EV kasutuselevõtt algab kõige kallimast hinnaklassist ja hakkab aeglaselt langema

Uusi on kümneid elektriautod massturu kaubamärkide jaoks, kohapeal või USA turule jõudmisel.

Aja jooksul ja palju suurem müügimaht, EV-d võivad isegi vähendada elektrisõidukite ja sisepõlemismootoriga sõidukite hinnavahet.

Kuid praegu on EV-d endiselt keskmiselt kallid. Vastavalt Kelley sinine raamat, oli uute elektrisõidukite keskmine hind septembris hinnanguliselt 65,291 48,094 dollarit, mis on tunduvalt kõrgem kui valdkonna keskmine XNUMX XNUMX dollarit.

Kelley Blue Booki andmetel langes see EV keskmine võrreldes 1.8. aasta augustiga 2022%, kuid 9.7% kõrgem kui 2021. aasta septembris. See on luksusbrändi territoorium.

Lisaks kõrgetele keskmistele tehinguhindadele on elektrisõidukite omamisel ka muid kulusid, mida mõned ostjad enne ostmist eiravad, ütles Brian Moody, KBB tegevtoimetaja telefoniintervjuus.

"Olen alati üllatunud, et inimesed, isegi inimesed, kes töötavad finantsväljaannetes, vaadates seda finantsperspektiivist, ei võta arvesse elektriauto üldkulusid," ütles ta.

"Finantsperspektiivist vaadatuna, kui keskmine on 65,000 XNUMX dollarit pluss, läheb see kalliks mitte ainult ostuhinna, vaid ka intresside poolest. Ja amortisatsioonile saad ka suurema hoobi,” ütles ta.

Vahepeal käib nii-öelda võidurelvastumine elektriauto tootjate miile ühe laadimise kohta. Õiguste uus võrdlusalus on tõenäoliselt umbes 300 miili. Selle 300-miilise ulatusega on aga mõned tärnid, ütles Moody.

„Kas tavainimene teab, et aku eluea pikendamiseks tuleb akule anda 80% laadimine, mitte iga kord täis laadida? Nii et kohe pole 300 miili. Ja Michiganis on mõnikord null kraadi, nii et praegu pole see tõesti 300 miili,” ütles ta.

Sellegipoolest on veebis saadaval suhteliselt soodsamate hinnasiltidega väiksemaid EV-sid, näiteks Volvo C40 laadimine ja Lähme EV6, ütles Moody. "Nad on tõesti head," ütles ta, "ja hakkavad pakkuma lahedaid funktsioone."