(Bloomberg) – Reini jõe veetase langeb ohtlikult lähedale punktile, kus see tegelikult suletakse, seades ohtu suurte kaubakoguste kauplemise, kuna kontinendil püütakse majanduskriisi ära hoida.
Enim loetud Bloombergist
Saksamaal Kaubis asuv jõgi, mis on kaupade saatmise peamine teepunkt, peaks nädalavahetuseks langema 47 sentimeetrini (18.5 tolli). See tähendaks seda 7 sentimeetri täpsusega, kui see on täiesti läbimatu.
Euroopa seisab juba silmitsi oma viimaste aastakümnete rängima energiavarude raskusega, kuna Venemaa surub maagaasi välja ja õhutab inflatsiooni. Nüüd suurendavad kliimamuutused mandri hädasid. Läbimatu jõgi võib peatada kõige voolu alates kütusest kuni kemikaalideni, kuna valitsused püüavad vältida energiakriisi kallutamast piirkonna majanduslangusse.
"Söe vedu piirab juba madal veetase, kuna saadaval on vähem laevu ja need, mis on kasutusvalmis, veavad vähem lasti," ütles energiatarnija EnBW AG avalduses. "Seetõttu suurenevad söe transpordikulud, mis omakorda suurendab söejaamade käitamise kulusid."
JPMorgani analüütikute hinnangul 2018. aastal, kui vesi viimati madalamaks läks, kahandas häire Saksamaa neljanda kvartali kasvu 0.4%. Seekord võib vajadus veetee järele olla veelgi teravam, sest see on üks vahend Venemaa kadunud energiavarude hüvitamiseks.
Šveitsist Põhjamereni umbes 800 miili (1,288 kilomeetrit) kaugusel asuv Rein on kütteõli, bensiini, kivisöe ja muude kaupade tarnimiseks ja ekspordiks ülioluline. Madal vesi tähendab, et praamid peavad jõel sõitmiseks oma lasti vähendama.
Vajadus söe järele on kasvanud, sest Saksamaa saab Venemaalt vähem gaasi, kuna Moskva survestab läänt sanktsioone leevendama. Saksamaal on oht kaotada 4.8% majandustoodangust, kui Venemaa lõpetab maagaasi tarned riigile, hoiatas Rahvusvaheline Valuutafond eelmisel kuul.
Teisipäeval langes Kaubi veetase madalaimale tasemele alates 2018. aastast, mis põhjustas ulatuslikke häireid peamiste tööstustarbijate jaoks. Saksamaa föderaalse veeteede ja laevandusameti andmetel on see nüüd veidi üle 60 sentimeetri ja prognooside kohaselt langeb see laupäeval 47 sentimeetrini.
Mõõdetud veetase ei vasta tegelikule jõe sügavusele. Näiteks Kaubil, kui mõni nädal tagasi oli mõõdetud tase 90 sentimeetri lähedal, oli jõe tegelik sügavus umbes kaks meetrit.
Kaubapraamid
Saksamaa föderaalse hüdroloogiainstituudi esindaja ütles juulis, et kaupu vedavatel praamidel muutub Kaubist mööda sõitmine ebaökonoomseks, kui mõõdetud tase langeb 40 sentimeetrini või alla selle.
Madal tase häirib juba kaubavoogusid, piirates seda, kui palju kütusepraamid suudavad Euroopa sisemaale vedada. Šveits, mis kasutab Reini naftapõhise kütuse importimiseks, vabastab varud oma strateegilistest varudest. Osa sise-Euroopa kütusevarusid takistavad ka rafineerimistehaste seisakud Saksamaal, Tšehhis ja Austrias.
"Kuna Reini transport on häiritud ning alternatiivid, nagu raudtee ja maantee, muutuvad üha kallimaks, on Saksamaal ja Šveitsil raske luua gaasiõli/diislikütuse varusid enne temperatuuride jahtumist," ütles konsultantide Facts Global Energy Euroopa naftaanalüütik Josh Folds.
Langev Reini jõgi lisab Saksamaa majandusprobleeme: tarneliinid
Saatekulud on juba kontrolli alt väljunud. Kütuse transportimine Šveitsi Baselisse maksab praegu üle 200 euro (204 dollarit) tonn. See on vähemalt kolme aasta kõrgeim näitaja ja võrreldakse mõne kuu taguse 25 euroga.
Kui praamid ei saa täis laadida, on neid sama koguse kauba transportimiseks vaja rohkem.
Energy Aspectsi naftatoodete analüütiku Joseph McDonnelli sõnul mõjutab madalveetase mõne komponendi, mida kasutatakse segamiseks kasutatava bensiini valmistamiseks, allavoolu. Ta ütles, et see mõjutab ka naftakeemia lähteainete, nagu nafta, voogu Amsterdami-Rotterdami-Antwerpeni sõlmpunktist sisemaa rajatistesse.
Ettevõtte ettevalmistused
Ettevõtted on astunud samme, et valmistuda. EnBW on kogunud oma söevarusid. Kemikaalide tootja BASF SE prahib spetsiaalseid praame madala vee jaoks. Evonik Industries AG teatas, et on prahtinud täiendavaid laevu ja veokeid, et kompenseerida praamide madalamat lasti taset.
"Praegu ei ole meie tarneahelatel olulisi piiranguid ja tunneme, et ettevõtted on täna paremini ette valmistatud kui 2018. aastal," ütles Evonik avalduses.
Siiski võivad tootjad, kes soovivad transporti Reini jõelt maanteedele või raudteedele suunata, ebaõnnestuda. VTG AG ja Hoyer Group – kaks spetsiaalset logistikaettevõtet, mis liiguvad kemikaale, gaase, kivisütt ja naftasaadusi – ütlesid, et nende veokid ja raudteevagunid töötavad juba täisvõimsusel, kuna raudteetranspordis on personalipuudus ja käitlemisprobleemid, kus tööajad on viimasel ajal viibinud. .
Nõudlus söetranspordi järele on samuti rekordiliselt kõrge pärast seda, kui Venemaa tungis Ukrainasse, kui tööstused asusid kompenseerima gaasitarnete puudujääki kivisöe taaskasutamisega, ütles VTG korporatiivse kommunikatsiooni juht Rene Abel.
(Kolmanda lõigu majandusmõjuga värskendused.)
Enim loetud Bloombergi Businessweekist
© 2022 Bloomberg LP
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/europe-vital-rhine-river-brink-152343928.html