EV kasutuselevõtt ja puhas energia

White House määra kurssi et Ameerika saavutaks 2050. aastaks kasvuhoonegaaside (GHG) netoheite nulli. Peaosa mängib elektrisõidukite laialdane kasutuselevõtt.

Väljakutse: Ameerika Ühendriikide transpordisektor, suurim kasvuhoonegaaside heitkoguste tekitaja, ei ole praegu õigel teel nende ambitsioonikate eesmärkide saavutamiseks. Samal ajal kui elektrisõidukite arv maanteedel kasvab kiiresti, on akuga elektri- ja pistikühendusega hübriidelektrisõidukid moodustavad praegu vaid umbes 5% väikesõidukite müügist. Vastavalt algsele ICF-ileICF
Kliimakeskuse uuringud, olemasolevad riigi tasandi EV poliitikad, mis on suunatud laiemale kasutuselevõtule 27. aastaks väheneb maanteede kasvuhoonegaaside ülekanne 2050%. (võrreldes 2020. aastaga), millest ei piisa.

Samal ajal peavad kommunaalteenused ja avalik sektor tegema märkimisväärset tööd, et viia elektrivõrk põhiliselt puhta energia toitele ja jõuda lähemale nullheitme eesmärgi saavutamisele. Need peamised sidusrühmad saavad praegu teha järgmist, et kiirendada elektrisõidukite kasutuselevõttu, liikuda rohkem usaldusväärse puhta energia poole, vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid ja pakkuda eeliseid igale kogukonnale.

Edendage elektrisõidukite kasutuselevõttu laadimisinfrastruktuuri väljaehitamise kaudu

Üleriigiline elektrisõidukite kasutuselevõtt ei saa toimuda ilma laadimisinfrastruktuuri strateegilise ja laialdase paigutamiseta kogu riigis. Rakendamine võib olla lihtne linna- ja eeslinnapiirkondades, kus on piisavalt energiavõrguühendusi. Kuid maapiirkondades ja kaugemates piirkondades, näiteks Mägi läänes, muudab laadimisinfrastruktuuri paigutamise väljakutse keerulisemaks küsimus, kuidas tagada selle toimimine minimaalse toetusega. Usaldusväärse üleriigilise laadimisjaamade võrgu elluviimiseks on vaja iga tasandi sidusrühmade hoolikat planeerimist ja poliitikameetmeid.

Plaan elektrisektori integreerimiseks

Kommunaalettevõtete juhid, osariigi reguleerijad ja poliitikakujundajad peavad hakkama modelleerima, kuidas mitmed elektrisõidukite kasutuselevõtu stsenaariumid, sealhulgas üleriigilised (elektrisõidukid kõigile) ja piirkonnapõhised variatsioonid (suur hulk elektrisõidukeid Põhja-Virginias võrreldes piiratud arvuga näiteks Edela-Virginias). samuti juhitud laadimise tasemed mõjutavad elektrinõudlust. Seda tüüpi stsenaariumide käitamine aitab tuvastada ja seada prioriteediks kõige kulutõhusamad viisid ambitsioonikate null-eesmärkide saavutamiseks.

Lisaks elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri vajadustele keskendumisele peaksid kommunaalteenused uurima ja kasutama strateegiaid, et jälgida ja mõjutada elektrisõidukite laadimiskäitumist. Kui seda ei juhita, siis igapäevased tippnõudluse perioodid, mida praegu näeme, kuigi teedel on suhteliselt vähe elektriautosid, ainult süvenevad. Hallatud laadimine võib aidata leevendada tippmõju, nihutades laadimist tipptundidelt mujale või ühildades taastuvenergia ülemäärase tootmise perioodidega.

Sillutage teed puhtama võrgu jaoks

Transpordi elektrifitseerimise edu oluline element on võrrandi võrgu poolel. Ühest küljest vajab Ameerika võrk täiustusi ja kohandusi, et tervitada elektrisõidukite põhjustatud elektrienergia tõusu – siin tuleb mängu juhitud laadimine. Teisest küljest vajab võrk uuendusi, et mitmekesistada toiteallikaid ja süstida puhast energiat transpordivõrrandisse. Lisaks võib elektrisõidukite kiirem kasutuselevõtt mõjutada üldist elektrivõrgu töökindlust. ICF Climate Centeri analüüsi kohaselt võivad elektrisõidukite laadimisvajadused suurendada 2,000. aastaks aastaks 2050 iga-aastasele energiavajadusele XNUMX Teravatt-tundi (TWh). Järelikult peavad kommunaalteenused ja riigi reguleerivad asutused järgmistel aastakümnetel kasutusele võtma tehnoloogia ja tööriistad uute ja puhaste energiaallikate, ülekandeinfrastruktuuri ja lahenduste jaoks, et hallata suurenenud kogu- ja tippkoormust.

Pange esikohale omakapital

Ameerika transpordisektori nihutamine elektrifitseerimise ja muude puhaste kütuste suunas säästab elusid rahvatervise paranemise kaudu, eriti transiidikoridoride läheduses või tihedates linnakeskustes. Lisaks elektrisõidukitele ja laadimisjaamadele juurdepääsu laiendamisele toob elektrifitseeritud ühistranspordi, eriti busside, võimaluste suurendamine ebasoodsas olukorras olevatele kogukondadele märkimisväärset kasu. Kommunaalteenuste puhul nõuab omakapitali eelistamine rohkem rahastamist ja keskendumist kohaliku kogukonna vajadustele. Peamine kaalutlus peaks olema Ameerika avalikkusele (eriti ala teenindatud ja ebasoodsas olukorras olevate kogukondade) ülemineku kulude minimeerimine – nii elektritariifide kui ka elektrisõiduki algkulude osas. Juurdepääs peaks jääma ette ja keskele, olenemata EV kasutuselevõtu kiirusest või skaalast.

Oleme viimastel aastatel teinud suuri edusamme puhtama transpordisektori suunas, kuid meie ambitsioonikate eesmärkide saavutamiseks tuleb veel palju tööd teha. Lõpptulemus on see, et kommunaalteenused ja riigiasutused peavad modelleerima, kuidas erinevad elektrisõidukite kasutuselevõtu määrad ja juhitud laadimise tasemed mõjutavad elektrinõudlust. Selle tegevuse kohe võtmine võimaldab kommunaalettevõtetel kavandada ja rakendada elektrisõidukite infrastruktuuri programme ja vajalikke võrguuuendusi – kõige kulutõhusamad investeeringud suunatakse suures osas puhta energiaga võrku. Ja mis kõige tähtsam, see võimaldab Ameerikal (ja selle transpordisektoril) saavutada riigi ambitsioonikad kasvuhoonegaaside vähendamise eesmärgid aastaks 2050.

Täiendava ülevaate saamiseks selle kohta, kuidas seda teha riiklikul, osariigi, kommunaalteenuste ja kohalikul tasandil, uurige ICF-i kliimakeskuseElektrisõidukite mõju kliimamuutustele' aruanne.