Elon Muskil on Tesla töötajate kohta palju öelda – see viib USA autotootjad jätkuvalt ohutusnõuete rikkumisse

Elon Musk, maailma jõukaim inimene, on viimastel päevadel olnud palju öelda oma elektrisõidukeid tootva ettevõtte Tesla töötajate kohta. Ta on väljendanud vaenulikku suhtumist kaugtöösse, nõudnud, et juhid veedaksid kontoris vähemalt 40 tundi nädalas ja pakkunud välja idee vallandada 10% Tesla tööjõust, kuna tal on majanduse suuna suhtes ülihalb tunne.

Samal ajal juhib Tesla jätkuvalt kõiki autotootjaid tööohutuse rikkumiste osas, kogudes viimase kolme aasta jooksul rohkem rikkumisi ja trahve kui kõik teised USA autotootjad kokku.

Alates 1. märtsist 2019, mil Forbes teatas, et Muski ettevõte oli olnud Tööohutuse ja Töötervishoiu Ameti eeskirjade alusel rikkumisi ja trahve Teslale on USA tehastes tehtud rikkumiste eest 29 korda rohkem kui ühelegi teisele USA autoettevõttele viidatud, sealhulgas 22 korda tootmistegevuses Californias ja Nevadas. Texases asuva Austinis asuva ettevõtte rikkumiste tulemuseks oli 393,000 XNUMX dollari suurune föderaalne trahv.

Võrdluseks, veel 14 autotootjat, kes toodavad USA-s sõidu- ja veoautosid, sealhulgas General Motors, Ford, Toyota, Stellantis, Honda, Hyundai, Nissan, Kia, Volkswagen, BMW ja Mercedes-Benz, on teinud kokku 21 ohutusrikkumist ja trahvi kogusummas 148,488 XNUMX dollarit. OSHA andmebaasi järgi.

"Tema eesmärk näib olevat välja visata nii palju autosid kui võimalik, töötajate olukord on neetud," ütleb Guidehouse'i autotööstuse analüütik Sam Abuelsamid, kes on kaastööline. Forbes ja endine Fordi insener. Musk on rääkinud täielikult automatiseeritud tehaste loomisest ja tutvustab Tesla arendamist Optimus humanoidrobot, kuid ta peab lähitulevikus lootma inimtööle, ütleb Abuelsamid. "Automatiseerimisel on piirangud, nii et ta keskendub töötajatele nii palju kui võimalik."

Armasta Muskit või vihka teda, mees on kõva töömees. Ta juhib Teslat, SpaceX-i, Boring Co.-d ja võib-olla kunagi ka Twitterit, lisaks on ta seitsme lapse isa, kelle vanus ulatub imikutest teismelisteni. Tema usk aega kulutada viis ta isegi 2017. aastal ja 2018. aasta alguses Model 3 ajal Tesla Fremonti Californias asuvasse tehasesse telkima.tootmispõrgu” perioodi, et aidata autotootjal elektrisõidukite tootmist kiiresti suurendada.

Autotehased, nagu kõik rasked tootmisrajatised, võivad olla ohtlikud töökohad, kus on rasked metalldetailid, ringi sihivad tõstukid, keevitusseadmed ja korduvad ülesanded, mis koormavad töötajate randmeid, põlvi ja selga. Tesla, nagu ka teised autotootjad, on püüdnud töötajate turvalisust maksimeerida põhjalikumate koolitusprogrammidega, mis näiteks julgustavad venitamist, et aidata pinget vähendada, ning toonud kokkupanektöötajatele sportlikud trenažöörid ja massaažilauad. Samal ajal jätkab Musk üha agressiivsemate kasvueesmärkide saavutamist, eesmärgiga suurendada Tesla müüki 20. aastaks 2030 miljoni ühikuni, võrreldes veidi alla 1 miljoniga 2021. aastal.

Ettevõte, kes likvideeris 2020. aastal oma korporatiivse kommunikatsioonimeeskonna, ei vastanud kommentaaritaotlusele. Samuti on see andmebaasi andmetel vaidlustanud kõik OSHA leitud rikkumised.

"Tesla on tööeetika poolest kõikjal maailmas üsna kaugel," ütles Musk All In Summit eelmisel kuul Miamis. "Ma arvan, et Tesla tööeetika USA-s on oluliselt kõrgem kui ühelgi teisel autoettevõttel või mis tahes suurel tootmisettevõttel, millest ma teadlik olen."

"Ma arvan, et Tesla tööeetika USA-s on oluliselt kõrgem kui ühelgi teisel autoettevõttel või mis tahes suurel tootmisettevõttel, millest ma teadlik olen." 

Oma meilis töötajatele kaugtöö kohta tuletas Musk neile meelde, et kõik ettevõtte töötajad peavad olema kontoris vähemalt 40 tundi nädalas. „Mida vanem sa oled, seda nähtavam peab olema sinu kohalolek. Seetõttu elasin nii palju tehases – et liinil olijad näeksid mind enda kõrval töötamas. Kui ma poleks seda teinud, oleks Tesla juba ammu pankrotti läinud.

See ajendas INSEADi ärikooli professorit Gianpiero Petriglierit helistama Muskile.plakatipoiss ületöötamise kultuurist.

Ka teised tehnoloogilised tegevjuhid ei jaga Muski põlgust tootmisväliste töötajate kaugtöö vastu ega pikkade tööpäevade propageerimist. "@elonmuski ja @tesla uudised tunduvad nagu midagi 1950. aastatest: "Kõik Teslas peavad veetma nädalas vähemalt 40 tundi kontoris," säutsus Atlassiani kaasasutaja ja tegevjuht Scott Farquhar, lisades, et tema ettevõte. võtab teistsuguse lähenemise. „Seame oma sihiks Atlassiani kasvatamine 25. majandusaastaks 26 XNUMX töötajani. Kas Tesla töötajad on huvitatud?”

Tesla on OSHA probleemidest eraldiseisev California õiglase tööhõive ja eluaseme osakond kaebas selle kohtusse väidetava rassismi ja Fremonti tehase mustade töötajate ahistamise eest. Ettevõte võitleb ka mitme naise esitatud hagidega, kes väidavad, et nad on kogenud Fremontis töötades seksuaalset ahistamist.

Pärast teateid Tesla töötajate arvu vähendamise plaanidest säutsus Musk Twitteris, et Tesla töötajate koguarv suureneb kahtlemata ettevõtte kahe uue tehase tõttu, kuid palgalised ametikohad jäävad samaks.

Tesla avas sel aastal uued tehased Berliini lähedal ja Austinis, et kiirendada Muski ülemaailmseid ambitsioone. Ta on maininud ka Tesla laienevat tegevust Hiinas ja Shanghai Gigafactory töötajate rasket tööd.

"Teslal on USA-s tugev tööeetika, kuid kui aus olla, siis Tesla Hiina meeskond ületab tööeetika," ütles Musk All In Summitil. "See on minu arvates objektiivselt tõsi. See ei tähenda, et Teslas USA-s pole töökaid inimesi. Kindlasti on. Kuid ma ütleksin, et Hiinas on tööeetika keskmiselt kõrgem. Ma lihtsalt räägin seda nii, nagu see on."

Et jätkata tootmist Shanghais eelmisel kuul keset ranget sulgemist, mille eesmärk oli pidurdada Covid-19 levikut, lubati Teslal oma koosteliini taaskäivitada, lastes töötajatel teha seda, mida Musk ise kunagi Fremontis tegi: elada tehases. mitu päeva, lahkumata. On ebaselge, kas Tesla nõudis, et töötajad töötaksid nendel tingimustel, et oma töökohta säilitada või oli see pingutus täiesti vabatahtlik.