Euroopa autotootjad saavad hakkama tavaliste takistustega, kuid kaubandussõda?

Isegi kui Euroopa autotootjad raputavad maha oodatavast majanduslangusest, peavad vastu inflatsioonitormile ja astuvad vastu Hiina väljakutsele, peavad nad silmitsi seisma tiheneva konkurentsiga, kuna tootmine raputab maha pooljuhtide puuduse sunnivesti. Kaubandussõjal USAga võivad olla ebameeldivad tagajärjed.

Stellantise tegevjuhi Carlos Tavarese kartus, et ümberstruktureerimine võib olla vältimatu, ilmnes aasta alguses, kui Ford Euroopa ütles, et see peab olema konkurentsivõimelisem, kuna tööstus läheb üle elektriautodele. Saksa ametiühingud teatasid, et töökohtade kärpimine võib kogu Ford Euroopas ulatuda 3,200ni.

Vaevalt oli Euroopa tööstus jõudnud keskenduda Hiina eksistentsiaalsele väljakutsele, kui selgus USA inflatsiooni vähendamise seaduse (IRA) ja selle 370 miljardi dollari väärtuses puhta tehnoloogia toetuste tagajärjed.

Euroopa Komisjoni president Ursula von der Leyen tundis Davosi iga-aastasel maailma majandusfoorumil esinedes muret IRA mõju pärast Euroopa autotööstusele, mis toetab elektrisõidukeid ainult siis, kui need on kokku pandud Põhja-Ameerikas. See ähvardab õõnestada Euroopa plaani tõusta elektriautode tehnoloogia vallas maailmas liidriks ning põhjustas üleskutseid, et EL ja Saksamaa peavad rahastama sarnast plaani, et edendada oma maailma mängijaid.

Ilma mõningase leevendamiseta viitab see kahjustava kaubandussõja võimalusele. Kui ettevõtted investeerivad uude tehnoloogiasse, et võita vastaseid, olles paremad, võib see olla jõhker, kuid see annab tõenäolisemalt konstruktiivseid tulemusi. Kui riigid tunnevad, et peavad võitmiseks oma kodumaiseid meistreid subsideerima, ei tee seda keegi. Maailma Kaubandusorganisatsioon loodi sellise ebaausa ja raiskava konkurentsi vältimiseks. Senaator Joe Manchini (DW.Va) Kongressi seaduste muudatused muudavad võimaliku mõju eurooplastele veelgi vähem loetavaks.

USA on seadnud eesmärgiks, et 50. aastaks peaks 2030% autode toodangust olema elektrilised või pistikühendusega hübriidmootoriga PHEV. EL keelab 2035. aastaks kõigi uute ICE-sõidukite ja PHEV-de müügi. California on volitanud keelustama uued ICE-sõidukid. aastaks 2035, piiratud PHEV müügiga.

Põhijooned näitavad peagi tööstuse tegelikku olukorda, kui see nendele väljakutsetele reageerib.

Investeerimispank UBS kordas oma prognoosi, et tööstuse kasum langeb 40. aastal umbes 2023%, ja arvas, et Tesla hinnakärped käivitavad elektrisõidukite hinnasõja, millel on kogu tööstusharu tagajärjed. Ka traditsioonilised sisepõlemismootoreid (ICE) tootvad tootjad imestatakse, kuid nende suuremate kulude tõttu lükkavad nende plaanid rööbastelt välja "EV marginaali pariteedi narratiivi".

„(USA ja Saksa tootjate finantstütarettevõtted) satuvad surve alla ja Hiina ühisettevõtete kasum on struktuurselt ohus. Eelistame selle taustal luksust lisatasu asemel (massituru tootjatele) ja näeme tarnijaid parema varjupaigana, ”ütles UBS aruandes.

Autotööstuse analüütikud aadressil Autovista24 eeldatakse, et sedaanide ja linnamaasturite müük Euroopas 2023. aastal hüppab 12.2% 12.67 miljonini. See kõlab positiivselt, kuid Autovista24 ütles, et see, mida ta nimetas "kontinendi kiusatud autotööstuseks", taastub keskpikas ja pikas perspektiivis, kuid alandas ka piirkonna väljavaateid aastateks 2024 ja 2025 ning lisas selle kurjakuulutava mõtte.

"Uute autode (müügi) maht Euroopas peaks taastuma pandeemiaeelsele tasemele alles järgmise kümnendi keskel," teatas Autovista24. Lugesite õigesti; 2035.

Investeeringute uurija Bernstein ütles, et investorid peaksid 2022. aastal nautima tõenäoliselt kiiduväärseid tulemusi, kuni nad saavad, sest asjad muutuvad peagi keeruliseks.

“2023. aasta esimesed nädalad on juba näidanud, et hinnakonkurents on tagasi. Tootmise hoogustumisega on hinnakujundustsükkel lõppenud Hiinas, lõppemas USA-s ja ainult Euroopa saab nautida veel paar muretut kuud,“ ütles Bernstein oma raportis.

LMC Automotive teatas selle kuu alguses, et Lääne-Euroopa autode müük kasvab 7.8. aastal 2023%, 10.95 miljonini. LMC hoiatab majanduslanguse perioodi eest 2023. aasta esimesel poolel.

Neid prognoose tuleb võrrelda koroonaviiruse eelse 14.29 miljoni müüginumbriga 2019. aastal. Suur osa tööstusharu toodangust on endiselt suunatud Lääne-Euroopa turu rahuldamiseks, mis on praegusest ootustest enam kui 3 miljonit.

2022. aastal langes Lääne-Euroopa müük 4.1%, 10.15 miljonile. Lääne-Euroopa hõlmab kõiki suuri turge nagu Saksamaa, Prantsusmaa, Suurbritannia, Itaalia ja Hispaania.

Stellantise Tavares hoiatas eelmisel kuul Las Vegases CES-i tehnoloogiamessil esinedes, et tehaste sulgemine on võimalik, kuna kõrgema hinnaga elektriautod põhjustasid üldise turu kokkutõmbumise. Tavares tõi taas välja, et autotööstus pidi BEV-i 40% kõrgemad kulud enda kanda võtma.

Neljapäevase Financial Timesi teatel kaalub EL, kuidas võidelda IRA negatiivse mõjuga. FT juhtis oma Washingtoni ja Brüsseli ajakirjanike artiklis tähelepanu sellele, et BMW koostab muu hulgas plaane investeeringute suurendamiseks USA-sse. EL on loonud töörühma, et vähendada IRA mõju, mis nõuab USA-d. hankimine.

Eelmisel kuul ütles Prantsusmaa president Emmanuel Macron USA-s president Bideniga kohtudes, et IRA võib "läänt killustada", kuna see näib ebaõiglaselt turgutavat USA kaubandust.

Mõned kommentaatorid arvavad, et IRA õõnestab Maailma Kaubandusorganisatsiooni (WTO) vabakaubanduseeskirju ja EL peaks esmalt tegutsema WTO kaudu, selle asemel, et astuda hävitavasse subsiidiumipakkumissõtta USAga.