Euroopa automüük edeneb 2023. aastal, kuid kasum tõenäoliselt väheneb

Euroopa autotootjad rõõmustasid investoreid 2022. aasta tugevate kasumiaruannetega, kuid nad panevad kulmu kergitama, kuna mõned eksperdid näevad selle aasta kasumiväljavaadete halvenemist.

Konsensuslik seisukoht on, et müük Lääne-Euroopas kasvab tänavu jõudsalt, jõudes mullusega võrreldes peaaegu 11 miljonini, kuid see jätab turu siiski tõsiselt alla Covidi-eelse 14.29. aasta 2019 miljonile. Konsensus hakkab vankuma, kui kasumlikkus hakkab alla minema. mikroskoop.

Fitch Ratings juhib tähelepanu paljudele suurtootjatele, nagu Stellantis, Mercedes ja BMW, kes on täis sularaha ja käivitavad suuri aktsiate tagasiostuprogramme, samas kui Renault taastas pärast 3-aastast vahet dividendide maksmise. Fitch loodab, et üldine kasum jääb tugevaks, mida suurendavad vähenenud nõudlus ja langevad toorainehinnad.

„Ootame, et kasumlikkus püsib stabiilsena, mida toetab üleminek akudega elektrisõidukitele, ummistunud nõudlus ja väiksemad saadaolevad mahud, mis on tingitud jätkuvatest tarneahela probleemidest, mis suurendavad tootjate hinnavõimsust. Kuigi me eeldame, et hinnakujundustingimused muutuvad 2023. aastal keerulisemaks, eriti Euroopas, usume, et toorainehindade alanemine ja varude haldamise parandamine peaks leevendama endiselt kõrget inflatsioonikeskkonda ja nõrgenenud tarbijate meeleolu," seisis Fitch Groupi avalduses.

See on uudis investeerimispangale UBS, kes näeb turul ülepakkumist, mis põhjustab hinnakujunduse nõrkust ja aktsiakasum langeb sel aastal 40%. Tesla on vallandanud elektrisõidukite hinnasõja, mis levib üle niinimetatud pärandautotootjate, teatas UBS.

„(Tootjatel) on tõenäoliselt raskusi hinnadistsipliini ja kõrge turuvaliku säilitamisel, samas kui nad eeldavad, et aasta-aastalt on EBIT (intresside ja maksude eelne kasum) vaid ühtlane või veidi kasvanud, kuna tütarettevõtete finantstulud ja kõrgemad kulud kannatavad mõõdukalt. Oleme 2023. aastaks kõigi masside (tootjate) suhtes ettevaatlikud, eelistades samal ajal tsiklikindlamaid luksusnimesid ja Teslat tänu kulu- ja tehnoloogiajuhtimisele, ”ütles UBS aruandes.

Saksamaa IFO Instituut kogub oma märtsiaruandes ka negatiivseid emotsioone.

„Eelkõige hindavad (auto)tootjad oma praegust olukorda eelmise kuuga võrreldes drastiliselt halvemaks. See on ilmselt seotud asjaoluga, et ostjad on praegu väga ettevaatlikud,“ ütles IFO direktor professor Oliver Falck.

LMC Automotive'i regulaarne igakuine müügiaruanne tõstab oma Lääne-Euroopa prognoosi 2023. aastaks pisut, tõustes 7.9% võrra 10.96 miljonile sedaanile ja maasturile, võrreldes eelmise kuu prognoosiga pluss 7.8%. Kuid ta möönab, et turul on mõned murettekitavad omadused.

"Sel aastal domineerivad endiselt tarnepiirangud. Ka alusnõudlus seisab silmitsi väljakutsetega, kuna paljud Lääne-Euroopa riigid seisavad praegu silmitsi majanduslanguse ja seejärel nõrga majanduskasvuga. Viimastel kuudel on aga tarbijate suhtumine muutunud veidi vähem pessimistlikuks ning tellimuste mahajäämuse tõttu oleme endiselt seisukohal, et tootmise kiiremat taastumist sel aastal toetaks nõudlus. Siiski on selge, et kogu piirkonnas täheldatav elukalliduse tõus ja kõrgem inflatsioonitase seavad meie prognoosidele allapoole," seisis aruandes.

Vahepeal kasumi poole pöördudes viitab LMC analüütik Peter Kelly mõnele kurjakuulutavale arengule.

Aruandes pealkirjaga "Muutus autotööstuse varanduses on tulekul" ütleb Kelly, et uute sõidukite hindade tõus USA-s ja Euroopas ning tootjate üldine kasumlikkus on lõppemas.

"Mingil hetkel, võib-olla hiljem sel aastal, kuigi tõenäoliselt varem, peaks kasvav pakkumine vastama vähenevale nõudlusele," ütles Kelly.

Kelly kahtleb tootjates, kes väidavad, et ei naase kunagi vanade halbade viiside juurde kasumi mahu nimel ohverdada.

„Meid see loogika ei veena ja eeldame, et turukonkurents muutub oluliseks teguriks, kui nõudluse ja pakkumise tasakaalustamatus hajub. Vaja on julget (tootjat), et seista kõrval ja juhtida tähelepanu märkimisväärse turuosa kaotamisele agressiivse konkurendi ees, kes on valmis tarnima kiiremini ja/või paremate hindadega. Mis tahes turu muutmiseks on vaja ainult ühte või kahte suurt (tootjat) – ja arusaama, et tööstus suudab end distsiplineerida ilma kokkumänguta, mis tõmbaks tõsist regulatiivset tähelepanu, võib suures osas ümber lükata,” ütles Kelly.