Hiinat ähvardava ohu tõttu seisavad Euroopa autotootjad 2023. aastal silmitsi takistustega

Euroopa autotööstusel seisab ees raske aasta. Kas tuleb täielik majanduslangus või lihtsalt kerge? Üks juhtiv tootja hoiatab tehaste sulgemise eest 2023. aastal, teine ​​ütleb, et olge volatiilsuseks ja väljakutseteks valmis. Investeeringute uurija kuulutab, et õhus on ülemaailmne majanduslangus. Teine valdkonnaekspert räägib ülemaailmse autosektori ebakindlast aastast, samas kui teine ​​ootab 2023. aastal rohkem "normaalsust".

Euroopas on Hiinast tulenev oht tohutu, eriti elektriautode sektoris.

Kuna tööstus taastub koroonaviiruse pandeemia tekitatud laastamistööst, pole üllatav, et eksperdid on vastuolus. Pandeemia tõi kaasa tõsised tarneahela katkestused, mille põhjuseks oli kiipide nappus. Venemaa sissetung Ukrainasse saatis lööklaineid üle maailma, eriti Euroopas, kuna energiahinna hüpe hammustas tohutult tarbijate kasutatavat sissetulekut.

Ebakindluse suurendamiseks on Euroopa ja ka ülemaailmne tööstus elektrirevolutsiooni jalamil. See nõuab suuri investeeringuid, mida muudab ohtlikumaks asjaolu, et Euroopa Liidu (EL) poliitikud on juba otsustanud, et akudega elektrisõidukid (BEV) võidavad tehnilise võidusõidu. Nad on määranud aastaks 2035 uued sisepõlemismootoriga (ICE) töötavad sedaanid ja maasturid persona non grata. See hõlmab ka pistikhübriidid, mis on keelatud vaatamata avalikkuse kõhklustele BEV-de igakülgse võimekuse üle.

Tööstuskonsultantide sõnul LMC Automotive, Lääne-Euroopa autode müük hüppab 7.8. aastal 2023%, 10.95 miljonile. See kõlab paljulubavalt, kuid eelmisel kuul prognoositi 9.4% kasvu. LMC Automotive hoiatab majanduslanguse perioodi eest 2023. aasta esimesel poolel.

Kui kumbki neist prognoosidest tundub kindel ja terve, muutub see vähem, kui meenutada koroonaviiruse eelset 14.29 miljonit müüki 2019. aastal. Suur osa tööstusharu toodangust on endiselt suunatud Lääne-Euroopa turu jaoks, mis on praegusest enam kui 3 miljonit suurem. ootustele. 2022. aastal langes Lääne-Euroopa müük 4.1%, 10.15 miljonile. Lääne-Euroopa hõlmab kõiki suuri turge nagu Saksamaa, Prantsusmaa, Suurbritannia, Itaalia ja Hispaania.

Tarneprobleemid on paranemas, kuid mitte veel normaalseks taastunud.

„Ootame, et tarnepiirangud aja jooksul paranevad ja need dikteerivad jätkuvalt sõidukite müüki ning potentsiaalsetel ostjatel on uute autode ooteaeg jätkuvalt pikk. Veelgi enam, vaatamata sellele, et alusnõudlus on olnud tunduvalt suurem kui (tootjad) suudavad pakkuda, nagu näitab tellimuste kuhjumine, halvenevad nõudlustingimused ise, kuna Lääne-Euroopa liigub 2023. aasta esimesel poolel majanduslanguse perioodi,“ ütles LMC aruandes.

„Leibkonnad seisavad jätkuvalt silmitsi kõrgemate hindade ja finantseerimiskulude suurenemisega, mis mõjutab nende isu osta suuri piletikaupu. Sellisena kasvab oht, et halveneva makromajandusliku väljavaate korral hakkab nõudluse poole nõrgenemine peagi mõjutama sõidukite müüki,“ seisis aruandes.

stellantis Tegevjuht Carlos Tavares hoiatas eelmisel nädalal Las Vegases toimunud CES-i tehnoloogiamessil esinedes, et tehaste sulgemine on võimalik, kuna kõrgema hinnaga elektriautod põhjustasid üldise turu kokkutõmbumise. Tavares tõi taas välja, et autotööstus pidi BEV-i 40% kõrgemad kulud enda kanda võtma.

“Kui turg kahaneb, pole meil nii palju taimi vaja. Tuleb teha mõned ebapopulaarsed otsused," tsiteeris Reuters Tavaresi sõnu, lisamata geograafilisi üksikasju.

Stellantis loodi Peugeot ja Fiat Chrysleri ühinemisel ning see hõlmab selliseid kaubamärke nagu Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo ja Maserati. Nüüd on see Volkswageni järel suuruselt teine ​​müüja Euroopas.

Volkswagenavalduses pärast seda, kui VW kaubamärgi müük langes 6.8. aastal 2022% 4.56 miljonile, ütles, et kiibipuudus jätkub ja 2023. aasta jääb muutlikuks ja väljakutseid pakkuvaks. Volkswageni kaubamärkide hulka kuuluvad Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley ja Lamborghini.

Investeeringute uurija Evercore ISI ütles oma 2023. aasta väljavaates, et õhus on ülemaailmne majanduslangus.

„Kui vaatame aastasse 2023, on tõeline ülemaailmne tootmise taastumine endiselt tabamatu, samas kui hinnakujundus ja maht/segu domineerivad arutelus jätkuvalt. Näeme, et 23. aasta globaalne toodang jälgib praegu +4%, mis on veidi üle LMC +3% prognoosi ja langeb varasematest +5–6% prognoosidest,“ ütles Evercore ISI aruandes.

"Euroopal on endiselt piiratud nähtavus, kuna energiapoliitika ja Venemaa/Ukraina risk on teadmata. Me näeme veidi kõrgemat tootmist (+1–4%), kuid selgeid riske langeda,“ ütles Evercore.

Konsultantide Cox Automotive'i analüütik Philip Nothard prognoosis tootmise paranemise tõttu ebakindlat aastat. Olulised koostisosad nagu koobalt, magneesium, plaatina ja liitium muutuvad kallimaks, mis on eriti kahjulik BEV-dele.

"Lisage see enamiku ELi riikide kõrgetele intressimääradele ja inflatsioonile ning ettevõtete ja tarbijate usaldusega on arusaadavad probleemid," ütles Nothard ajakirjas Automotive News Europe avaldatud artiklis.

Ja hoidke hiinlasi.

„Hiina kaubamärgid, kes soovivad rahvusvahelisel tasandil jõuda, täidavad väljakujunenud autotootjate jäetud tühimiku, kuna nad lõpetavad taskukohaste, kuid lõppkokkuvõttes kahjumlike pärandmudelite (ICE) müügi. Praegu keskenduvad paljud Hiina tootjad nii EV-de kui ka põlemis- ja hübriidvariantide pakkumisele. Hiinal on elektrisõidukite jaoks tohutud kiirendusplaanid, kuid kui neil pole kohalikku tootmist, on Euroopa ja USA takistused, ”ütles Nothard.

Automotive Newsi tegevtoimetaja Jamie Butters ütles, et 2022. aasta ei olnud taastumise aasta, mida ta ootas.

"Venemaa sissetung Ukrainasse viis jalad välja Euroopa tootmisest, mis on endiselt globaalselt integreeritud autotööstuse oluline osa," ütles ta oma kolumnis.

"Tuleval aastal võib tehasetoodangu ja kleebise (hinnaga) või madalama hinnaga müüdavate sõidukite osas normaliseeruda," ütles Butters.

"Kuid see on muutunud tööstus, mille juurde me naaseme: rohkem digitaalset jaemüüki, rohkem elektriautosid," ütles ta.

Võib-olla suudavad Saksa autotootjad osutada teele 2023. aasta vähem koormatud.

IFO Instituudi professori Oliver Falcki sõnul olid Saksamaa autotootjad detsembris viimase uuringu kohaselt pingelises režiimis.

"Üldiselt näib Saksamaa autotööstus olevat täna paremas olukorras kui 2022. aasta suve lõpus. Ootused lähikuudeks on siiski ettevaatlikud," ütles Falck.