, mis võisid veenda neid vahetama, olid suurem sõiduulatus ja laadimiskiirus, rohkem laadimisjaamu nende piirkonnas ja kulude võrdsus sisepõlemismootoriga sõidukitega, võttes arvesse kõrgemaid hindu võrreldes madalamate omamiskuludega.

Kui jätta kõrvale igasugune vastumeelsus, siis üldine huvi elektrisõidukite vastu kasvab, kuna rohkemate keretüüpide puhul on turule toodud laialt reklaamitud sõidukid, nagu Ford F-150 Lightning ja Mustang Mach-E, Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV, Hyundai IONIQ 5.

"Tarbijad hakkavad üha enam aktsepteerima," ütles Roberts. "Mõned mured seoses ärevuse tasumisega on endiselt olemas, kuid mitte nii kõrged kui alguses. Kuna me näeme, et turule tuleb rohkem jõudlusautosid, kergveokeid, CUV-sid, linnamaastureid ja pikapeid, arvan, et hakkame nägema, et tarbijad laiendavad oma otsitavate kaubamärkide valikut.

Samuti laiendavad nad oma valikut, milliseid elektrisõidukeid nad kaaluvad, ja see pole Tesla jaoks uudis
TSLA
boss Elon Musk soovib sellest säutsuda. Oh, Tesla on endiselt elektriautode närv, kuid tarbijate pilgud on ekslevad.

CarGuruse uuringu kohaselt nimetas 45% potentsiaalsetest elektrisõidukite ostjatest Teslat, kui küsiti, mis marki elektriautosid nad kaaluksid, tingimusel et need on saadaval, kuid Toyota oli 44% võrra tagapool, Honda 40% ja Ford neljandal kohal. nimetas vaid 31%.

Muidugi on konks. Tarbijad, kes soovivad elektrit kasutada, on haaratud sama lahenduse poole, nagu kõik, kes rattaid ostavad – lihtsalt pole palju valida, kuna ülemaailmne pooljuhtide nappus ja muud tarneahela probleemid on sõidukite tootmist aeglustanud.

JD Poweri andmetel oli USA edasimüüjate partiidel aprillis kokku vähem kui 900,000 1.7 sõidukit, võrreldes ligi XNUMX miljoniga aasta tagasi. Tõenäoliselt see olukord sel kuul ei parane.

„Mai on traditsiooniliselt aasta üks suuremaid müügikuusid, mille võimaldavad mälestuspäeva promotegevus ja tootjate allahindlused. Tänavune mai on väga erinev, kuna varude piirangud püsivad ja tootjate allahindlused ei ilmu tõenäoliselt enam mingilgi moel,“ avaldas JD Poweri andmete ja analüütika osakonna president Thomas King.

Kuigi valik uutel autodel on napp, pole kasutatud autode edasimüüjad ilmselt ka see koht, kus elektriauto osturetke rajada.

"Te sõltute sellest, mida müüdi üks, kaks, kolm, neli, viis aastat tagasi ja elektriautosid ei müüdud nii palju," märgib CarGuruse Kevin Roberts.

Neid ikka ei ole, aga see on vaikselt muutumas. Märtsi jooksul moodustasid vaid umbes 4.5% kõigist müüdud sõidukitest elektrisõidukid, kuid Roberts ennustab, et hoolimata mõne tarbija kahtlustest, on see arv kasvav.