Euroopa plaan keelustada 2035. aastaks uued ICE-autod Irksi tootjatele inspireerib keskkonnakaitsjaid

Autotootjad protesteerisid uute sisepõlemismootoriga (ICE) mootoritega autode müügikeelu kiirendamise vastu Euroopas 2035. aastani, samas kui rohelised rühmad olid vaimustuses.

. Euroopa Autotootjate Liit (ACEA) ütles, et Euroopa Parlamendi kolmapäeval välja kuulutatud ettepanek karmistab juba niigi karme reegleid, et sundida tööstust täielikult elektrile minema, ning see oleks võimatu ilma suurte kulutusteta laadimisvõrgule.

Ettepanekuid arutavad Euroopa ministrid 28. juunil toimuval kohtumisel ja neid võiks veel nõrgendada.

Eelmine süsinikuneutraalsuse eesmärk oli 2050.

Teised ettepaneku kriitikud, sealhulgas Kelly Senecal, raamatu "Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green" autor koos Felix Leachiga, on juba öelnud, et ELi ennatlik püüdlus tappa ICE-autosid raiskab väärtuslikke ja tõestatud ressursse.

"Sisepõlemismootorite (ICE) keelamine on vale asi, mida teha, kui proovime kiiresti süsinikdioksiidi heita," ütles Senecal LinkedInis avaldatud postituses. Ta ütles, et sellel on ka kahjulik mõju kliimaeesmärkide saavutamisele.

Brüsselis asuv roheline lobirühm Transport ja keskkond tervitas seda uudist, öeldes, et see on kliimamuutuse vastases võitluses ülioluline.

"Euroopa Parlament hääletas saastevabade autode ja kaubikute jaoks 2035. aasta tähtaja määramise poolt – see on oluline samm edasi kliimameetmete, õhukvaliteedi ja elektrisõidukite taskukohasuse vallas," ütles T&E.

"Tähtaeg tähendab, et viimased fossiilkütusel töötavad autod müüakse 2035. aastaks, mis annab meile võitlusvõimaluse kiirete kliimamuutuste ärahoidmiseks. Põlemismootorite järkjärguline kasutuselt kõrvaldamine on ka ajalooline võimalus aidata lõpetada meie naftasõltuvus ja muuta meid despootide eest kaitstuks. Ja see annab kindluse, et autotööstus peab suurendama elektrisõidukite tootmist, mis viib juhtide hinnad alla," ütles T&E puhaste sõidukite juht Alex Keynes avalduses.

ACEA-le (ühenduse akronüüm prantsuse keeles) meeldis asjaolu, et parlament jättis muutmata reeglite niigi range karmistamise kuni 2030. aastani. Kuid ta oli mures 2035. aasta eesmärgi pärast.

„Autotööstus aitab täielikult kaasa süsinikuneutraalse Euroopa eesmärgi saavutamisele 2050. aastal. Meie tööstus on keset laiaulatuslikku tõuget elektrisõidukite järele ning uusi mudeleid tuleb pidevalt juurde. Need vastavad klientide nõudmistele ja juhivad üleminekut jätkusuutlikule liikuvusele,” ütles BMW ACEA president ja tegevjuht Oliver Zipse.

"Kuid arvestades volatiilsust ja ebakindlust, mida me maailmas igapäevaselt kogeme, on sellest kümnendist kaugemale ulatuv pikaajaline regulatsioon selles varajases staadiumis ennatlik. Selle asemel on poolel teel vaja läbipaistvat läbivaatamist, et määratleda 2030. aasta järgsed eesmärgid.

"Selline ülevaade peab ennekõike hindama, kas laadimisinfrastruktuuri kasutuselevõtt ja akude tootmiseks vajalike toorainete kättesaadavus on suutelised vastama aku-elektrisõidukite jätkuvale järsule tõusule sel hetkel," ütles Zipse. ütles

ACEA on varem kurtnud selle üle, et poliitikud nõuavad võidutehnoloogiaid, selle asemel, et lasta erinevatel tehnoloogiatel – hübriididel, kütuseelementidel – võidelda otse tarbijatega.

Tööstusharu liidrid, nagu Stellantise tegevjuht Carlos Tavares, on kritiseerinud ELi praegust pürgimist täiselektrilisele, kus CO2-eeskirju karmistatakse 2025. aastal ja uuesti 2030. aastal nii kaugele, et ICE-sõidukitel oleks peaaegu võimatu hinnaga konkureerida. Tavarese sõnul tekitab see probleemi, et keskmise sissetulekuga kodanikud on sunnitud autodest loobuma ja sõitma ühistranspordiga ning seaks ohtu Euroopa tootjate võime selles sektoris konkureerida, seades ohtu nende tuleviku.

Investeeringute uurija Bernstein ei paistnud ettepanekute pärast liiga mures olevat.

"Kiirendatud heitkoguste vähendamine ja de facto ICE-autode keeld alates 2035. aastast tulevad kasuks (tootjatele), kellel on elektrisõidukitele üleminekuks juba kiirendatud ajakava," ütles Bernsteini analüütik Daniel Roeska.

„Lisaks näeme premium-tootjaid (tootjaid), kes on paremini positsioonil, et hallata üleminekust tulenevat kasumit, võttes arvesse ICE- ja EV-autode marginaali pariteeti. Eeldame, et (tootjad), kes on EV kasutuselevõtu suhtes olnud ettevaatlikumad, vaatavad oma plaanid uuesti läbi ja kaaluvad oma elektrifitseerimisstrateegiate kiirendamist, ”sõnas ta.

Roeska ei nimetanud ühtegi tootjat, kuid Volkswagenit peetakse võib-olla Tesla järel elektrifitseerimise liidriksTSLA
, samas kui Stellantis on muutustele vähem pühendunud.

Kuid Senecal arvas, et ettepanek teeks tööstusele tohutut kahju ega aitaks kaasa võitlusele kliimamuutuste vastu

"Mida me peame kiirendama, on dekarboniseerimine. Kiireim viis seda teha on tehnoloogiate kombinatsioon, sealhulgas elektriautod, hübriidid ja taastuvkütused, ”ütles Senecal.