EV autotootjad töötavad selle nimel, et automüüjad oma tulevikuplaanidesse sobitada

DETROIT – kui autotootjad jahtige Tesla-laadset kasumit uute elektrisõidukite puhul seisavad nad silmitsi eksistentsiaalse küsimusega: kuidas kõige paremini tuua kaasa frantsiisilepinguga automüüjad, kui nad hakkavad elektrisõidukitele üleminekul.

Mõned, näiteks General Motors, paluvad luksuskaupmeestel minna elektrisõidukitele all-in või ärist minema. Muud nagu Ford Motor pakuvad edasimüüjatele erinevaid „EV-sertifikaadi” tasemeid, samas kui enamik teisi autotootjaid ehk originaalseadmete tootjaid teavad, et nad peavad muutma müügiprotsessi, et see vastaks arenevale tööstusele, kuid püüavad siiski välja mõelda, kuidas seda teha.

"Ma arvan, et me kõik ehitame seda lennukit lennates," ütles rohkem kui 16,000 XNUMX USA uut frantsiisimüüjat esindava kaubandusühenduse National Auto Dealers Association president Michael Alford CNBC-le. "Sõltuvalt originaalseadmete tootjast on kaasamise tase või kaasamise intensiivsus erinev."

Autotootjatel ja frantsiisimüüjatel on keeruline suhe, mida paljudes osariikides toetavad seadused, mis muudavad frantsiisimüüjatest möödahiilimise ja uute sõidukite otse tarbijatele müümise keeruliseks, kui mitte ebaseaduslikuks. (Teslal ja teistel uuematel EV idufirmadel on töötas ringi sellised eeskirjad kulude vähendamiseks.)

Nii autotootjad kui ka frantsiisimüüjad soovivad kasumit maksimeerida, kuid nad on eraldi ettevõtted, mis sõltuvad edu saavutamiseks suuresti üksteisest. Edasimüüjad loodavad autotootjatele toodete täitmiseks ja partiide teisaldamiseks ning autotootjad omakorda sõltuvad edasimüüjatest, kes müüvad ja teenindavad sõidukeid ning teenivad klientidele uksehoidjatena. 

See, kuidas see ajalooline suhe sobib täielikult elektrilise tulevikuga, on autotootjate ja edasimüüjate vaheliste arutelude esirinnas Dallases pühapäevani toimuval riiklikul automüüjate assotsiatsiooni näitusel. Üritus meelitab igal aastal tuhandeid frantsiisimüüjaid, et kuulda nende vastavate automarkide kohta.

Edasimüüjate jaoks – alates poodidest kuni suurte avalikult kaubeldavate kettideni – tähendavad elektrisõidukid uute töötajate koolitust, infrastruktuuri ja märkimisväärseid investeeringuid kauplustesse, et nad saaksid sõidukeid teenindada, müüa ja laadida. Sõltuvalt edasimüüja suurusest võivad need uuendused kergesti maksta sadu tuhandeid või miljoneid dollareid. Muidugi tahavad nad olla kindlad, et nende investeeringud tasuvad end ära.

"Selle teema toon ja olemus on arenenud ning ma arvan, et sel aastal on väga-väga selge, et meie pärand originaalseadmete tootjad mõistavad täiesti, et oleme edaspidiseks hädavajalikud," ütles Alford, kes juhib Põhja-Carolinas Chevrolet' ja Cadillaci esindusi.

Kuna rohkem autotootjaid tutvustab elektriautosid, mõtlevad nad müügiprotsessi ümber, sealhulgas müüvad uusi sõidukeid suures osas, kui mitte täielikult, veebis. Tesla oli üks esimesi autotootjaid, kes alustas suure osa oma äritegevusest veebimüügiga, kuigi tal on endiselt füüsilised edasimüüjad, teabesaidid ja teeninduspoed.

Suurem nihe veebis võib piirata edasimüüjate rolli ainult töötlemise, hoolduse ja tarnekeskustena ning kaotada vajaduse suurte autode järele, mida nad seejärel tarbijatele müüvad.

"Üldiselt jääb frantsiisisüsteem kehtima isegi traditsiooniliste autotootjate elektrisõidukite puhul, kuigi nad kõik näivad otsivat viise, kuidas seda maailma Tesladega konkurentsivõimelisemaks muuta," ütles Michelle Krebs. , Cox Automotive tegevanalüütik.

Autotootjad usuvad, et see tagab tarbijatele sujuvama ja ühtsema müügiprotsessi, kuid nad peavad edasimüüjaid ka oma partneriteks ja pakuvad "strateegilisi eeliseid" muude müügi- ja hooldusprobleemide osas.

Honda Motor on öelnud, et kavatseb viia rohkem müüki veebis, sealhulgas 100% veebimüüki oma luksusliku elektrisõidukite Acura kaubamärgile. Ameerika Honda müügi asepresident Mamadou Diallo ütles, et plaan on hõlbustada tellimisprotsessi veebis, kuid edasimüüjad võtavad sõiduki peale või kohale. Ta ütles, et need protseduurid on siiski väljatöötamisel.

"Tahame jätkata selle tagamisega, et pakume klientidele mugavust, ilma kavatsuseta meie edasimüüjatest mööda minna," ütles Mamadou teisipäeval meediakõne ajal.

Jay Vijayan, kes aitas Tesla digitaal- ja IT-süsteemide väljatöötamisel, ei usu, et elektrisõidukite müümine ainult veebis õnnestub. Tema sõnul on parim müügikohtade kombinatsioon, mistõttu Tesla ja uuemad EV idufirmad müüvad veebis ning avavad uusi müügisaale ja teeninduskeskusi.

"õun avab ikka uusi poode, eks? Ja iga ettevõte, mis teie arvates läheb otse, avab uusi poode ka autotööstuses, ”ütles pilvepõhise edasimüüjate teenusepakkuja Tekioni asutaja ja tegevjuht Vijayan.

Wall Streeti analüütikud on suures osas vaadanud otse tarbijatele müüki kasumi optimeerimise vahendina. Tesla jaoks on aga olnud kasvavaid valusid oma sõidukite hooldamisel.

Fordi tegevjuht Jim Farley on öelnud, et soovib, et autotootja edasimüüjad vähendaksid müügi- ja turustuskulusid 2,000 dollari võrra sõiduki kohta olla konkurentsivõimeline Tesla otse tarbijale suunatud mudeliga.

Ford on üks autotootjaid, kes saavad edasimüüjatelt kõige rohkem tagasilööki oma EV-tõuke eest, mis hõlmab EV-sertifikaadi taset, mis võib olenevalt esinduse suurusest maksta rohkem kui 1 miljon dollarit kaupluse kohta.

Detroidi autotootja seisab silmitsi sertifitseerimisprogrammiga seotud juriidiliste väljakutsetega edasimüüjatelt, kes väidavad, et plaan rikub frantsiisiseadusi. Rühm 27 edasimüüjat Illinoisis esitas protesti osariigi mootorsõidukite hindamisnõukogule ja neli New Yorgi edasimüüjat esitasid eelmisel kuul autotootja vastu hagi. Automotive Newsi andmetel.

Fordi edasimüüja Marc McEver ütles, et sõlmis oma Kansas City lähedal asuvas esinduses kõrgeima EV-sertifikaadi, kuid muretseb programmi kulude ja ajastuse pärast.

"Ma arvan, et me kõik oleme mures selle pärast, et see, mida nad meile praegu panevad, on selleks ajaks, kui me tõesti mõned sõidukid saame, vananenud ja vajavad uuendamist või väljavahetamist," ütles McEver, kes omab ka Lincolni edasimüüjat. .

Lisaks investeeringutele peavad edasimüüjad, kes otsustavad müüa Ford EV-sid, järgima viit standardit, et püsida heas seisukorras: selge ja kaubeldav hind; investeeringute tasumine; töötajate koolitus; ning täiustatud sõidukite ostmise ja omamise kogemus klientidele nii digitaalselt kui ka isiklikult.

Kahe plaaniga tuttava inimese sõnul kavatseb Ford laupäeval visandada mõned muudatused oma EV-sertifikaadi tasemetes. Muudatused, nagu kõigepealt teatas Automotive News, vähendaks erinevusi programmi kahe tasandi vahel. Alumise astmega kaasnevad väiksemad kapitaliinvesteeringud, aga ka Fordi väiksem EV-de jaotus.

Erinevalt arenenud General Motorsist lubab Ford aga edasimüüjatel EV-de müügist loobuda ja jätkata ettevõtte gaasimootoriga autode müüki.

GM on pakkunud väljaostmisvõimalusi oma Buicki ja Cadillaci edasimüüjatele, kes ei taha elektrisõidukite müümiseks raha välja lüüa. Cadillaci 320-st umbes 880 jaemüüjad ostsid. Pressiesindaja sõnul on Buicki väljaostmine käimas.

Toyota Motorelektrifitseeritud sõidukitesse investeerides ei kavatse ettevõte oma frantsiisimüügivõrku põhjalikult uuendada, ütles tegevjuht Akio Toyoda edasimüüjatele septembris kõlavate aplausi saatel.

"Ma tean, et olete tuleviku pärast mures. Ma tean, et olete mures selle pärast, kuidas see äri muutub. Kuigi ma ei oska tulevikku ennustada, võin teile lubada järgmist: sina, mina, meie, see äri, see frantsiisitud mudel ei vii kuhugi. See jääb nii nagu see on, ”ütles tegevjuhi kohalt lahkuv Toyoda esimeheks saada aasta aprillis.