Vastates kolmapäeval avaldatud säutsule, milles öeldi, et ilma energiasõltumatuseta pole julgeolekut,
Akud võivad olla tulevik. Praegu on õli endiselt uus õli. USA kasutab iga päev umbes 20 miljonit barrelit USA-s kasutatavat naftat. (Imporditakse umbes 8 miljonit barrelit.) Ja umbes kaks kolmandikku sellest naftast jõuab gaasimahutitesse. Energiaosakond.
Bensiini hinnad tõusevad hüppeliselt, osaliselt Venemaa ja Ukraina vahelise sõja tagajärjel – miski, mis ei ole enamuse ameeriklaste või Ameerika korporatsioonide kontrolli all.
Tarbijad ja ettevõtted tunnevad aga kõrgemate hindade pärast valu. USA tarbijahinnaindeks tõusis juunis eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 9.1%. Tööstatistika büroo. Bensiini hinnad moodustavad suure osa üldisest inflatsioonist. Aastaga on need kasvanud umbes 63%.
Kõrged naftahinnad on üks põhjusi, mille vastu huvi pakub elektriautod on kõrgem. Ameerika autoliit teatatud Kolmapäeval kaalub 25% küsitletud uute autode ostjatest oma järgmiseks autoks elektriautot. Kõrgeid gaasihindu nimetati suurimaks põhjuseks, miks tarbijad kaaluvad üleminekut.
Kuid nagu Musk märgib, ei lahenda elektrisõidukid täielikult energiasõltumatuse probleemi. See vahetab naftaprobleemi a liitiumioon aku probleem.
OPECi riigid ei tooda palju liitiumioonakusid. Tootmises domineerib Aasia. Hiina oma
Kaasaegne Amperexi tehnoloogia
(300750.China), paremini tuntud kui CATL, toodab umbes 30% maailma elektrisõidukite akudest.
Ford Motor
(F) tegevjuht Jim Farley.
CATL on kasvanud tohutuks ettevõtteks. See on 200 miljardi dollari suurune turukapitalisatsiooniga konkurent
Toyota Motor
(TM). Toyota, samuti Farley ja Musk koos teiste autojuhtidega töötavad selle turuosa omandamiseks. Traditsioonilised autofirmad on teatanud miljardite kulutuste tegemisest USA-s akutehaste ehitamiseks. Maht vastab täpselt elektrisõidukite kogutoodangu eesmärkidele.
Enamik autotootjaid, sealhulgas
General Motors
(GM) ja Ford usuvad, et 50. aastaks on ligikaudu 2030% uutest autodest elektriakudega. Ainuüksi USA-s võib see tähendada kuni 10 miljonit elektriautot aastas.
See tootmine nõuab võib-olla 800 gigavatt-tundi aku tootmisvõimsust. See on umbes 80% 2021. aasta ülemaailmsest aku mahust.
Akude valmistamine USA-s on osa liitium-ioonaku sõltumatuse võrrandist. Teine tegur on akudesse minevad materjalid. Liitium kaevandatakse peamiselt Lõuna-Ameerikas ja Austraalias. Liitiumi töödeldakse suures osas Hiinas.
Muud materjalid, nagu nikkel ja koobalt, on pärit paljudest teistest riikidest. Autotootjad, sealhulgas Tesla, võiksid kaaluda investeerimist aku väärtusahelas kõrgemale, et kaitsta end kaupade hinnašokkide eest, nagu USA autojuhid 2022. aastal.
Kui Muskil on õigus, tundub see koos aku mahu suurendamisega kõige targema strateegiana EV-de konkurentsieelise loomiseks.
Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]