Euroopa autotootjad seisavad silmitsi 2023. aasta kasumiga, samal ajal kui tööstus otsib Hiina impordimeetmeid

Euroopa autoturg kukub kaljult alla, sest majanduslangus algab ja inflatsioon hammustab. Hiina konkurentsi kasvades nõuavad tootjad nüüd kaitset ebaausa impordi eest ja soovivad elektrisõidukite müügi edendamiseks rohkem valitsuse toetusi.

Üks investeerimispank eeldab, et üldine kasum väheneb 2023. aastal poole võrra.

Rahvusvahelised autonäitused tähendavad tavaliselt seda, et ülemaailmne autotööstus võib oma juhtumi pähe panna, kuid kohal osales vaid käputäis juhte. Mondial de l'Automobile Pariisis.

Stellantise tegevjuht Carlos Tavares soovis, et Hiina importi koheldaks võrdselt Euroopa ekspordiga Hiinasse. Euroopa kehtestab Hiina autode impordile 10% tariifi, kuid teistpidi liikuvad sõidukid maksavad 15–25%. Hiina alustas BYDi juhitud näitusel suurt elektrilist pealetungi, mis tutvustas kompaktseid linnamaastureid, Atto, keskmise suurusega linnamaasturit Tangi ja Hani keskmise suurusega sedaani. Great Wall näitas oma Ora Funky Cati. Euroopa tööstus tundub selle pärast pisut närvis, kuid paljud neist tundmatute kaubamärkide sedaanidest ja linnamaasturitest konkureerivad otse BMWde, Audide ja Mercedestega. Tundmatu kaubamärk versus sakslased on tavaliselt ainult ühel viisil.

Näitusel domineerivad elektriautod, eesotsas kompaktse maasturiga Renault 4ever, Stellantise Jeep Avenger ja Fisker Ocean. Toimus paar linnasõitu, sealhulgas Renault Mobilize Duo ja hiljuti Itaaliast turule tulnud Microlino. Prantsusmaal tuntakse neid neljarattalistena ja need on väga aeglased ega vaja seetõttu juhiluba. Ohutusregulatsioon on kerge. Hiina kandidaat kannab nime XEV Yoyo, mis pakub ka akuvahetusteenust. Jääb üle vaadata, kuidas neil sageli ebaturvalistel, aeglastel ja veidra välimusega masinatel täiskasvanud turul läheb.

Renault' tegevjuht Luca de Meo ütles, et kaua ennustatud akude hinnalangus, mis on elektrisõidukite pikaajalises konkurentsivõimes ICE autodega võrreldes võtmeelemendiks, on muutunud vastupidiseks. De Meo ütles, et kilovatt-tunni hind oleks pidanud praeguseks langema 100 dollarini, kuid seda polnud juhtunud ja tõenäoliselt ei juhtu ka niipea.

"Ma ei näe, et see võrdsus läheneks," ütles ta saates ajakirjanikele.

Elektriautode toetusi hakati vähemalt Prantsusmaal nõudma, kui president Emmanuel Macron kuulutas välja skeemi, mis annab madalama sissetulekuga inimestele elektriautode ostmiseks paremaid puhkusi.

Mondial de l'Automobile 2022 oli Covidi pandeemia tõttu esimene Pariisi näitus alates 2018. aastast ja paljud ülemaailmsed autotootjad otsustasid mitte osaleda. Ja mitte ainult koroonaviiruse tõttu. Tootjaid ei müüda enam autonäituste idee järgi. Need on kallid ja uute toodete turuletoomiseks on paremaid viise. Volvo (Hiina Geely omanduses olev) Polestar tõi hiljuti Kopenhaagenis turule oma 3 linnamaasturi, kus ta ei pidanud pealkirju jagama. Mercedes näitusel ei esine, vaid tõi Pariisis Rodini muuseumis turule oma elektrilise maasturi EQE. Volvo toob järgmisel kuul turule oma suure EX90. BMW esitles enne Pariisi näitust oma M2.

Mitteilmunud isikute nimekirjas olid Stellantise Fiat, Maserati ja Alfa-Romeo, VW ja selle Audi, Porsche, SEAT ja Skoda tütarettevõtted, BMW ja Mini, Hyundai ja selle Kia sidusettevõte, Jaguar Land Rover, Toyota ja Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo ja Ford.

Euroopa turud nõrgenevad ja see tõenäoliselt kiireneb 2023. aastal. Prantsuse akronüümi järgi tuntud Euroopa autotootjate ühendus ACEA eeldab, et Euroopa Liidus (EL) müük langeb sel aastal 1% võrra pärast kasvu naasmist. 2022. aastal olid turud parimal juhul paigal, kuid kasum oli veidrate tingimuste tõttu kõrge. Kiibipuudus surus kokku suured üldised müügieesmärgid ja tähendas, et enamik autotootjaid pidi üle minema vähemate sõidukite müügile, kuid veendus, et tegemist on peamiselt suure kasumimarginaaliga sõidukitega.

Investeerimispank UBS loodab, et tootjad teatavad peagi 3. kvartalis tugevast kasumist, kuid seejärel halvenevad need järsult. Järgmisel aastal teatas UBS, et Euroopa ja USA suurte tootjate kasum aktsia kohta langeb umbes 50%.

„Alandasime hiljuti oma globaalse tootmise väljavaateid 2023. aastaks nullkasvuni, vaatamata paranenud kiibi pakkumisele. Nõudluse hävitamine ei tundu enam olevat ebamäärane risk, vaid on hakanud reaalsuseks saama, ”ütles UBS aruandes.

"Me eeldame, et (Euroopa tootjad) tabatakse järgmisel aastal neli korda.

1) Ülemaailmsed autoturud, mis nihkuvad alapakkumisest ülepakkumisele, mille tulemuseks on märkimisväärne hinnasurve.

2) Tootevaliku nõrgenemine, kuna tarbijatel on vaja reitingut alandada.

3) Inflatsioonisurve, mida ei saa edasi kanda.

4) Suurem krediidirisk ja kahanevad jääkväärtused

Hamburgi Berenbergi pank nõustub, et 2023. aastal näevad Euroopas asjad sünged.

"Kuigi sel aastal ei ole autotööstuse nõudlus seni oluliselt vähenenud, näib 2023. aasta nõrkus üha tõenäolisemalt. Oleme kärpinud oma 2023. aasta teise poole autode (tootjate) tulude väljavaateid seoses suurema hinnasegmendi erosiooniga, eriti massituru sõidukite segmentides, " ütles pank aruandes.

Saksamaal Duisbergis asuva autouuringute keskuse (CAR) direktor, professor Ferdinand Dudenhoeffer ütles, et Pariisis valitseb sünge meeleolu, kuna etendus ise on selle endise enese vari, millele lisandusid kurvad majandusväljavaated Euroopale.

„Euroopa autoturud on 2023. aastal ummikus, samal ajal kui Hiina autoturg võtab taas hoogu. Ja USA töötab ja töötab tänu Bideni administratsiooni inflatsiooni vähendamise seadusele, millel on "roheline" kiiks. See tähendab, et USAst on nüüd saamas ka oluline elektriautode turg ja see võib 2023. aastal EL-ist mööduda,“ ütles Dudenhoeffer.

Stellantise Tavares muretses, et Hiina autotootjad võivad end Euroopas kehtestada, müües autosid kahjumiga.

"Euroopa turg on hiinlastele avatud ja me ei tea, kas nende strateegia on kaotada turuosa ja hiljem hindu tõsta," ütles Tavares Automotive News Europe'i teatel.

Tavares kordas ka oma palvet, et EL vähendaks oma plaani keelata 2035. aastaks uute ICE-sõidukite müük, mis piiras ka pistikühendusega hübriidelektrisõidukite müüki alates 2030. aastast.

Tavares on varemgi öelnud, et kui uued autod muutuvad eurooplastele keskmise sissetuleku pealt liiga kalliks, võib tekkida suur poliitiline torm.

"Dogmaatilisel otsusel keelata termiliste (ICE) sõidukite müük aastal 2035 on sotsiaalsed tagajärjed, mida ei saa juhtida," ütles Tavares.

Pariisi autonäitus – Mondial de l'Automobile 2022 – “Revolution Is On” – kestab 23. oktoobrini Pariisi Expo Porte de Versailles’l.