"Elon Muski kiirkursus" vaatleb põgusalt inseneri- ja regulatiivseid tõrkeid

Ükskõik kui tark või visionäär keegi pealtnäha ka ei paista, on oluline meeles pidada, et lõpuks on nad inimesed ja vigased. See, et neil õnnestub mõnes valdkonnas edu saavutada, ei tähenda see, et nad saaksid teha sama kõike, mida nad proovivad. Seetõttu on ülimalt oluline vältida inimeste asetamist liiga kõrgele pjedestaalile, sest see teeb alla kukkudes haiget. Uus dokumentaalfilm, mille avaldas New York Times
NYT
ja nüüd Hulus voogesitus püüab heita pilgu Elon Muski jõupingutustele edendada ja müüa Teslas automatiseeritud sõitmist
TSLA
sõidukeid, kuid ei vasta sellele, mis see võis olla.

74-minutise tööajaga "Elon Muski kiirkursus” püüab käsitleda palju teemasid, kuid lõpuks tundub, et mõnele teemale kulub liiga palju aega ja mõnele kõige olulisemale liiga vähe. Režissöör Emma Schwartz avab filmi pilguga Tesla päritolule ja jõupingutustele automatiseeritud sõidukite väljatöötamisel, ulatudes tagasi GM-i reklaamfilmini aastast 1956, mis sisaldab Firebird II kontseptsiooni ja DAR-i.
AR
PA suur väljakutse.

Siiski tundub, et film läheb valesti, kulutab liiga palju aega Joshua Brownile. Brown oli endine mereväe pommi kõrvaldamise ekspert, kes oli esimene teadaolev surmajuhtum Tesla juhiabisüsteemi AutoPilot kasutamisel. Märkimisväärne osa filmist antakse mõnelt Browni sõbralt kuulda, miks ta oli AutoPiloti nii armunud, et sõitis Model S-iga üheksa kuu jooksul AutoPiloti ilmumise ja 45,000. aasta mai surma vahel üle 2016 XNUMX miili.

Kuigi New York Timesi reporterid Neal Baudette ja Cade Metz teevad AutoPiloti mõningate piirangute selgitamisel tublit tööd, on enamikul inimestel, kes peaksid tõenäoliselt sellist filmi vaatama, tõenäoliselt vähe või üldse mitte tehnilisi teadmisi automaatjuhtimise toimimise kohta. Need üldsuse liikmed saaksid palju kasu kindlast aabitsast, mis lõikab läbi paljud automaatjuhtimisega seotud väärarusaamad, millest paljud on aastate jooksul välja kuulutanud Tesla tegevjuht Musk ise.

Vaatajad võiksid õppida olulisi õppetunde selle kohta, mida on vaja automatiseeritud sõiduki loomiseks, testimiseks ja valideerimiseks, kui film oleks sisaldanud intervjuusid Carnegie Melloni ülikooli arvutiteaduse professori Phillip Koopmani või Ann Arboris asuva advokaadi Jennifer Dukarskiga. Selle asemel saame palju sõnu Browni sõpradelt, kes selgitavad, kui huvitatud ta tehnikast oli ja miks ta oli nii kindel oma auto piire katsetades.

Filmitegijate kiituseks tuleb öelda, et nad andsid intervjuud paari AutoPiloti meeskonna endise inseneriga, riikliku transpordiohutusnõukogu (NTSB) liikmetega, sealhulgas endise esimehe Robert Sumwalti ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni endise kommunikatsioonidirektori Bryan Thomasega. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang ja JT Stukes tunnistasid mõlemad AutoPiloti piiranguid. "Tahtsime proovida AutoPiloti ohutuks muuta," ütles Jiang.

"Selle krahhi ajal teadsin, et inimesed usaldasid süsteemi tegema asju, mida see ei olnud loodud ega võimeline tegema," lisas Stukes. "Fakt, et selline õnnetus juhtus, on ilmselgelt traagiline, kuid see oli midagi, mis juhtus."

Üks põhjus, miks see tõenäoliselt juhtus, on see, et Tesla otsustas kõigepealt kasutada kaamerat ja nüüd ainult kaameraga süsteemi. "Ei olnud sügavat uurimisfaasi, kus erinevaid sõidukeid varustati erinevate anduritega, see oleks paljudele meeskonnaliikmetele meeldinud, selle asemel tehti esmalt järeldus ning seejärel hakati katse- ja arendustegevusega selle järelduse õigsust tõestama."

Viimase 15 aasta jooksul on Musk edasi lükanud palju suuri arenguid raketitehnika vallas ning EV-de ja tarkvaraga määratletud sõidukite populariseerimist. Kuid mis puutub ohutuse seisukohalt olulistesse süsteemidesse, siis otseteid pole. Kui kaalul on elud, on tehnoloogiate loojate kohustus hoolitseda selle eest. Kui nad seda ei tee, nagu Musk on korduvalt teinud AutoPiloti ja Full Self-Driving'iga, on ohutusregulaatorite kohustus neid inimesi valitseda.

See on koht, kus ma näen selle filmi suurimat ebaõnnestumist. NTSB vastutab igasuguste transpordiõnnetuste, sealhulgas lennu-, raudtee-, mere- ja maismaasõidukitega seotud õnnetuste uurimise eest. Pärast Browni õnnetust andis NTSB palju suurepäraseid soovitusi, sealhulgas nõuda tugevamat juhi jälgimist süsteemide jaoks, mis nõuavad endiselt inimeste järelevalvet, nagu Tesla AutoPilot/FSD, GM's Super Cruise ja kõik muud tänapäeval teedel kasutatavad süsteemid. NTSB soovitas ka, et süsteemid peaksid olema geopiirdega piiratud teedega, kus need saavad ohutult töötada.

NHTSA on asutus, millel on autotööstuse reguleerivad ja jõustamisvolitused. Kuue aasta jooksul pärast Browni surma on juhtunud palju muid surmaga lõppenud õnnetusi, mis on seotud AutoPiloti väärkasutusega, kuid NHTSA pole teinud midagi NTSB eeskirjade rakendamiseks. Alles viimase 12 kuu jooksul pärast Washingtoni administratsiooni vahetust on NHTSA hakanud osaliselt automatiseeritud süsteemide kohta isegi tõsiselt koguma andmeid ja millal midagi konkreetset ette võetakse, võib keegi arvata.

Film kaotab palli täielikult, kui uurida, miks NHTSA pole teinud midagi tagamaks, et osalise automatiseerimise süsteemide ohutus ja tõhusus on tegelikult kontrollitud. Kui midagi, siis agentuur on võimaldanud Teslal jätkata tehnoloogia müümist, mis tegelikult ei tööta, ja reklaamida seda rohkem kui kunagi varem. Ausalt öeldes võiksid ka teised valitsusasutused, näiteks Federal Trade Commission, püüda tegeleda vähemalt selle probleemi turundusliku poolega, kuid filmis ei käsitleta ühegi valitsusametniku ebaõnnestumisi.

Kapitalistlikus süsteemis pole sugugi ebatavaline, et ettevõtted püüavad kasumi jahtimisel pääseda nii palju kui võimalik. Valitsuste ülesanne on püstitada kaitsepiirded, mis on vajalikud avalikkuse kaitsmiseks hoolimatute ettevõtete eest. Ajakirjanike ülesanne on valgustada kõiki protsessi ebaõnnestumisi, et meie kui elanikkond saaksime olla teadlikud ja kõiki vastutusele võtta. Elon Muski kiirväljakul oli võimalus looga palju rohkem ära teha ja ta viskas palli maha. Tuleb rohkem ära teha, et rääkida kõigi selle traagilise looga seotud osapooltega tõtt.