EV-juhtidele meeldib see kiire kiirendus

Täielik avalikustamine: mul on elektriauto ja mulle meeldib sellega sõita. See, mis mark või mudel see on, pole oluline, aga see, kuidas see töötab ja kuidas see erineb gaasimootoriga autost (mida ka mina oman) väga oluline.

Alates sellest, kui ostsime auto eelmise aasta lõpus, oleme kogunud hunniku kilomeetreid, samal ajal kui meie gaasijõul töötav maastur on suures osas istunud ja jäetud koerte transportimise kohustuseks (elektriauto nahkistmetele pole lubatud porised koerad). ja suusareisid, kuna see on AWD ja e-mobiil on FWD. Kuid tasakaalus istub see enamuse ajast praegu; Ma arvan, et oleme kolme kuuga pannud sinna 50 dollari väärtuses gaasi.

Üks huvitav aspekt elektriauto omamisel on see, kuidas see kiirendab. See on äärmiselt pöördemomendiga, mida siis veojõukontrollisüsteemid reguleerivad. Ma võin pedaali põrandale panna ja kinnitada ennast (ja kõiki teisi sõidukis viibijaid) istmete seljatugedele, mis on lõbus ja mõnevõrra sõltuvust tekitav, säilitades samas kontrolli ja mitte keerates rattaid suitsusesse läbipõlemisse.

On selge, et ma pole ainus inimene, kes seda teeb, ja olen paljudes jälgitavates EV-foorumites märganud, et paljud juhid väidavad, et nende EV-d sõidavad kiiresti rehvidest läbi. See on arusaadav, kui lülitate veojõukontrolli välja ja teete elektrilisi sõõrikuid, kuid enamik inimesi, kellega olen rääkinud, ei ole seda nii. nad sõidavad normaalselt, võib-olla mõne entusiastliku lahkumisega tulede tulelt või kiirtee kaldteelt. Kuna elektrimootori sujuv jõuülekanne ja veojõukontroll, mis tavaliselt reguleerivad rataste pöörlemist, arvasin, et on veider, et rehvid – mark ei tundunud olevat oluline – kuluvad kiiremini kui "tavaliselt". Nagu tavalisest palju kiiremini.

Võtsin sel teemal ühendust rehvitootja Pirelliga ja üllatuslikult kinnitasid nad mulle, et EV juhid kipuvad tõepoolest rehvid kiiremini läbi kuluma kui ICE-sõitjad. Peamine põhjus: kogu see elektrimootori pöördemoment koos haarduvuse säilitamisega veojõuhoidjatega annab elektrisõidukijuhtidele kiirenduskogemuse, mis on tavaliselt reserveeritud väga võimsatele gaasimootoriga autodele. Ja see on... natuke sõltuvust tekitav. OK, see on väga sõltuvust tekitav ja kogu selle lõbusa kiirenduse üheks tagajärjeks on rehvide kiirenenud kulumine.

Rääkisin Pirelli Põhja-Ameerika tehnilise juhi Ian Coke'iga, kes on ettevõttes olnud aastakümneid. Ta nõustus, et elektrisõidukijuhid kipuvad tavapärasest kiiremini rehve läbi närima ja selleks on Pirelli välja töötanud spetsiaalselt elektriautodele mõeldud rehvi. Seda nimetatakse P Zero All Season Plus Electiks, nagu ka "elekter", kui see polnud üsna ilmne. Vähem ilmne: Pirelli ja teiste rehvitootjate ees seisvate väljakutsete arv kasvavale elektriautode arvule ja ainulaadsetele kulumisprobleemidele, mis selle uue sõidukite ajastuga kaasnevad. "Elektrisõidukite nõuded muudavad rehvide disainimise töö palju keerulisemaks," ütles Coke Forbes.com-ile. „Elektrisõiduki jõuülekanne võib olla äärmiselt agressiivne. Selle jõuülekande pöördemoment võib olla suur.

Peamine väljakutsete hulgas: rehvisegu väljatöötamine, mis annab jätkuvalt haarduvust, pakkudes samas ka traditsiooniliste gaasimootoriga sõidukitega sarnast eluiga. Gaasimootoriga autode puhul, mis on mõeldud rohkem igapäevaseks autojuhiks, saavad rehvitootjad pika kasutusea tagamiseks lisada palju tugevust segusse, mis on kummi (sageli mitut tüüpi) ja muude ainete kombinatsioon. Rehvi ehitamisel on abiks mitmed rihmad, mis on tavaliselt valmistatud metallist ja kevlarist. Tugevam rehv on veidi „kõvam” ja jäigem kui sportauto rehv, seega vahetab see pikaealisuse haarde vastu. Kuid elektrisõidukid vajavad mõlemat, kuna nende jõudlusvõime – eriti peatusest kiirendamisel – on palju parem kui teie keskmine mahtuniversaal või säästuauto. Uskuge mind, see on kindlasti nii minu lihtsa elektrisõiduki puhul: see võib suitsetada peaaegu kõike peale Corvette'i, Porsche või V8 Mustangi. Tippkiirus? Mitte nii palju, aga toidukaupade vedaja ja igapäevase tööhobuse kohta piisab kiire. Ja see kiirus on muutnud EV populaarseks, kuid see muudab ka rehvid tohutuks. "Elektrisõidukite nõuded muudavad rehvide disainimise töö palju keerulisemaks," ütles Coke Forbes.com-ile. „Elektrisõiduki jõuülekanne võib olla äärmiselt agressiivne. Selle jõuülekande pöördemoment võib olla suur. Coke ütles, et nende uuringud näitasid, et elektrisõidukite juhid kulutavad rehve keskmisest umbes 20% kiiremini – nii et teate, et mõned inimesed põlevad oma rehvid läbi palju kiiremini. Kuid enamik inimesi pole kiirenenud kulumisest teadlikud.

Samuti segus: elektriautode puhul, mille mootorimüra on vähe või puudub üldse, rehv müra on märgatavam. Coke pidi valijate kavandamisel arvestama ka helimõjuga. "Rehvid on nagu neli trumlit igal nurgal," ütles Coke, öeldes, et müraprobleem pole uus, kuid see on "elektrisõidukites palju ilmsem". Kuid ta ütleb, et uued nõudmised juhivad ka innovatsiooni ja rehvide jõudluse, kulumise ja muude arenguelementide uurimist.

Teine probleem, mida olen elektrisõidukite juhtide puhul näinud, on sõiduki kohandamine, et maksimeerida aku ulatust. Paljud juhid teavad, et rehvi õhurõhu tõstmine vähendab veeretakistust (see tähendab, kui kiiresti auto aeglustab teega hõõrdumise tõttu), mis tundub loogiline tegu (mina olen selles süüdi). Ta ütles ka, et paljud elektrisõidukid mängivad oma energiatarbimist ära, nii et juhid on nüüd paremini kursis sellega, mis võib anda neile rohkem sõiduulatust – sealhulgas rehvirõhku. Minu kogemuse põhjal on see kindlasti tõsi. Kuid Coke ütles, et kuigi rehvi õhurõhu suurendamine vähendab veeretakistust, mis on Electi disaini põhieesmärk, vähendab see ka rehvi haarduvust samal ajal, mis võib olla ohtlik kauplemine ebasoodsates tingimustes või tugev pidurdamine või kurvides koormused viivad veojõu piirini. Tulemus: libisemine, libisemine või võimalik juhitavuse kaotamine hädaolukorras. Coke ütleb, et ta ei soovita autojuhtidel oma rehve õhutada ja et juhid peaksid säilitama soovitatud õhurõhku, nagu on määranud autotootja, olenemata sellest, millised rehvid sõidukil on. See konkreetne inflatsiooniteave on tavaliselt auto kasutusjuhendis ja ka föderaalselt volitatud sildil, mis asub juhiukse lävel. Ta ütles ka, et kõrgem õhurõhk aitab kaasa ka rehvide kiiremale kulumisele, nii et uute rehvide sagedamini vajaminevad kulud kaotavad igasuguse kasu.

Coke ütles, et Pirelli töötas selle nimel, et anda uutele Electi rehvidele suurema veeretakistuse "magus punkt", säilitades samal ajal kõrged haarduvusstandardid ja rehvi pika kasutusea – see on õrn tants, kuid see on võimalik tänu segude koostise muutmisele ja ka külgseina konstruktsiooni ümbermõtestamisele. . "Ei ole maagilist valemit", et saavutada tipptulemused rehvi disaini igas aspektis, ütles Coke. Ta ütles ka, et paljud elektrisõidukid mängivad oma energiatarbimist ära ja elektrisõidukijuhid on nüüd rohkem häälestatud sellele, mis võib neile rohkem sõiduulatust anda – sealhulgas rehvirõhk. Minu kogemuse põhjal on see kindlasti tõsi. Coke'i sõnul on Pirelli katsetanud oma EV rehve paljudel elektriautodel, mida ettevõte ostis uurimise eesmärgil. "Meie pesa väljakutseks on elektrisõidukid," ütles Coke, tunnistades Fordi, Chevrolet', Riviani ja teiste elektriliste pikapite suhteliselt äkilist arengut.

Veel näpunäiteid: autojuhid peaksid jätkama oma rehvide vahetamist vastavalt rehvitootja soovitustele, olenemata sellest, millise sõidukiga nad sõidavad, et rehvid kuluksid ühtlaselt, olenemata sellest, kas sõiduk on nelikveoga, elektri-, hübriid- või gaasimootoriga. .

Kuna elektriautod jätkavad turuosa suurendamist, jätkavad tõenäoliselt ka nende jõudluse suurenemist, hoides rehvitootjad nagu Pirelli ja CTO-d nagu Coke rehviarenduse esirinnas. Uute P Zero All Season Plus Elect rehvidega on autode koidikust saati rehve tootnud ettevõte disaininud oma esimese rehvi, mis on spetsiaalselt valmistatud kaasaegsete elektriautode uue ajastu jaoks – ja peagi ka elektriveokite jaoks. Kindlasti ei jää see viimaseks korraks, kui Coke ja tema meeskond peavad rataste pöörlemise nimel hiljaks jääma.